組合式汽車(chē)換擋撥叉組件夾持裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合式汽車(chē)換擋撥叉組件夾持裝置，在底板的上板面從左往右一字排開(kāi)設(shè)置四個(gè)夾具體，夾具體的形狀大小與撥叉相適應(yīng)，夾具體為平臥的“V”字型，位于中間的兩個(gè)夾具體按照敞口端相對(duì)設(shè)置，位于左端的夾具體的敞口端向左，位于右端的夾具體的敞口端向右；定位槽底設(shè)定位孔，在定位孔旁設(shè)第一液壓油缸、第二液壓油缸，各液壓油缸的活塞桿均豎直向上伸出。本實(shí)用新型根據(jù)被加工撥叉組件的結(jié)構(gòu)特征，并能滿足銑面和鏜孔同時(shí)加工的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，構(gòu)思合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了多次裝夾定位的弊端，保證了加工精度，并采用油缸作為外力源壓迫固定撥叉組件，使其在夾具體上保持更加穩(wěn)定地狀態(tài)，進(jìn)一步提高加工的穩(wěn)定性和精度。
【專利說(shuō)明】
組合式汽車(chē)換擋撥叉組件夾持裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種工裝夾具，特別是涉及一種組合式汽車(chē)換擋撥叉組件夾持裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]撥叉是汽車(chē)變速箱上的部件，與變速手柄相連，用于撥動(dòng)中間變速輪，以變換檔位，使輸入/輸出轉(zhuǎn)速比改變。目前，換擋撥叉組件的叉角銑面和軸套鏜孔分別在不同的設(shè)備上完成，這樣需裝夾兩次，每次裝夾都要進(jìn)行定位，兩次定位容易造成誤差增大，從而影響加工的精度，造成批量生產(chǎn)中各個(gè)產(chǎn)品有差異，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。同時(shí)，兩次裝夾操作繁瑣，花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，降低了加工效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種組合式汽車(chē)換擋撥叉組件夾持裝置。
[0004]本實(shí)用新型技術(shù)方案如下:一種組合式汽車(chē)換擋撥叉組件夾持裝置，在底板的上板面從左往右一字排開(kāi)設(shè)置四個(gè)夾具體，該夾具體的形狀大小與撥叉相適應(yīng)，夾具體為平臥的“V”字型，位于中間的兩個(gè)夾具體按照敞口端相對(duì)設(shè)置，位于左端的夾具體的敞口端向左，位于右端的夾具體的敞口端向右;在每個(gè)夾具體封閉端的頂面開(kāi)設(shè)定位槽，該定位槽的槽底開(kāi)設(shè)有貫通至夾具體底面的定位孔，在定位孔的旁邊設(shè)置與之平行的限位槽，該限位槽的上端與定位槽連通;在每個(gè)所述夾具體開(kāi)口端的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置第一液壓油缸，每個(gè)夾具體封閉端的側(cè)邊設(shè)置第二液壓油缸，所述第一液壓油缸和第二液壓油缸均安裝于底板上，各液壓油缸的活塞桿均豎直向上伸出，且各液壓油缸的活塞桿上連接有用于壓迫固定撥叉的壓塊。
