用于變速器的換擋裝置的制造方法
【專利摘要】在車輛中在變速器側(cè)通過換擋機(jī)構(gòu)實現(xiàn)換擋和/或選擇運(yùn)動以對擋位進(jìn)行切換或選擇。在運(yùn)輸和安裝這種換擋機(jī)構(gòu)時出現(xiàn)如下問題：換擋機(jī)構(gòu)在沒有耦聯(lián)到其他的變速器部件上的情況下能占據(jù)未限定的換擋狀態(tài)。對此提供用于變速器的換擋裝置(1)，所述換擋裝置具有：用于對換擋空間限界的殼體部段(2)；換擋軸(3)，其中換擋軸(3)可運(yùn)動地設(shè)置在換擋空間中；換擋滑槽裝置(12)，其中換擋滑槽裝置(12)與殼體部段(2)固定地連接；止動裝置(7)，其中止動裝置(7)包括止動部段(17)，其中止動部段(17)能夠在止動位置和釋放位置之間運(yùn)動，其中在止動部段(17)的止動位置中，換擋軸(3)與殼體部段(2)經(jīng)由止動部段(17)耦聯(lián)，并且其中在止動部段(17)的釋放狀態(tài)中，換擋軸(3)被釋放，其中換擋部段(17)在止動位置中在朝換擋軸(3)的徑向方向上與換擋滑槽裝置(12)重疊地設(shè)置。
【專利說明】
用于變速器的換擋裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的、用于變速器的換擋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛中，在變速器側(cè)通過換擋機(jī)構(gòu)實現(xiàn)換擋和/或選擇運(yùn)動以對擋位進(jìn)行切換或選擇。常見的換擋機(jī)構(gòu)包括換擋軸，所述換擋軸為了選擇擋位或者擋位通道而沿縱向方向移動，并且為了切換擋位而圍繞自身的縱軸線樞轉(zhuǎn)。通常，換擋軸除了用于操縱換擋軸的換擋桿之外具有其他的功能區(qū)域，例如用于控制選擇力或換擋力的鎖定區(qū)域以及強(qiáng)制引導(dǎo)區(qū)域，以便僅實現(xiàn)換擋軸的運(yùn)動，所述運(yùn)動對于換擋和/或選擇運(yùn)動是必要的。
[0003]在運(yùn)輸和安裝這種換擋機(jī)構(gòu)時出現(xiàn)如下問題:換擋機(jī)構(gòu)在沒有耦聯(lián)到其他的變速器部件上的情況下能占據(jù)未限定的換擋狀態(tài)。為了安裝換擋機(jī)構(gòu)，其必須首先引入到預(yù)先限定的部位中。即使在調(diào)節(jié)換擋機(jī)構(gòu)時也必須總是首先設(shè)定預(yù)設(shè)的換擋狀態(tài)。
[0004]為了保障運(yùn)輸和為了簡化安裝已知的是:應(yīng)用鎖止銷，所述鎖止銷引導(dǎo)穿過殼體區(qū)域，并且插入到換擋軸的容納部中。通過這種鎖止銷確定換擋軸的位置，使得換擋機(jī)構(gòu)能以簡單的方式運(yùn)輸和安裝。
[0005]形成最接近的現(xiàn)有技術(shù)的文獻(xiàn)DE 10 2012 210 014 Al公開了這種換擋機(jī)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是:進(jìn)一步簡化換擋裝置的安裝。該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的換擋裝置實現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選的或有利的實施方式從從屬權(quán)利要求、下面的描述以及所附的附圖中得出。
[0007]在本發(fā)明的范圍中，提出一種換擋裝置，所述換擋裝置適合于和/或構(gòu)成為用于變速器。變速器尤其為車輛的傳動變速器。特別地，其為換擋變速器和/或變速齒輪箱。
[0008]換擋裝置包括殼體部段，其中殼體部段限界內(nèi)部空間，尤其相對于周圍環(huán)境油密封地封閉內(nèi)部空間，所述內(nèi)部空間下面稱作為換擋空間。在換擋空間中，可運(yùn)動地設(shè)置有換擋軸。換擋軸尤其優(yōu)選地可沿其縱向延伸移動，并且以可圍繞其縱向延伸或縱軸線樞轉(zhuǎn)的方式定位在換擋空間中。
[0009]此外，換擋裝置包括換擋滑槽裝置，換擋滑槽裝置具有換擋滑槽，其中換擋滑槽裝置與殼體部段固定地連接。例如，換擋滑槽裝置借助于螺接件或鉚接件固定在殼體部段上。換擋滑槽裝置形成相對于用于換擋軸的換擋和/或選擇運(yùn)動的殼體部段的、換擋軸的強(qiáng)制引導(dǎo)部。換擋滑槽尤其優(yōu)選為H形的或多重H形的換擋滑槽。尤其優(yōu)選地，換擋滑槽具有至少一個或剛好一個選擇通道，以及多個換擋通道，其中換擋通道被彎折，尤其垂直于選擇通道定向。尤其優(yōu)選地，為了前進(jìn)擋位將各兩個換擋通道彼此對齊地設(shè)置，并且同時通過選擇通道彼此分離。優(yōu)選地，換擋通道形成容納部，所述容納部分配給倒車擋位，其中用于倒車擋位的換擋通道不與其他的換擋通道對齊。特別地，用于倒車擋位的換擋通道和選擇通道形成L形狀。
