一種商用車雙h操縱副箱高低擋轉(zhuǎn)換保護系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于擋位轉(zhuǎn)換保護系統(tǒng)技術領域，涉及一種雙H操縱帶副箱變速器，尤其是一種商用車雙H操縱副箱高低擋轉(zhuǎn)換保護系統(tǒng)。
【【背景技術】】
[0002]隨著產(chǎn)品的日益國際化，用戶對變速箱的質(zhì)量和性能要求越來越高，目前公司生產(chǎn)的帶副箱變速器存在副箱同步器早期磨損及脫落的故障，經(jīng)調(diào)研及故障再現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，其中一個重要原因是駕駛員在較高車速時進行高擋切換低擋，這一行為會導致副箱同步器快速磨損從而失效，進而不能滿足客戶對變速箱的可靠性和壽命要求。由于產(chǎn)品可靠性提升的需要，需對現(xiàn)有變速器產(chǎn)品增加一套高車速下的副箱高低擋轉(zhuǎn)換保護系統(tǒng)，從而提高變速箱可靠性，其意義十分重要。雙H操縱系統(tǒng)是當前主流的變速器操縱系統(tǒng)之一，基于雙H操作的該保護系統(tǒng)開發(fā)，十分迫切。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的缺點，提供一種商用車雙H操縱副箱高低擋轉(zhuǎn)換保護系統(tǒng)。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現(xiàn):
[0005]—種商用車雙H操縱副箱高低擋轉(zhuǎn)換保護系統(tǒng)，其特征在于，包括氣缸體以及設置于氣缸體內(nèi)的活塞，活塞與氣缸體內(nèi)壁之間套設有彈簧，彈簧的一端靠氣缸體定位，另一端靠活塞定位；氣缸體末端連接保護裝置，保護裝置與整車氣源相連，在氣源壓力下使副箱在高擋、車速高于標定值時，阻止操縱中橫向換擋桿向低擋區(qū)移動。
[0006]本實用新型的進一步改進在于:
[0007]保護裝置包括氣路控制閥，氣缸體后部通過連接氣管與氣路控制閥相連；氣路控制閥在電磁閥的控制下將整車氣源通入活塞末端與氣缸體形成的氣體空腔中，活塞在通入的氣體或彈簧的作用下運動。
[0008]活塞上套設有用于隔離氣缸體前部彈簧容納腔和后部氣體空腔的O型圈。
[0009]電磁閥與整車控制邏輯相連，其控制信號輸出端與氣路控制閥的控制端相連。
[0010]氣路控制閥上還設置有排氣塞，當車速低于標定值時，電磁閥中斷向氣路控制閥發(fā)出的信號，氣路控制閥斷開，連接氣管與排氣塞連通進行排氣。
[0011]氣缸體的側(cè)面，在彈簧容納腔的位置開設有用于在活塞運動時，進行進排氣的通氣孔。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0013]本實用新型雙H操縱副箱高低擋轉(zhuǎn)換保護系統(tǒng)是在保證變速器可靠性、提升副箱同步器質(zhì)量的需求下開發(fā)的。對行車過程狀態(tài)信息進行采集，并對所需數(shù)據(jù)進行處理、判斷，為保護系統(tǒng)工作提供判斷依據(jù)。通過增加一系列氣路保護裝置(如電磁閥、氣路控制閥等)，在高擋行車時，車速高于設定值時氣路打開，保護裝置生效，此時雙H操縱無法選入低擋區(qū)，副箱同步器無法從高擋轉(zhuǎn)換低擋。當車速低于標定值時氣路關閉，保護撤銷，可以正常選入低擋區(qū)進行掛擋。商用車雙H操縱副箱高低擋轉(zhuǎn)換保護系統(tǒng)主要由電磁閥、氣路控制閥、氣管、保護裝置構成，保護裝置構成裝在雙H操縱末端。
[0014]進一步的，本實用新型保護裝置在雙H操縱上，只需對操縱略微更改，不更改變速器副箱及其他部分，成本低、風險小，改裝方便。本實用新型可大幅降低副箱同步器故障，尤其是誤操作故障，提升變速箱品質(zhì)。遇緊急情況，足夠大的選擋力依然可強行選至低擋區(qū)，增加行駛可靠性和安全性。
【【附圖說明】】
[0015]圖1為本實用新型與副箱變速器的裝配關系圖；
[0016]圖2為本實用新型的整體結(jié)構示意圖；
[0017]圖3為低擋行駛時保護系統(tǒng)狀態(tài)；
[0018]圖4為高擋低速行駛時保護系統(tǒng)狀態(tài)；
[0019]圖5為高擋高速行駛時保護系統(tǒng)狀態(tài)；
[0020]圖6為保護系統(tǒng)自動解除瞬時狀態(tài)；
[0021]圖7為保護系統(tǒng)工作時強制選低擋區(qū)瞬時狀態(tài)。
[0022]其中:1為整車氣源；2為電磁閥；3為氣路控制閥；4為連接氣管；5為O型圈；6為彈簧；7為活塞；8為橫向換擋桿。
【【具體實施方式】】
[0023]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細描述:
[0024]參見圖1至圖7，本實用新型包括氣缸體以及設置于氣缸體內(nèi)的活塞7，活塞7與氣缸體內(nèi)壁之間套設有彈簧6，彈簧6的一端靠氣缸體定位，另一端靠活塞7定位；氣缸體的側(cè)面，在彈簧容納腔的位置開設有用于在活塞運動時，進行排氣的通氣孔?；钊?上套設有用于隔離氣缸體前部彈簧容納腔和后部氣體空腔的O型圈5。氣缸體后部通過連接氣管4與氣路控制閥3相連。電磁閥2與整車控制邏輯相連，其控制信號輸出端與氣路控制閥3的控制端相連。氣缸體末端連接氣路控制閥3，氣路控制閥3在電磁閥2的控制下將整車氣源I通入活塞7末端與氣缸體形成的氣體空腔中，活塞7在通入的氣體或彈簧6的作用下運動，使副箱在高擋、車速高于標定值時，阻止操縱中橫向換擋桿8向低擋區(qū)移動。
[0025]當副箱在高擋，同時車速高于標定值時，電磁閥2向氣路控制閥3發(fā)出信號，氣路控制閥3打開，整車氣源I通過連接氣管4進入氣體空腔；活塞7在氣體壓力的推動下，克服彈簧6的壓力伸出氣缸體，直至活塞7與氣缸體頂住，活塞7前端面貼近橫向換擋桿8末端在高空擋的位置。
[0026]氣路控制閥3上還設置有排氣塞，當車速低于標定值時，電磁閥2中斷向氣路控制閥3發(fā)出的信號，氣路控制閥3斷開，連接氣管4與排氣塞連通進行排氣。
[0027]本實用新型的原理:
[0028]a.氣路控制閥3常斷，與排氣塞連通。當接收電磁閥2信號時開啟。
[0029]b.電磁閥2由整車邏輯控制，當副箱在高擋(即操縱在高擋區(qū))、車速高于標定值這兩個條件同時滿足時，向氣路控制閥3發(fā)出信號。
[0030]c.當副箱在高擋、車速高于標定值時，氣路控制閥3開啟，保護裝置的活塞7伸出阻止操縱中橫向換擋桿8向低擋區(qū)移動，使其仍停留在高擋區(qū)無法切換到低擋。因操縱沒有轉(zhuǎn)換，副箱仍在高擋，副箱同步器沒有轉(zhuǎn)換，從而起到高車速時保護副