通用型電動車amt換擋機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種換擋機構(gòu)，更涉及一種電動車的AMT換擋機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有具有變速器的電動車基本上都采用傳統(tǒng)的手動變速器，換檔時機靠駕駛員憑經(jīng)驗來判斷，換檔時機選擇不恰當(dāng)，非但不能提高車輛的動力性和經(jīng)濟性，反而可能使其惡化。對于電動車而言，多數(shù)駕駛員都不具備熟練掌握其性能的能力，而且換檔操作，尤其是在城區(qū)道路行駛時的頻繁換檔會增加駕駛員的勞動強度，使其容易疲勞，造成交通事故隱患。為此，人們在電動車上安裝AMT變速箱以方便人們對電動車的駕駛，但現(xiàn)有AMT變速箱的換擋電機轉(zhuǎn)速過快，而扭矩較小，致使換擋不能平穩(wěn)完成，從而影響電動車的加速性和平順性；為使換擋平穩(wěn)，人們選用了比原有換擋電機功率更大的換擋電機，但選用更大功率的換擋電機會使換擋機構(gòu)的造價增高、體積增大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種換擋更平穩(wěn)、可靠性高、使用壽命更長的通用型電動車AMT換擋機構(gòu)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種通用型電動車AMT換擋機構(gòu)包括變速箱，所述變速箱設(shè)有換檔撥桿，所述換檔撥桿從變速箱內(nèi)延伸至變速箱外，變速箱外安裝有換檔電機，所述換擋電機連接有減速裝置，所述減速裝置設(shè)有殼體，主軸旋轉(zhuǎn)支撐在殼體內(nèi)，殼體設(shè)有供主軸延伸至殼體外的通孔，主軸一端設(shè)置有與主軸同步轉(zhuǎn)動的減速齒輪，所述減速齒輪與安裝在換檔電機出軸上的輸出齒輪嚙合，且減速齒輪的齒數(shù)多于輸出齒輪的齒數(shù)，所述主軸的另一端延伸至殼體外并設(shè)有絲桿結(jié)構(gòu)，所述絲桿結(jié)構(gòu)與導(dǎo)柱螺紋連接，主軸的轉(zhuǎn)動可致使導(dǎo)柱軸向移動，所述導(dǎo)柱與變速箱的換檔撥桿連接。換擋電機與主軸之間采用齒輪一級減速，使扭矩得到增大以使換擋更加平穩(wěn)，且使每次換擋所造成齒輪的摩擦損傷降低，從而使本實用新型的可靠性更高、使用壽命更長。
[0005]作為優(yōu)選，所述減速裝置的殼體由底座和外殼組成，所述底座與換檔電機端蓋固定，外殼下端形成有與底座輪廓相配的凹槽，外殼與底座之間通過螺釘緊固。殼體可以對減速裝置進行保護，并防止減速裝置里的潤滑油泄漏。
[0006]作為優(yōu)選，所述主軸通過兩個平面軸承旋轉(zhuǎn)支撐在減速裝置的殼體內(nèi)。
[0007]作為優(yōu)選，所述通孔與主軸之間設(shè)有軸套，主軸與軸套之間形成旋轉(zhuǎn)支撐。軸套可以使主軸支撐地更平穩(wěn)。
[0008]作為優(yōu)選，所述主軸延伸至殼體外的一端外設(shè)有外套，外套的一端和殼體抵接，所述導(dǎo)柱在外套和主軸的間隙中作軸向運動，外套的另一端設(shè)有上蓋，所述上蓋設(shè)有內(nèi)凸環(huán)，所述導(dǎo)柱對應(yīng)于外套的該端設(shè)有外凸環(huán)，外凸環(huán)的外徑大于內(nèi)凸環(huán)的內(nèi)徑。外凸環(huán)和內(nèi)凸環(huán)配合起到限位作用，使導(dǎo)柱不會脫離主軸。
[0009]作為優(yōu)選，所述上蓋通過沉頭螺釘與外套固定。上蓋通過沉頭螺釘與外套固定更方便于加工和維修。