[0010]換擋裝置具有止動裝置，其中止動裝置包括止動部段。止動部段能夠在止動位置和釋放位置之間運(yùn)動。在止動部段的止動位置中，換擋軸與殼體部段經(jīng)由止動部段耦聯(lián)。因此，機(jī)械的止動路徑從換擋軸必要時經(jīng)由中間元件，經(jīng)由止動部段，必要時經(jīng)由其他中間元件伸展至殼體部段。相反，在止動部段的釋放狀態(tài)下，換擋軸被釋放。特別地，止動路徑通過改變止動部段的位置被中斷。
[0011 ]在本發(fā)明的范圍中提出:止動部段在止動位置中沿相對于換擋軸的徑向方向與換擋滑槽裝置重疊地、尤其完全重疊地、尤其與換擋滑槽完全重疊地設(shè)置。尤其優(yōu)選地，止動路徑伸展穿過換擋滑槽裝置、尤其穿過換擋滑槽。
[0012]本發(fā)明基于如下考慮:在將調(diào)節(jié)換擋裝置作為換擋裝置安裝的一部分時，必須在換擋滑槽裝置的區(qū)域中尤其仔細(xì)地執(zhí)行調(diào)節(jié)，所述換擋滑槽裝置作為用于換擋軸的強(qiáng)制引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。因此，在換擋滑槽裝置的區(qū)域中，允許最小的公差。至今為止，換擋軸通過鎖止銷鎖定在換擋軸上的任意位置處，所述位置必要時也能遠(yuǎn)離換擋滑槽裝置設(shè)置。該間距引起:在相對于換擋滑槽裝置定位換擋軸時，換擋軸相對于殼體的位置方面的可能的公差引起公差變大。通過止動部段在止動位置中沿相對于換擋軸的徑向方向與換擋滑槽裝置完全重疊地設(shè)置，尤其通過止動路徑伸展穿過換擋滑槽裝置的方式實現(xiàn):在公差敏感的換擋滑槽裝置的區(qū)域中盡管止動而還保留的公差被保持得尤其小。借助降低公差可行的是:換擋裝置相對于變速器以更小的耗費調(diào)整，使得簡化換擋裝置的安裝。
[0013]在本發(fā)明的一個優(yōu)選的具體的設(shè)計方案中，換擋裝置構(gòu)成為換擋機(jī)構(gòu)箱架，其中殼體部段實現(xiàn)為蓋，換擋軸能運(yùn)動地支承在所述蓋中并且換擋滑槽裝置固定在所述蓋中。這種換擋機(jī)構(gòu)箱架用于能夠模塊化地組裝車輛的變速器，其中有利的是，在安裝之前將其置于限定的狀態(tài)中。
[0014]在本發(fā)明的一個優(yōu)選的設(shè)計方案中，換擋裝置具有引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其中引導(dǎo)機(jī)構(gòu)與換擋軸固定地連接并且接合到換擋滑槽裝置中，尤其接合到換擋滑槽裝置的換擋滑槽中。弓丨導(dǎo)機(jī)構(gòu)形狀配合地在換擋滑槽裝置中、尤其在換擋滑槽中引導(dǎo)，進(jìn)而與換擋滑槽共同地形成用于換擋軸的強(qiáng)制引導(dǎo)部，其中所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)尤其構(gòu)成為引導(dǎo)銷或構(gòu)成為引導(dǎo)指。提出:換擋部段在止動位置中在至少一個止動方向上對引導(dǎo)機(jī)構(gòu)進(jìn)行止動。在本發(fā)明的最普遍的實施方案中，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)通過止動部段止動，使得換擋軸針對用于換擋軸的選擇方向而在選擇方向上止動和/或針對用于換擋軸的換擋方向而在換擋方向上止動。優(yōu)選地，換擋方向垂直于選擇方向定向。在該設(shè)計方案中，實現(xiàn)從殼體部段穿過換擋滑槽裝置經(jīng)由止動部段和引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的止動路徑。特別地，連接的構(gòu)件即止動部段和引導(dǎo)機(jī)構(gòu)穿過接合換擋滑槽裝置、尤其換擋滑槽。
