汽車手動換擋器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車手動換擋器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車換擋器包括基座、操縱桿、選擋臂等，操縱桿通過關(guān)節(jié)軸承固定在基座上，選擋臂通過銷軸固定在基座上，同時(shí)選擋臂通過連桿與操縱桿上的球頭連接。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中連接操縱桿和基座的關(guān)節(jié)軸承由固定在操縱桿上的球頭和固定在基座上的襯套組成，當(dāng)換擋器長時(shí)間使用后，球頭和襯套的配合間隙會因摩擦磨損增大，進(jìn)而導(dǎo)致關(guān)節(jié)軸承精度降低，換擋異響增大，換擋操作靈敏性和舒適性變差等故障。
[0004]并且現(xiàn)有技術(shù)中連接選擋臂和連桿的球面軸承不具有自動補(bǔ)償磨損量的功能，當(dāng)換擋器長時(shí)間使用后，球面軸承和選擋臂之間的配合面會磨損，配合面間隙會逐漸增大，進(jìn)而也會導(dǎo)致軸承精度降低，換擋異響增大，換擋操作靈敏性和舒適性變差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車手動換擋器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車換擋器的關(guān)節(jié)軸承不能自動調(diào)節(jié)配合間隙，以及汽車換擋器上球面軸承和選擋圈之間的配合間隙會隨配合面的磨損逐漸增大，進(jìn)而導(dǎo)致?lián)Q擋靈敏性變差、異響增大、操作舒適性變差的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型汽車手動換擋器，包括基座、操縱桿、設(shè)置在操縱桿上的球頭、選擋臂、連接選擋臂和球頭的連桿，
[0007]所述選擋臂和連桿之間通過球面軸承連接，所述選擋臂上設(shè)置有安裝球面軸承的直圓孔，所述直圓孔的內(nèi)表面上設(shè)置有固定球面軸承的上擋塊和下?lián)鯄K，所述上擋塊和下?lián)鯄K上分別設(shè)置有與球面軸承的上半部和下半部轉(zhuǎn)動配合的球面；
[0008]所述球面軸承的外圓面上沿圓周方向并列設(shè)置有若干沿圓周方向延伸的弧形彈片，所述弧形彈片的外側(cè)面為球面，所述弧形彈片的端部沿徑向向外翹起并壓靠在上擋塊和下?lián)鯄K的球面上；
[0009]所述基座與球頭之間設(shè)置有縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述基座上還設(shè)置有固定縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的蓋板；
[0010]所述縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括內(nèi)環(huán)面為球面的上環(huán)座和下環(huán)座，所述上環(huán)座和下環(huán)座分別位于球頭的上半部和下半部，且上環(huán)座和下環(huán)座與球頭的球面滑動配合，所述上環(huán)座的上端面和基座之間設(shè)置有上彈簧，所述下環(huán)座的下端面和蓋板之間設(shè)置有下彈簧。
[0011]進(jìn)一步，所述球面軸承由塑料材料制成，所述球面軸承的內(nèi)孔面上設(shè)置有用于增大其與連桿之間摩擦力的凸齒。
[0012]進(jìn)一步，所述球面軸承的外表面上還設(shè)置有定位凸起，所述選擋臂上設(shè)置有與定位凸起配合的直滑槽。
[0013]進(jìn)一步，所述上環(huán)座和下環(huán)座的外環(huán)面上設(shè)置有沿圓周方向均勻并列的導(dǎo)向條，所述導(dǎo)向條和基座滑動配合。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:
[0015]1、本實(shí)用新型汽車手動換擋器，其連接選擋臂和連桿的球面軸承上設(shè)置有弧形彈片，在使用過程中當(dāng)弧形彈片和選擋臂的配合面之間出現(xiàn)摩擦磨損時(shí)，弧形彈片在彈力自動向外伸張并使其球面自動貼在選擋臂的球面上，從而能自動補(bǔ)償配合面的磨損量，消除了因磨損造成配合面間間隙增大的問題，可很大的延長球面軸承的使用壽命，減少換擋器出現(xiàn)換擋靈敏性變差、異響增大、操作舒適性變差等的故障率。