[0010]作為優(yōu)選，所述減速裝置的殼體上端形成有圓柱形上凸體，所述通孔設(shè)置在上凸體內(nèi)，所述外套與上凸體外壁套接。設(shè)有上凸體能方便外套與殼體間的固定。
[0011]作為優(yōu)選，所述導(dǎo)柱內(nèi)嵌設(shè)有壓裝螺母，導(dǎo)柱與主軸之間通過壓裝螺母和絲桿結(jié)構(gòu)螺紋相配。通過主軸轉(zhuǎn)動使螺母作軸向直線運動，從而帶動與螺母固定的導(dǎo)柱作軸向直線運動。
[0012]本實用新型的優(yōu)點是能使換擋更平穩(wěn)、且可靠性高、使用壽命更長。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2為本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖3為圖1的側(cè)視圖；
[0016]圖4為圖3的殼體、外套、上蓋放大圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。
[0018]根據(jù)圖1、圖2、圖3、圖4所述的通用型電動車AMT換擋機構(gòu)，包括變速箱，變速箱設(shè)有換檔撥桿1，換檔撥桿從變速箱內(nèi)延伸至變速箱外，變速箱外安裝有換檔電機2，換擋電機連接有減速裝置。
[0019]減速裝置設(shè)有殼體，殼體由底座3和外殼4組成，外殼上端形成有圓柱形上凸體，上凸體內(nèi)設(shè)有通孔，底座與換檔電機端蓋固定，外殼下端形成有與底座輪廓相配的凹槽，夕卜殼與底座之間通過螺釘緊固。
[0020]主軸5通過兩個平面軸承旋轉(zhuǎn)支撐在減速裝置的殼體內(nèi)，主軸通過殼體上凸體的通孔延伸至殼體外，通孔與主軸之間設(shè)有軸套6，主軸與軸套之間形成旋轉(zhuǎn)支撐。
[0021]主軸一端設(shè)置有與主軸同步轉(zhuǎn)動的減速齒輪7，減速齒輪與安裝在換檔電機出軸8上的輸出齒輪9嚙合，且減速齒輪的齒數(shù)多于輸出齒輪的齒數(shù)。主軸延伸至殼體的一端設(shè)有絲桿結(jié)構(gòu)，絲桿結(jié)構(gòu)與導(dǎo)柱10通過壓裝螺母11連接，壓裝螺母嵌設(shè)與導(dǎo)柱一端的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)柱另一端與變速箱的換檔撥桿11連接。
[0022]主軸延伸至殼體外的一端外設(shè)有外套12，外套與上凸體外壁套接，導(dǎo)柱在外套和主軸的間隙中作軸向運動，外套的另一端設(shè)有上蓋13，上蓋通過沉頭螺釘與外套固定，上蓋設(shè)有內(nèi)凸環(huán)，導(dǎo)柱對應(yīng)于外套的該端設(shè)有外凸環(huán)，外凸環(huán)的外徑大于內(nèi)凸環(huán)的內(nèi)徑。
[0023]本實用新型多用于電動車上，當(dāng)需要換擋時，駕駛員進行操作以使換擋電機的出軸進行轉(zhuǎn)動，出軸上的輸出齒輪與主軸上的減速齒輪構(gòu)成一級減速，并增大扭矩，主軸轉(zhuǎn)動驅(qū)動導(dǎo)柱做軸向移動，從而使與導(dǎo)柱連接的換擋撥桿進行移動以對變速箱進行換擋。
【主權(quán)項】
1.一種通用型電動車AMT換擋機構(gòu)，包括變速箱，其特征在于所述變速箱設(shè)有換檔撥桿，所述換檔撥桿從變速箱內(nèi)延伸至變速箱外，變速箱外安裝有換檔電機，所述換擋電機連接有減速裝置，所述減速裝置設(shè)有殼體，主軸旋轉(zhuǎn)支撐在殼體內(nèi)，殼體設(shè)有供主軸延伸至殼體外的通孔，主軸一端設(shè)置有與主軸同步轉(zhuǎn)動的減速齒輪，所述減速齒輪與安裝在換檔電機出軸上的輸出齒輪嚙合，且減速齒輪的齒數(shù)多于輸出齒輪的齒數(shù)，所述主軸的另一端延伸至殼體外并設(shè)有絲桿結(jié)構(gòu)，所述絲桿結(jié)構(gòu)與導(dǎo)柱螺紋連接，主軸的轉(zhuǎn)動可致使導(dǎo)柱軸向移動，所述導(dǎo)柱與變速箱的換檔撥桿連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型電動車AMT換擋機構(gòu)，其特征在于所述減速裝置的殼體由底座和外殼組成，所述底座與換檔電機端蓋固定，外殼下端形成有與底座輪廓相配的凹槽，外殼與底座之間通過螺釘緊固。