[0015]在本發(fā)明的一個優(yōu)選的實現(xiàn)方案中，止動部段在自由端部處具有容納區(qū)域，其中當(dāng)止動部段處于止動位置中時，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)容納在容納區(qū)域中。特別地，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)由止動部段沿圍繞所連接的構(gòu)件的縱向延伸部的環(huán)周方向可選地部段地或甚至完全地環(huán)繞接合。通過該設(shè)計方案，主要在止動部段上實現(xiàn)止動部段和引導(dǎo)機(jī)構(gòu)之間的耦聯(lián)結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)，使得引導(dǎo)機(jī)構(gòu)保持不變，以至于不限制其繼續(xù)運(yùn)行。
[0016]在本發(fā)明的一個優(yōu)選的改進(jìn)形式中，止動部段能夠構(gòu)成在止動位置中，以便相對于換擋滑槽裝置支撐引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。因此，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)形成用于止動部段的第一支撐配合件，并且換擋滑槽裝置形成用于止動部段的第二支撐配合件。該設(shè)計方案具有的優(yōu)點是:引導(dǎo)機(jī)構(gòu)相對于換擋滑槽裝置定位。止動部段通過貼靠換擋滑槽裝置而位置限定，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)通過容納在止動部段中的容納區(qū)域中而位置限定。
[0017]在本發(fā)明的另一設(shè)計方案中，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)具有容納區(qū)域，其中止動部段在止動位置中容納在容納區(qū)域。相對于上面已知的情況，交換容納區(qū)域的位置。該設(shè)計方案形成結(jié)構(gòu)上的替選方案。另一替選方案通過如下方式實現(xiàn):止動部段和引導(dǎo)機(jī)構(gòu)分別具有容納區(qū)域，其中這兩個容納區(qū)域彼此接合。
[0018]在本發(fā)明的一個尤其優(yōu)選的實現(xiàn)方案中提出:止動部段在止動位置中在止動方向上止動引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，并且在垂直于止動方向的方向上釋放引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，尤其提供運(yùn)動間隙。因此，在止動方向上、尤其在止動方向的兩側(cè)設(shè)定最小的公差，并且在垂直于止動方向的方向上，允許或者甚至實現(xiàn)較大的公差。尤其優(yōu)選的是，止動方向構(gòu)成為選擇方向。該設(shè)計方案基于的考慮或經(jīng)驗是:剛好在換擋裝置中必須精確地設(shè)定用于選擇倒車擋位的閉鎖器，以便確保整齊的或舒適的功能。由于該背景，有利的是:選擇方向作為止動方向被閉鎖，然而換擋方向被釋放。甚至尤其優(yōu)選的是:引導(dǎo)機(jī)構(gòu)被止動在如下位置中，所述位置處于兩個換擋通道和選擇通道至倒車擋位的繼續(xù)引導(dǎo)部的連接之間的交叉點中。借助止動的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的該位置和沿?fù)Q擋方向釋放或者受限制地釋放，用于倒車擋位的閉鎖器能夠尤其精確地設(shè)定。
[0019]在一個可行的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計方案中，容納區(qū)域(可選地設(shè)置在止動部段上和/或引導(dǎo)機(jī)構(gòu)上)具有引導(dǎo)輪廓，所述引導(dǎo)輪廓構(gòu)成為橢圓形輪廓或構(gòu)成為長孔輪廓?？v向延伸、即橢圓形輪廓或長孔輪廓的較長的軸線垂直于止動方向延伸。特別地，引導(dǎo)輪廓沿止動方向具有如下形狀，所述形狀形狀配合地引導(dǎo)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)或止動部段，并且能夠沿垂直于其的方向可自由地移動。通過這種引導(dǎo)輪廓，在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)之前描述的、期望的止動特征。
