一種汽車倒擋撥叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及傳動零件設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車倒擋撥叉。
【背景技術(shù)】
[0002]撥叉是各種交通工具和機(jī)械設(shè)備中極其常見的一種換擋輔助零件，其形狀不太規(guī)貝1J，傳統(tǒng)的撥叉多為鑄造成型，該方法加工的撥叉效率和精度都很低，易造成輪系中傳動零件的損壞等，撥叉也可以采用鍛造方法加工，以前的鍛模由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，取模麻煩，精度低，影響傳動零件的使用壽命，因此設(shè)計(jì)一種撥叉的強(qiáng)度和安裝穩(wěn)定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保護(hù)齒輪的汽車倒擋撥叉顯得非常必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)加工撥叉工藝復(fù)雜，效率低，取模麻煩的缺陷，設(shè)計(jì)了一種汽車倒擋撥叉，撥叉的強(qiáng)度和安裝穩(wěn)定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保護(hù)齒輪。
[0004]本實(shí)用新型所要求解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]—種汽車倒擋撥叉，包括撥叉、撥叉軸孔，所述撥叉軸孔位于所述撥叉的頂部，所述撥叉的外輪廓為弧形，其內(nèi)部也是弧形，下方設(shè)計(jì)成左右平行的兩個側(cè)面，套在撥叉軸上，所述撥叉可以繞撥叉軸轉(zhuǎn)動，汽車切換成倒擋時，將所述撥叉套入齒輪兩端面，轉(zhuǎn)動所述撥叉即可改變齒輪的位置。
[0006]所述撥叉軸孔的軸向尺寸比所述撥叉的厚度大。
[0007]所述倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3_，其輪廓模鍛斜度取3°。
[0008]所述倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm。
[0009]所述倒擋撥叉最終鍛造成形時錯移量小于等于0.6_，殘留毛邊小于等于0.4_。
[0010]所述倒擋撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間。
[0011]由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]采用撥叉、撥叉軸孔相結(jié)合所設(shè)計(jì)的汽車倒擋撥叉，撥叉軸孔的軸向尺寸比撥叉的厚度大，撥叉的強(qiáng)度和撥叉的安裝穩(wěn)定性好，倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3mm,其輪廓模鍛斜度取3°，取模時方便、省力，倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2_、-0.6_，加工成本低，又能夠滿足傳動需求，倒擋撥叉最終鍛造成形時錯移量小于等于0.6_，殘留毛邊小于等于0.4_，換擋時不容易造成齒輪的損壞，倒擋撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間，可以滿足倒擋撥叉換擋時的強(qiáng)度要求。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)前視示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)A-A全剖示意圖；
[0015]圖中各組件和附圖標(biāo)記分別為:1、撥叉；2、撥叉軸孔。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0017]—種汽車倒擋撥叉，包括撥叉1、撥叉軸孔2，撥叉I的外輪廓為弧形，其內(nèi)部也是弧形，下方設(shè)計(jì)成左右平行的兩個側(cè)面，撥叉I的頂部加工有撥叉軸孔2，套在撥叉軸上，撥叉I可以繞撥叉軸轉(zhuǎn)動，汽車切換成倒擋時，將撥叉I套入齒輪兩端面，轉(zhuǎn)動撥叉I即可改變齒輪的位置，使倒擋齒輪相互嚙合，實(shí)現(xiàn)倒擋。
[0018]撥叉軸孔2的軸向尺寸比撥叉I的厚度大，一方面提高了撥叉的強(qiáng)度，另一方面也提高了撥叉的安裝穩(wěn)定性。
[0019]倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3_，其輪廓模鍛斜度取3°，取模時方便、省力。
[0020]倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能夠滿足傳動需求。
[0021]倒擋撥叉最終鍛造成形時錯移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm，換擋時不容易造成齒輪的損壞。
[0022]倒擋撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間，可以滿足倒擋撥叉換擋時的強(qiáng)度要求。
[0023]本實(shí)用新型所公開的汽車倒擋撥叉，撥叉軸孔2的軸向尺寸比撥叉I的厚度大，撥叉的強(qiáng)度和撥叉的安裝穩(wěn)定性好，倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3_，其輪廓模鍛斜度取3°，取模時方便、省力，倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能夠滿足傳動需求，倒擋撥叉最終鍛造成形時錯移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm，換擋時不容易造成齒輪的損壞，倒擋撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間，可以滿足倒擋撥叉換擋時的強(qiáng)度要求。
[0024]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車倒擋撥叉，包括包括撥叉、撥叉軸孔，所述撥叉軸孔位于所述撥叉的頂部，其特征在于:所述撥叉的外輪廓為弧形，其內(nèi)部也是弧形，下方設(shè)計(jì)成左右平行的兩個側(cè)面，套在撥叉軸上，所述撥叉可以繞撥叉軸轉(zhuǎn)動，將所述撥叉套入齒輪兩端面，轉(zhuǎn)動所述撥叉即可改變齒輪的位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車倒擋撥叉，其特征在于:所述撥叉軸孔的軸向尺寸比所述撥叉的厚度大。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車倒擋撥叉，其特征在于:所述倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3mm，其輪廓模鍛斜度取3°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車倒擋撥叉，其特征在于:所述倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車倒擋撥叉，其特征在于:所述倒擋撥叉最終鍛造成形時錯移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車倒擋撥叉，其特征在于:所述倒擋撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車倒擋撥叉，所屬領(lǐng)域?yàn)閭鲃恿慵O(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，包括撥叉、撥叉軸孔，撥叉的外輪廓為弧形，其內(nèi)部也是弧形，下方設(shè)計(jì)成左右平行的兩個側(cè)面，撥叉的頂部加工有撥叉軸孔，套在撥叉軸上，撥叉可以繞撥叉軸轉(zhuǎn)動，汽車切換成倒擋時，將撥叉套入齒輪兩端面，轉(zhuǎn)動撥叉即可改變齒輪的位置，使倒擋齒輪相互嚙合，實(shí)現(xiàn)倒擋，本實(shí)用新型所公開的汽車倒擋撥叉，撥叉的強(qiáng)度和撥叉的安裝穩(wěn)定性好，取模方便、省力，加工成本低，又能夠滿足傳動需求，換擋時不容易造成齒輪的損壞，倒擋撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間,可以滿足倒擋撥叉換擋時的強(qiáng)度要求。
【IPC分類】F16H63/32
【公開號】CN204852311
【申請?zhí)枴緾N201520364008
【發(fā)明人】楊奎琦
【申請人】昌利鍛造有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年5月29日