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型電動車AMT換擋機構(gòu)，其特征在于所述主軸通過兩個平面軸承旋轉(zhuǎn)支撐在減速裝置的殼體內(nèi)。4.據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型電動車AMT換擋機構(gòu)，其特征在于所述通孔與主軸之間設(shè)有軸套，主軸與軸套之間形成旋轉(zhuǎn)支撐。5.據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型電動車AMT換擋機構(gòu)，其特征在于所述主軸延伸至殼體外的一端外設(shè)有外套，外套的一端和殼體抵接，所述導(dǎo)柱在外套和主軸的間隙中作軸向運動，外套的另一端設(shè)有上蓋，所述上蓋設(shè)有內(nèi)凸環(huán)，所述導(dǎo)柱對應(yīng)于外套的該端設(shè)有外凸環(huán)，外凸環(huán)的外徑大于內(nèi)凸環(huán)的內(nèi)徑。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通用型電動車AMT換擋機構(gòu)，其特征在于所述上蓋通過沉頭螺釘與外套固定。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通用型電動車AMT換擋機構(gòu)，其特征在于所述減速裝置的殼體上端形成有圓柱形上凸體，所述通孔設(shè)置在上凸體內(nèi)，所述外套與上凸體外壁套接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型電動車AMT換擋機構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)柱內(nèi)嵌設(shè)有壓裝螺母，導(dǎo)柱與主軸之間通過壓裝螺母和絲桿結(jié)構(gòu)螺紋相配。
【專利摘要】本實用新型公開了一種通用型電動車AMT換擋機構(gòu)，它包括變速箱，所述變速箱設(shè)有換檔撥桿，所述換檔撥桿從變速箱內(nèi)延伸至變速箱外，變速箱外安裝有換檔電機，所述換擋電機連接有減速裝置，所述減速裝置設(shè)有殼體，主軸旋轉(zhuǎn)支撐在殼體內(nèi)，殼體設(shè)有供主軸延伸至殼體外的通孔，主軸一端設(shè)置有與主軸同步轉(zhuǎn)動的減速齒輪，所述減速齒輪與安裝在換檔電機出軸上的輸出齒輪嚙合，且減速齒輪的齒數(shù)多于輸出齒輪的齒數(shù)，所述主軸的另一端延伸至殼體外并設(shè)有絲桿結(jié)構(gòu)，所述絲桿結(jié)構(gòu)與導(dǎo)柱螺紋連接，主軸的轉(zhuǎn)動可致使導(dǎo)柱軸向移動，所述導(dǎo)柱與變速箱的換檔撥桿連接。本實用新型擁有換擋更平穩(wěn)、可靠性高、使用壽命更長等特點。
【IPC分類】F16H61/32, F16H59/02
【公開號】CN204755883
【申請?zhí)枴緾N201520353477
【發(fā)明人】趙眾樂
【申請人】浙江聯(lián)宜電機股份有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月28日