[0020]在本發(fā)明的一個有利的實現(xiàn)方案中，止動裝置具有操縱部段，所述操縱部段與止動部段耦聯(lián)。特別地，操縱部段和止動部段共同地形成操縱機(jī)構(gòu)，所述操縱機(jī)構(gòu)能夠沿操縱方向操縱，使得止動部段從止動位置中能夠運(yùn)動到釋放位置中，或者沿相反的方向運(yùn)動。還提出:止動部段具有容納區(qū)域，所述容納區(qū)域具有引導(dǎo)輪廓。在本文中尤其優(yōu)選的是:操縱裝置關(guān)于操縱方向抗轉(zhuǎn)動地設(shè)置在殼體部段中。例如，操縱機(jī)構(gòu)在操縱部段和止動部段之間的連接部段中具有展平部，所述展平部通過殼體部段中的橫向栓部段止動以防止旋轉(zhuǎn)。尤其優(yōu)選的是，展平部在操縱方向上的長度設(shè)計成，使得對于止動部段的止動位置的和/或釋放位置確定端部止擋部。
[0021]尤其優(yōu)選地，操縱部段關(guān)于操縱方向非旋轉(zhuǎn)對稱地構(gòu)成，使得避免操縱機(jī)構(gòu)的進(jìn)而弓I導(dǎo)輪廓的無意的旋轉(zhuǎn)。
[0022]本發(fā)明的另一可能的主題形成一種具有換擋裝置的換擋變速器，如其在之前已經(jīng)描述。
【附圖說明】
[0023]本發(fā)明的其他的特征、優(yōu)點和作用從本發(fā)明的優(yōu)選的實施例以及附圖的下面的描述中得出。在此示出:
[0024]圖1示出作為本發(fā)明的一個實施例的換擋裝置的三維示意圖；
[0025]圖2示出圖1中的換擋裝置的相同視圖，然而具有在繪圖上遮蓋的殼體部段；
[0026]圖3示出之前的附圖中的止動裝置的區(qū)域中的細(xì)節(jié)的示意縱剖面圖；
[0027]圖4示出根據(jù)圖3中的箭頭4-4的剖平面的示意仰視圖。
【具體實施方式】
[0028]圖1示出作為本發(fā)明的一個實施例的換擋裝置I的三維示意圖，其構(gòu)成為換擋機(jī)構(gòu)箱架。換擋裝置I用于:經(jīng)由傳動裝置、尤其形狀配合的傳動裝置或者經(jīng)由繩索傳動裝置，將由執(zhí)行裝置或由駕駛員采取的換擋和/或選擇運(yùn)動轉(zhuǎn)換成換擋變速器或變速齒輪箱的換擋和/或選擇運(yùn)動。換擋裝置I構(gòu)成用于集成和/或安裝在車輛中。
[0029]換擋裝置I包括殼體部段2，所述殼體部段構(gòu)成為蓋，其中殼體部段2能夠套裝到未示出的連接殼體上并且與其連接，使得形成內(nèi)部空間、尤其換擋空間。換擋軸3支承在殼體部段2中，所述換擋軸在圖1中僅能夠在伸出的端部處看到，然而在圖2中完整地示出。換擋軸3與換擋桿4連接，所述換擋桿能夠使換擋軸3圍繞自身的縱向延伸部樞轉(zhuǎn)，以便在連接在下游的變速齒輪箱中切換擋位。此外，換擋裝置I包括選擇桿5，所述選擇桿設(shè)置在殼體部段2上，使得所述選擇桿在操縱時實現(xiàn)換擋軸3的軸向行程，即實現(xiàn)換擋軸3沿其縱向延伸部移動。換擋桿4用于將換擋運(yùn)動導(dǎo)入到換擋裝置I中，選擇桿5用于將選擇運(yùn)動導(dǎo)入到換擋裝置I中。除了不同的其他的形式之外，殼體部段2還示出用于鎖止裝置6的容納區(qū)域以及止動裝置7的外部部分。止動裝置7的功能和結(jié)構(gòu)在下面的附圖中描述。
[0030]在圖2中示出換擋裝置I的可運(yùn)動的部件或功能部件的選擇，然而其中殼體部段2在繪圖中被遮擋。換擋軸3從換擋桿4延伸至端側(cè)的支承裝置，然而所述支承裝置在圖2中未示出。在換擋軸3上，除了兩個換擋指8a、b之外設(shè)置有鎖定輪廓9，所述鎖定輪廓通過鎖止裝置6在換擋和/或選擇運(yùn)動時被拔出(abgefahren)，以便鎖定在擋位位置中或者產(chǎn)生換擋力和/或選擇力。將引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10與鎖定輪廓9間隔開地安置在換擋軸3上并且與換擋軸3抗轉(zhuǎn)動和抗移動地連接。引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10沿徑向方向相對于換擋軸3的主軸線H定向，并且作為栓部段或作為指實現(xiàn)。
[0031]引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10接合到換擋滑槽12的換擋滑槽11中。換擋滑槽11作為留空部引入在換擋滑槽裝置12中。換擋滑槽裝置12在該實施例中構(gòu)成為扁平的板，所述板經(jīng)由固定元件13固定地與殼體部段2連接。