[0005]采用以上技術(shù)方案，四個(gè)夾具體在底板上一字排開(kāi)，并按照兩端的夾具體開(kāi)口端向外，中部?jī)蓚€(gè)夾具體開(kāi)口端相對(duì)的方式設(shè)置，為加工時(shí)各刀具等預(yù)留了足夠的空間，避免相互干涉影響加工。在實(shí)際加工的過(guò)程中，四個(gè)被加工的撥叉組件按照各個(gè)夾具體的布置特征，從左往右依次被平放在夾具體的上端面。根據(jù)被加工的撥叉的結(jié)構(gòu)及外形特征，夾具體被設(shè)計(jì)成一個(gè)類(lèi)似的“V”字型。被加工的撥叉組件包括撥叉、設(shè)置在撥叉上的軸套和葉片，其中軸套和葉片均與撥叉所在平面保持垂直狀態(tài)，實(shí)際加工時(shí)還會(huì)對(duì)軸套進(jìn)行鏜孔。定位槽的設(shè)置是根據(jù)軸套的特征，使得軸套能夠插入到定位槽中，同時(shí)定位孔不但起到和定位槽相同的作用，也便于加工時(shí)對(duì)軸套進(jìn)行鏜孔。根據(jù)被加工撥叉組件的結(jié)構(gòu)特征，其葉片設(shè)置在軸套旁，并與軸套呈平行狀態(tài)，在被放置到夾具體上后，葉片恰好插入到限位槽中，限位槽通過(guò)葉片對(duì)整個(gè)撥叉組件起到限位的作用。第一液壓油缸與第二液壓油缸通過(guò)設(shè)置在各自活塞桿上端的壓塊對(duì)被加工的撥叉組件進(jìn)行壓迫固定。本實(shí)用新型對(duì)撥叉開(kāi)口端的兩邊及封閉端同時(shí)固定，能夠使撥叉組件在夾具體上裝夾牢靠，一方面操作簡(jiǎn)單、方便、省力；另一方面，能夠利用同一套夾具實(shí)現(xiàn)叉角銑面和軸套鏜孔在加工中心中依次完成，避免了重復(fù)裝夾影響加工精度的弊病，并且一次性可加工四個(gè)撥叉組件，有效提高了生產(chǎn)效率，并確保了產(chǎn)品穩(wěn)定。
[0006]進(jìn)一步，為了減輕夾具體的重量，優(yōu)化夾具體的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也為了節(jié)約制造夾具體的材料而降低其生產(chǎn)成本，在所述夾具體的中腰部鏤空出多個(gè)矩形的腰孔。
[0007]進(jìn)一步，為了適應(yīng)被加工撥叉的形狀特征，同時(shí)便于在加工過(guò)程中銑刀對(duì)被加工撥叉兩叉腳內(nèi)壁進(jìn)行銑面，所述夾具體叉形部的內(nèi)壁為圓弧形，在底板上開(kāi)設(shè)圓形通孔，所述夾具體叉形部?jī)?nèi)壁的下邊沿與所述圓形通孔的邊沿重合。
[0008]進(jìn)一步，為了適應(yīng)相關(guān)設(shè)備，且便于安裝，所述底板為矩形平板結(jié)構(gòu)，在底板兩端靠近端頭的位置開(kāi)有一列安裝過(guò)孔。
[0009]有益效果:本實(shí)用新型并排設(shè)置四個(gè)夾具體，可以對(duì)四個(gè)被加工的撥叉組件同時(shí)進(jìn)行加工，根據(jù)被加工撥叉組件的結(jié)構(gòu)特征，可以滿足銑面和鏜孔同時(shí)加工的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，構(gòu)思合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了多次裝夾定位的弊端，保證了加工精度，并且采用油缸作為外力源壓迫固定撥叉組件，使其在夾具體上保持更加穩(wěn)定地狀態(tài)，進(jìn)一步提高了加工的穩(wěn)定性和精度。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0012]如圖1所示的一種組合式汽車(chē)換擋撥叉組件夾持裝置，包括為矩形平板結(jié)構(gòu)的底板1，在底板I兩端靠近端頭的位置開(kāi)有一列安裝過(guò)孔lb。在底板I的上板面從左往右一字排開(kāi)設(shè)置四個(gè)夾具體2，該夾具體2的形狀大小與撥叉相適應(yīng)，夾具體2為平臥的“V”字型，位于中間的兩個(gè)夾具體2按照敞口端相對(duì)設(shè)置，位于左端的夾具體2的敞口端向左，位于右端的夾具體2的敞口端向右。作為優(yōu)選，所述夾具體2叉形部的內(nèi)壁為圓弧形，在底板I上開(kāi)設(shè)圓形通孔la，所述夾具體2叉形部?jī)?nèi)壁的下邊沿與所述圓形通孔Ia的邊沿重合。為了優(yōu)化夾具體2的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選在所述夾具體2的中腰部鏤空出多個(gè)矩形的腰孔2c。
