一種汽車換擋撥叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車換擋撥叉，具體涉及一種用于撥動同步器齒套的汽車換擋撥叉。
【背景技術(shù)】
[0002]在手動變速器，AMT,雙離合變速器中通常設(shè)定有一組同步器，用于平順換擋；而汽車換擋撥叉的作用就是撥動同步器齒套，以實現(xiàn)各前進檔齒輪的結(jié)合與分離。如圖1所示，目前的撥叉通常包括撥叉本體1，撥叉本體的一端具有與撥叉軸配合的軸孔2，撥叉本體的另一端具有第一撥叉臂3a及第二撥叉臂3b。兩撥叉臂的端部分別設(shè)有用于與同步器齒套配合的撥叉凸臺4。撥叉本體的第一及第二兩個撥叉臂插在同步器齒套5上。汽車換擋撥叉在撥動同步器齒套的過程中，撥叉上的撥叉凸臺與同步器齒套接觸，用于推動同步器齒套，實現(xiàn)換擋。
[0003]由于齒套一般采用耐磨金屬材料，且進行熱處理，使表面有很高的硬度；而撥叉凸臺在換擋時需要與同步器齒套發(fā)生相對運動，產(chǎn)生摩擦，這使得撥叉凸臺往往容易因換擋時潤滑不良，導(dǎo)致?lián)Q擋時撥叉凸臺磨損，產(chǎn)生噪音等問題。
[0004]例如，中國專利公開號CN101633101，公開日2010年I月27日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為汽車配件撥叉的加工方法，該撥叉的撥叉臂上設(shè)有凸臺；撥叉的加工方法是按圖紙要求通過鉆通孔，車凸臺端面及下方表面；鏜通孔；上漲芯棒，車凸臺端面；磨兩腳平面；銑開檔。該申請案的汽車撥叉同樣存在上述不足。
[0005]另一方面，在汽車換擋撥叉在撥動同步器齒套的過程中，為了盡量減小換擋力損失；兩撥叉臂端部上的撥叉凸臺作用在同步器齒套上的接觸部位的連線將過同步器齒套的中心，這樣可以避免齒套受力傾斜，而使換擋力損失的問題；但由于汽車換擋撥叉的撥叉臂是一個懸臂結(jié)構(gòu)，而撥叉軸與撥叉本體的軸孔之間存在配合間隙，因而當撥叉在撥動同步器齒套時，撥叉臂端部的撥叉凸臺與同步器齒套接觸受力(即撥叉臂端部受到沿撥叉軸方向的作用力)，這使得撥叉可能發(fā)生偏擺；而目前的撥叉凸臺的端面通常為平面，一旦撥叉發(fā)生偏擺，則撥叉凸臺與同步器齒套之間的接觸部位將偏離原定位置(撥叉凸臺與同步器齒套之間的接觸形式將由原來的面面接觸轉(zhuǎn)變?yōu)榫€面接觸)，使兩撥叉臂端部上的撥叉凸臺作用在同步器齒套上的接觸部位的連線與同步器齒套的中心發(fā)生較大的偏離，進而使齒套受力傾斜，導(dǎo)致?lián)Q擋力大量損失。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的第一目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的撥叉凸臺容易因換擋時潤滑不良，導(dǎo)致?lián)Q擋時撥叉凸臺磨損，產(chǎn)生噪音等問題，提供一種在汽車換擋撥叉在撥動同步器齒套的過程中，撥叉凸臺與同步器齒套之間的潤滑效果好，有效改善換擋時撥叉凸臺磨損，產(chǎn)生噪音等問題的汽車換擋撥叉。
[0007]本實用新型在第一目的基礎(chǔ)上的另一目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的汽車換擋撥叉在換擋過程中一旦發(fā)生受力偏擺，則會產(chǎn)生齒套受力傾斜，導(dǎo)致?lián)Q擋力大量損失的問題，提供一種可有效改善汽車換擋撥叉在換擋過程中發(fā)生受力偏擺時，所產(chǎn)生的齒套受力傾斜，導(dǎo)致?lián)Q擋力大量損失的問題的汽車換擋撥叉。
[0008]本實用新型的技術(shù)方案是:
[0009]—種汽車換擋撥叉包括撥叉本體，撥叉本體的一端具有第一撥叉臂及第二撥叉臂，第一撥叉臂及第二撥叉臂的端部分別設(shè)有用于與同步器齒套配合的撥叉凸臺，所述撥叉凸臺的端面上設(shè)有進油槽，且第一撥叉臂的撥叉凸臺上的進油槽沿第一撥叉臂端部往根部方向延伸，第二撥叉臂的撥叉凸臺上的進油槽沿第二撥叉臂端部往根部方向延伸。