[0016]2、本實(shí)用新型汽車手動換擋器，其連接操縱桿和基座的關(guān)節(jié)軸承具有縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，當(dāng)換擋器工作使得球頭與上環(huán)座和下環(huán)座間的配合面出現(xiàn)摩擦磨損時(shí)，上彈簧和下彈簧便會推動上環(huán)座和下環(huán)座移動，從而自動減小和彌補(bǔ)上環(huán)座和下環(huán)座與球頭之間的間隙，能很大的汽車手動換擋器的壽命，降低汽車手動換擋器出現(xiàn)換擋靈敏性降低、換擋異響增大、換擋舒適性降低等的故障率。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)施例汽車手動換擋器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為球頭與上環(huán)座、下環(huán)座配合的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為汽車手動換擋器底側(cè)的立體結(jié)構(gòu)示意圖
[0020]圖4為球面軸承的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為選擋臂的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0023]如圖所示，本實(shí)施例汽車手動換擋器，包括基座1、操縱桿2、設(shè)置在操縱桿上的球頭3、選擋臂4、連接選擋臂和球頭的連桿5，所述選擋臂和連桿之間通過球面軸承6連接，所述選擋臂上設(shè)置有安裝球面軸承的直圓孔7，所述直圓孔的內(nèi)表面上設(shè)置有固定球面軸承的上擋塊8和下?lián)鯄K9，所述上擋塊和下?lián)鯄K上分別設(shè)置有與球面軸承的上半部和下半部轉(zhuǎn)動配合的球面；
[0024]所述球面軸承的外圓面上沿圓周方向并列設(shè)置有若干沿圓周方向延伸的弧形彈片10，所述弧形彈片的外側(cè)面為球面，所述弧形彈片的端部沿徑向向外翹起并壓靠在上擋塊和下?lián)鯄K的球面上；
[0025]所述基座與球頭之間設(shè)置有縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述基座上還設(shè)置有固定縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的蓋板11;
[0026]所述縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括內(nèi)環(huán)面為球面的上環(huán)座12和下環(huán)座13，所述上環(huán)座和下環(huán)座分別位于球頭的上半部和下半部，且上環(huán)座和下環(huán)座與球頭的球面滑動配合，所述上環(huán)座的上端面和基座之間設(shè)置有上彈簧14，所述下環(huán)座的下端面和蓋板之間設(shè)置有下彈簧15ο
[0027]本實(shí)施例汽車手動換擋器，其連接選擋臂和連桿的球面軸承上設(shè)置有弧形彈片，在使用過程中當(dāng)弧形彈片和選擋臂的配合面之間出現(xiàn)摩擦磨損時(shí)，弧形彈片在彈力自動向外伸張并使其球面自動貼在選擋臂的球面上，從而能自動補(bǔ)償配合面的磨損量，消除了因磨損造成配合面間間隙增大的問題，可很大的延長球面軸承的使用壽命，減少換擋器出現(xiàn)換擋靈敏性變差、異響增大、操作舒適性變差等的故障率。
[0028]并且本實(shí)施例汽車手動換擋器，其連接操縱桿和基座的關(guān)節(jié)軸承具有縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，當(dāng)換擋器工作使得球頭與上環(huán)座和下環(huán)座間的配合面出現(xiàn)摩擦磨損時(shí)，上彈簧和下彈簧便會推動上環(huán)座和下環(huán)座移動，從而自動減小和彌補(bǔ)上環(huán)座和下環(huán)座與球頭之間的間隙，能很大的汽車手動換擋器的壽命，降低汽車手動換擋器出現(xiàn)換擋靈敏性降低、換擋異響增大、換擋舒適性降低等的故障率。
[0029]本實(shí)施例中，所述球面軸承由塑料材料制成，所述球面軸承的內(nèi)孔面上設(shè)置有用于增大其與連桿之間摩擦力的凸齒16，當(dāng)球面軸承裝配到連桿上時(shí)，凸齒受力發(fā)生彈性變形從而對連桿施加壓力，能增大球面軸承和連桿之間的結(jié)合力，使裝配可靠性更高。