[0032]在圖4中示出貫穿換擋環(huán)槽裝置12的剖面圖，其中換擋滑槽11的形狀能夠更好地識別。在換擋滑槽11中引入六個換擋通道14a、b、c，所述換擋通道彼此平行地定向并且所述換擋通道借助其端部位置限定用于換擋軸3的換擋狀態(tài)。因此，換擋通道14a例如限定用于第一和第二擋位的換擋狀態(tài)，換擋通道14b用于限定第三和第四擋位的換擋狀態(tài)，并且換擋通道14c用于限定第五和第六擋位的換擋狀態(tài)。能考慮的是:換擋滑槽11也能夠設(shè)計用于換擋軸3的換擋狀態(tài)的更多或更少的分配或設(shè)計用于換擋軸3的換擋狀態(tài)的其他的分配。換擋通道14a、b、c居中地被選擇通道15橫穿，所述選擇通道實現(xiàn)將引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10從一個換擋通道切換至下一換擋通道。僅單側(cè)地從選擇通道15中離開的換擋通道16連接在一個端部處，所述換擋通道構(gòu)成用于換擋軸3的用于接合倒車擋位的換擋狀態(tài)。在運(yùn)行中，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10根據(jù)換擋和/或選擇運(yùn)動來走過換擋滑槽11，使得引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10和換擋滑槽11的共同作用形成用于換擋軸3的強(qiáng)制引導(dǎo)部，所述換擋和/或選擇運(yùn)動經(jīng)由換擋桿4和選擇桿5引入。
[0033]在圖3中示出貫穿換擋軸3的進(jìn)而也貫穿止動裝置7的示意縱截面圖。止動裝置7具有止動部段17以及操縱部段18。止動部段17以及操縱部段18共同形成操縱裝置19。操縱裝置19在殼體部段2中沿操縱方向B能夠從止動位置移動到釋放位置中并且能夠沿相反方向移動，所述操縱方向相對于換擋軸3徑向地定向。
[0034]止動部段17在朝向換擋軸3的端部處具有容納區(qū)域20，所述容納區(qū)域形成用于引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10的引導(dǎo)輪廓21。引導(dǎo)輪廓21構(gòu)成為容納區(qū)域20中的留空部，并且容納引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10的自由的、遠(yuǎn)離換擋軸3指向的端部。如尤其從圖3中得出:引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10以其自由端部伸入到換擋滑槽裝置12中并且還穿過換擋滑槽裝置12。止動部段17環(huán)繞接合引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10的自由端部，并且同樣伸入到換擋環(huán)槽裝置12中，并且在該實例中穿過換擋滑槽裝置12。
[0035]圖4示出換擋滑槽裝置12的如下區(qū)域中的示意剖面圖，所述區(qū)域還設(shè)置在換擋滑槽裝置12之內(nèi)。從剖面圖中能夠識別出:引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10在從選擇通道15的選擇通道區(qū)域到換擋通道16的過渡部中設(shè)置在擋位一/二的換擋通道14a和選擇通道15之間的交叉點中。在該實施方式中，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10具有圓形的橫截面。止動部段17的外輪廓在軸向延伸中沿操縱方向B劃分成容納區(qū)域20和支撐區(qū)域22，其中支撐區(qū)域22側(cè)向地支承在換擋滑槽12的壁或限界部上，所述壁或限界部形成換擋通道14a或選擇通道15。通過將支撐區(qū)域支撐在壁或限界部上，止動部段17通過支撐區(qū)域22相對于換擋滑槽11進(jìn)而相對于換擋環(huán)槽裝置12定心或限定在位置中。
[0036]相反，容納區(qū)域20具有帶有橢圓形的引導(dǎo)輪廓21，其中引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10通過引導(dǎo)輪廓21沿?fù)Q擋通道15的方向作為止動方向S在兩個方向上形狀配合地保持。相反，引導(dǎo)輪廓21的縱向延伸部沿?fù)Q擋通道14a的方向延伸，所述引導(dǎo)輪廓的縱向延伸比引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10的直徑更長，使得引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10在換擋方向上在引導(dǎo)輪廓21中具有至少一毫米或更大的間隙。