[0010]由于撥叉凸臺的端面上設(shè)有進油槽，并且該進油槽沿撥叉臂的端部往根部方向延伸；這樣在汽車換擋撥叉在撥動同步器齒套的過程中，潤滑油受旋轉(zhuǎn)的齒套帶動，通過撥叉凸臺上設(shè)置的進油槽進油，從而使撥叉凸臺與同步器齒套之間形成一層潤滑油膜，使凸臺與齒套間的摩擦力降低，凸臺溫度降低，從而減小凸臺的磨損量及噪音。
[0011]作為優(yōu)選，第一撥叉臂的撥叉凸臺上的進油槽由撥叉凸臺的中部往第一撥叉臂的端部方向延伸，并在撥叉凸臺的側(cè)面上形成進油口，并且該進油槽的槽深由第一撥叉臂端部往根部方向逐漸減?。凰龅诙懿姹鄣膿懿嫱古_上的進油槽由撥叉凸臺的中部往第二撥叉臂的根部方向延伸，并在撥叉凸臺的側(cè)面上形成進油口，并且該進油槽的槽深由第二撥叉臂根部往端部方向逐漸減小。
[0012]本方案中的進油槽的進油口形成在撥叉凸臺的側(cè)面上，而出油口設(shè)置在撥叉凸臺的頂面中部，這樣可以在保證撥叉凸臺具有足夠強度的前提下，同時使?jié)櫥屯ㄟ^進油槽流入到撥叉凸臺頂面中部與同步器齒套之間，這樣有利于使?jié)櫥偷脑趽懿嫱古_與同步器齒套之間形成潤滑油膜層。
[0013]作為優(yōu)選，進油槽底面為一斜面，并且靠進油口的進油槽底面邊緣與撥叉凸臺側(cè)面相交，遠離進油口的進油槽底面邊緣與撥叉凸臺頂面相交。
[0014]由于進油槽底面為一斜面，并且遠離進油口的進油槽底面邊緣與撥叉凸臺頂面相交(即進油槽出油口處的進油槽底面邊緣與撥叉凸臺頂面相交)；這樣有利于使?jié)櫥屯ㄟ^進油槽流入到撥叉凸臺頂面中部與同步器齒套之間，在撥叉凸臺與同步器齒套之間形成潤滑油膜層。
[0015]作為優(yōu)選，進油槽的進油方向由該進油槽的進油口往內(nèi)流動，并且第一撥叉臂及第二撥叉臂上的進油槽的進油方向與同步器齒套的旋轉(zhuǎn)方向同向。
[0016]由于進油槽的進油方向與同步器齒套的旋轉(zhuǎn)方向同向，這樣潤滑油受旋轉(zhuǎn)的齒套帶動，可以有利于潤滑油通過進油槽流入到撥叉凸臺頂面與同步器齒套之間，在撥叉凸臺與同步器齒套之間形成潤滑油膜層。
[0017]作為優(yōu)選，進油槽的槽寬由該進油槽的進油口往內(nèi)逐漸減小。
[0018]本方案有利于潤滑油通過進油槽流入到撥叉凸臺頂面與同步器齒套之間，在撥叉凸臺與同步器齒套之間形成潤滑油膜層。
[0019]作為優(yōu)選，撥叉凸臺的端面上設(shè)有用于與同步器齒套配合的條形凸塊，并且第一撥叉臂上的條形凸塊沿第一撥叉臂端部往根部方向延伸，第二撥叉臂上的條形凸塊沿第二撥叉臂端部往根部方向延伸，條形凸塊的頂面為往外凸起的圓弧面，所述進油槽設(shè)置在條形凸塊的頂面上。
[0020]由于條形凸塊的頂面為往外凸起的圓弧面，這樣在汽車換擋撥叉在撥動同步器齒套的過程中，條形凸塊與同步器齒套之間為線面接觸；若汽車換擋撥叉在換擋過程中發(fā)生受力偏擺，則條形凸塊與同步器齒套之間仍舊為線面接觸，并且條形凸塊與同步器齒套之間的接觸部位偏離極小，因而撥叉臂端部上的撥叉凸臺作用在同步器齒套上的接觸部位的連線與同步器齒套的中心產(chǎn)生的偏離極小；這樣就可以有效改善汽車換擋撥叉在換擋過程中發(fā)生受力偏擺時，所產(chǎn)生的齒套受力傾斜，導(dǎo)致?lián)Q擋力大量損失的問題，有效減小換擋力損失。
[0021]另一方面，由于條形凸塊的頂面為往外凸起的圓弧面，這樣在汽車換擋撥叉在撥動同步器齒套的過程中，可以不僅有效減小條形凸塊與齒套的接觸面積，減小摩擦；而且有利于潤滑油流入到撥叉凸臺頂面與同步器齒套之間，在撥叉凸臺與同步器齒套之間形成潤滑油膜層。
[0022]作為優(yōu)選，進油槽的兩端位于條形凸塊頂面的最高點的同一側(cè)。由于條形凸塊頂面的最高點作為撥叉凸臺頂面與同步器齒套之間的接觸部位，因而本方案的進油槽的兩端位于條形凸塊頂面的最高點的同一側(cè)，這樣可以避免進油槽的設(shè)置而使撥叉凸臺頂面與同步器齒套之間的接觸受到影響。
[0023]作為優(yōu)選，第一撥叉臂與第二撥叉臂之間的撥叉本體上設(shè)有輔助凸臺，且輔助凸臺、