[0013]如圖1所示，在每個(gè)夾具體2封閉端的頂面開(kāi)設(shè)定位槽2a，該定位槽2a的槽底開(kāi)設(shè)有貫通至夾具體2底面的定位孔2d，在定位孔2d的旁邊設(shè)置與之平行的限位槽2b，該限位槽2b的上端與定位槽2a連通;在每個(gè)所述夾具體2開(kāi)口端的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置第一液壓油缸3，每個(gè)夾具體2封閉端的側(cè)邊設(shè)置第二液壓油缸4，所述第一液壓油缸3和第二液壓油缸4均安裝于底板I上，各液壓油缸的活塞桿均豎直向上伸出，且各液壓油缸的活塞桿上連接有用于壓迫固定撥叉的壓塊5。
[0014]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0015]被加工的撥叉組件包括撥叉、設(shè)置在撥叉上的軸套和葉片，在實(shí)際加工的過(guò)程中，將四個(gè)被加工的撥叉組件依次平放在四個(gè)夾具體2的上端面，撥叉由夾具體2支撐，軸套插入到定位槽2a中，而葉片恰好插入到限位槽2b中。驅(qū)動(dòng)三個(gè)液壓油缸，使第一液壓油缸3與第二液壓油缸4通過(guò)設(shè)置在各自活塞桿上端的壓塊5對(duì)被加工的撥叉進(jìn)行壓迫固定。撥叉組件裝夾好以后，即可進(jìn)行叉角銑面和軸套鏜孔作業(yè)。
[0016]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式汽車(chē)換擋撥叉組件夾持裝置，其特征在于:在底板(I)的上板面從左往右一字排開(kāi)設(shè)置四個(gè)夾具體(2)，該夾具體(2)的形狀大小與撥叉相適應(yīng)，夾具體(2)為平臥的“V”字型，位于中間的兩個(gè)夾具體(2)按照敞口端相對(duì)設(shè)置，位于左端的夾具體(2)的敞口端向左，位于右端的夾具體(2)的敞口端向右；在每個(gè)夾具體(2)封閉端的頂面開(kāi)設(shè)定位槽(2a)，該定位槽(2a)的槽底開(kāi)設(shè)有貫通至夾具體(2)底面的定位孔(2d)，在定位孔(2d)的旁邊設(shè)置與之平行的限位槽(2b)，該限位槽(2b)的上端與定位槽(2a)連通;在每個(gè)所述夾具體(2)開(kāi)口端的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置第一液壓油缸(3)，每個(gè)夾具體(2)封閉端的側(cè)邊設(shè)置第二液壓油缸(4)，所述第一液壓油缸(3)和第二液壓油缸(4)均安裝于底板(I)上，各液壓油缸的活塞桿均豎直向上伸出，且各液壓油缸的活塞桿上連接有用于壓迫固定撥叉的壓塊(5)。2.如權(quán)利要求1所述的組合式汽車(chē)換擋撥叉組件夾持裝置，其特征在于:在所述夾具體(2)的中腰部鏤空出多個(gè)矩形的腰孔(2c)。3.如權(quán)利要求1所述的組合式汽車(chē)換擋撥叉組件夾持裝置，其特征在于:所述夾具體(2)叉形部的內(nèi)壁為圓弧形，在底板(I)上開(kāi)設(shè)圓形通孔(Ia)，所述夾具體(2)叉形部?jī)?nèi)壁的下邊沿與所述圓形通孔(Ia)的邊沿重合。4.如權(quán)利要求1所述的組合式汽車(chē)換擋撥叉組件夾持裝置，其特征在于:所述底板(I)為矩形平板結(jié)構(gòu)，在底板(I)兩端靠近端頭的位置開(kāi)有一列安裝過(guò)孔(lb)。
【文檔編號(hào)】B23Q3/08GK205673913SQ201620633242
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月24日 公開(kāi)號(hào)201620633242.9, CN 201620633242, CN 205673913 U, CN 205673913U, CN-U-205673913, CN201620633242, CN201620633242.9, CN205673913 U, CN205673913U
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