[0037]止動部段17兩級地構(gòu)成，其中在操縱機(jī)構(gòu)19從更外置的釋放位置引入到止動位置中時，首先引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10的自由端部被容納區(qū)域20接合，并且隨后經(jīng)由支撐區(qū)域22，止動部段17借助所容納的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10關(guān)于作為止動方向S的沿著選擇通道15的選擇方向被定心。
[0038]如從圖3中可見，操縱機(jī)構(gòu)19在操縱部段18和止動部段17之間的中間部段中具有展平部23，橫向栓部段24在所述展平部中伸展。通過橫向栓部段24確定操縱機(jī)構(gòu)19的兩個端部位置，其中釋放位置占據(jù)在上部位置中并且止動位置占據(jù)在下部位置中。此外，展平部23形成用于操縱機(jī)構(gòu)19的抗轉(zhuǎn)動部，使得不能夠意外地圍繞操縱方向B旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)輪廓21的縱向延伸的定向，其方式在于，所述展平部不構(gòu)成為環(huán)繞的環(huán)形槽，而是僅構(gòu)成為單側(cè)的展平部。
[0039]為了相對于環(huán)境密封，圍繞操縱機(jī)構(gòu)19布設(shè)O形環(huán)25，所述O形環(huán)密封地支撐在殼體部段2的內(nèi)面上。可選地能夠提出:操縱機(jī)構(gòu)19具有貫通開口，所述貫通開口能夠構(gòu)成為用于內(nèi)部空間的通風(fēng)部。
[0040]如果觀察圖1中的外側(cè)，那么確定:操縱部段18構(gòu)成為垂直于操縱方向B定向的弓形件，所述弓形件側(cè)向地具有至少一個引導(dǎo)部、在該情況下具有兩個引導(dǎo)部，使得操縱部段18不能夠意外地旋轉(zhuǎn)。橫向栓部段224也能夠在該視圖中良好地看到。
[0041]通過如下方式，即止動部段17沿相對于換擋軸3的主軸線H的徑向方向與換擋滑槽裝置12重疊，且在該實例中止動部段17和/或引導(dǎo)機(jī)構(gòu)10在止動位置中接合到換擋滑槽裝置12中，和/或用于換擋軸3的機(jī)械的止動路徑伸展穿過換擋環(huán)槽裝置12和尤其穿過換擋環(huán)槽11，實現(xiàn)換擋軸3相對于換擋滑槽11的極其精確的定位。用于定心在第一換擋通道14a中的位置對于換擋裝置I的安裝和設(shè)定是尤其有利的，因為在該實施例中，設(shè)有用于換擋通道16或倒車擋位的選擇通道部段的外部的閉鎖器，其中所述第一換擋通道14a位于用于倒車擋位的換擋通道16旁邊，其中所述外部的閉鎖器根據(jù)該位置借助沿選擇方向的固定和沿?fù)Q擋方向的公差而能夠被尤其簡單且精確地設(shè)定。
[0042]附圖標(biāo)記列表
[0043]I換擋裝置
[0044]2殼體部段
[0045]3換擋軸
[0046]4換擋桿
[0047]5選擇桿
[0048]6鎖止裝置
[0049]7止動裝置
[0050]8a、b換擋指[0051 ]9 鎖定輪廓
[0052]10引導(dǎo)機(jī)構(gòu)
[0053]11換擋滑槽
[0054]12換擋滑槽裝置
[0055]13固定元件
[0056]14a、b、c 換擋通道
[0057]15選擇通道
[0058]16換擋通道
[0059]17止動部段
[0060]18操縱部段[0061 ]19 操縱機(jī)構(gòu)
[0062]20容納區(qū)域
[0063]21引導(dǎo)輪廓
[0064]22支撐區(qū)域
[0065]23展平部
[0066]24橫向栓部段
[0067]25O 形環(huán)
[0068]B操縱方向
[0069]H主軸線
【主權(quán)項】
1.一種用于變速器的換擋裝置(I)，所述換擋裝置具有: 用于對換擋空間限界的殼體部段(2); 換擋軸(3)，其中所述換擋軸(3)能運(yùn)動地設(shè)置在所述換擋空間中； 換擋滑槽裝置(12 )，其中所述換擋滑槽裝置(12)與所述殼體部段(2)固定地連接； 止動裝置(7)，其中所述止動裝置(7)包括止動部段(17)，其中所述止動部段(17)能夠在止動位置和釋放位置之間運(yùn)動，其中在所述止動部段(17)的所述止動位置中，所述換擋軸(3)與所述殼體部段(2)經(jīng)由所述止動部段(17)耦聯(lián)，并且其中在所述止動部段(17)的釋放狀態(tài)中，所述換擋軸(3)被釋放， 其特征在于， 所述止動部段(17)在所述止動位置中在朝所述換擋軸(3)的徑向方向上與所述換擋滑槽裝置(12)重疊地設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋裝置(I)，其特征在于，所述換擋裝置(I)構(gòu)成為換擋機(jī)構(gòu)箱架，其中所述殼體部段(2)構(gòu)成為蓋，所述換擋軸(3)能運(yùn)動地支承在所述蓋中并且所述換擋滑槽裝置(12)被固定在所述蓋中。