[0030]本實(shí)施例中，所述球面軸承的外表面上還設(shè)置有定位凸起17，所述選擋臂上設(shè)置有與定位凸起配合的直滑槽18，通過定位凸起對球面軸承的周向位置進(jìn)行限定，能保證裝配時(shí)弧形彈片始終與上擋塊和下?lián)鯄K接觸，能避免錯(cuò)誤裝配。
[0031]本實(shí)施例中，所述上環(huán)座和下環(huán)座的外環(huán)面上設(shè)置有沿圓周方向均勻并列的導(dǎo)向條19，所述導(dǎo)向條和基座滑動配合，通過導(dǎo)向條對上環(huán)座和下環(huán)座的運(yùn)動方向進(jìn)行限定，能更準(zhǔn)確的調(diào)整上環(huán)座和下環(huán)座與球頭之間的間隙，使汽車手動換擋器精度更高，故障率更低。
[0032]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車手動換擋器，包括基座、操縱桿、設(shè)置在操縱桿上的球頭、選擋臂、連接選擋臂和球頭的連桿，其特征在于: 所述選擋臂和連桿之間通過球面軸承連接，所述選擋臂上設(shè)置有安裝球面軸承的直圓孔，所述直圓孔的內(nèi)表面上設(shè)置有固定球面軸承的上擋塊和下?lián)鯄K，所述上擋塊和下?lián)鯄K上分別設(shè)置有與球面軸承的上半部和下半部轉(zhuǎn)動配合的球面； 所述球面軸承的外圓面上沿圓周方向并列設(shè)置有若干沿圓周方向延伸的弧形彈片，所述弧形彈片的外側(cè)面為球面，所述弧形彈片的端部沿徑向向外翹起并壓靠在上擋塊和下?lián)鯄K的球面上； 所述基座與球頭之間設(shè)置有縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述基座上還設(shè)置有固定縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的蓋板； 所述縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括內(nèi)環(huán)面為球面的上環(huán)座和下環(huán)座，所述上環(huán)座和下環(huán)座分別位于球頭的上半部和下半部，且上環(huán)座和下環(huán)座與球頭的球面滑動配合，所述上環(huán)座的上端面和基座之間設(shè)置有上彈簧，所述下環(huán)座的下端面和蓋板之間設(shè)置有下彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手動換擋器，其特征在于:所述球面軸承由塑料材料制成，所述球面軸承的內(nèi)孔面上設(shè)置有用于增大其與連桿之間摩擦力的凸齒。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手動換擋器，其特征在于:所述球面軸承的外表面上還設(shè)置有定位凸起，所述選擋臂上設(shè)置有與定位凸起配合的直滑槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手動換擋器，其特征在于:所述上環(huán)座和下環(huán)座的外環(huán)面上設(shè)置有沿圓周方向均勻并列的導(dǎo)向條，所述導(dǎo)向條和基座滑動配合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車手動換擋器，包括基座、操縱桿、球頭、選擋臂和連桿，選擋臂和連桿之間通過球面軸承連接，所述球面軸承的外圓面上設(shè)置有若干沿圓周方向延伸的弧形彈片，所述基座與球頭之間設(shè)置有縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述基座上還設(shè)置有固定縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的蓋板；本實(shí)用新型在使用過程中當(dāng)弧形彈片和選擋臂的配合面之間出現(xiàn)摩擦磨損時(shí)，弧形彈片在彈力自動向外伸張并使其球面自動貼在選擋臂的球面上，從而能自動補(bǔ)償配合面的磨損量，當(dāng)球頭與上環(huán)座和下環(huán)座間的配合面出現(xiàn)摩擦磨損時(shí)，上彈簧和下彈簧便會推動上環(huán)座和下環(huán)座移動，從而自動減小和彌補(bǔ)上環(huán)座和下環(huán)座與球頭之間的間隙，能很大的汽車手動換擋器的壽命，降低其故障率。
【IPC分類】F16H59/02
【公開號】CN205226325
【申請?zhí)枴緾N201520859499
【發(fā)明人】羅佳
【申請人】重慶御捷汽車部件有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月2日