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換擋裝置(I)，其特征在于，還具有引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(10)，其中所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(10)與所述換擋軸(3)固定地連接并且接合到所述換擋滑槽裝置(12)中，其中所述止動部段(17)在所述止動位置沿至少一個止動方向(S)對所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(10)進(jìn)行止動。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換擋裝置(I)，其特征在于，所述止動部段(17)在自由端部處具有容納區(qū)域(20)，其中所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(10)在所述止動位置被容納在所述容納區(qū)域(20)中。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的換擋裝置(I)，其特征在于，所述止動部段(17)在所述止動位置使所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(1)相對于所述換擋滑槽裝置(12)支撐。6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項所述的換擋裝置(I)，其特征在于，所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(10)具有容納區(qū)域，其中所述止動部段(17)在所述止動位置被容納在所述容納區(qū)域中。7.用于變速器的根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項所述的換擋裝置(I)，其特征在于，所述止動部段(17)在所述止動位置沿所述止動方向(S)對引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(10)進(jìn)行止動，并且沿垂直于所述止動方向的方向釋放所述弓I導(dǎo)機(jī)構(gòu)(10)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的換擋裝置(I)，其特征在于，所述止動方向(S)構(gòu)成為選擇方向。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8中任一項所述的換擋裝置(I)，其特征在于，所述容納區(qū)域(20)具有引導(dǎo)輪廓(21)，其中所述引導(dǎo)輪廓(21)構(gòu)成為橢圓形輪廓或構(gòu)成為長孔輪廓，所述引導(dǎo)輪廓的縱向延伸垂直于所述止動方向(S)定向。10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項所述的換擋裝置(I)，其特征在于，所述止動裝置(7)具有操縱部段(18)，其中所述操縱部段(18)與所述止動部段(17)耦聯(lián)，并且所述操縱部段設(shè)置在所述換擋空間之外，其中通過沿操縱方向(B)操縱所述操縱部段(18)能夠使所述止動部段(17)從所述止動位置運(yùn)動到所述釋放位置中，其中所述操縱部段(18)和所述止動部段(17)共同地形成操縱機(jī)構(gòu)(19)，其中所述止動部段(17)的所述容納區(qū)域(20)具有引導(dǎo)輪廓(21)，其特征在于，所述操縱機(jī)構(gòu)(19)關(guān)于所述操縱方向(B)抗轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述殼體部段CO
【文檔編號】F16H63/34GK105960555SQ201480074662
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2014年12月11日
【發(fā)明人】約亨·勒費爾曼, 馬庫斯·羅斯特
【申請人】舍弗勒技術(shù)股份兩合公司