變速撥叉疲勞試驗機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速撥叉檢測裝置，尤其涉及一種變速撥叉疲勞性能測試試驗機。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱是變速操控系統(tǒng)中的重要傳動裝置，廣泛使用于汽車及其它機械中，變速拔叉又是變速箱中的關(guān)鍵零部件之一。
[0003]現(xiàn)有針對變速箱整機的加工和試驗已經(jīng)比較成熟，國內(nèi)外也已研發(fā)出相關(guān)的檢測設(shè)備；但是單獨針對變速箱中變速撥叉的疲勞試驗尚缺少成熟的檢測設(shè)備。傳統(tǒng)的檢測方法是:采用裝配好后的變速箱整機在變速箱試驗臺上進行試驗，通過測試整個變速箱性能同時也間接測試撥叉疲勞壽命。這種方法，就迫使單獨從事?lián)懿嫔a(chǎn)的企業(yè)必須配備整套的變速箱臺架試驗臺，同時每研發(fā)一種撥叉都需購買整套變速箱用于臺架試驗，這對單純從事?lián)懿嫜邪l(fā)及生產(chǎn)的企業(yè)來說，極為不便，成本過高，同時存在著一定的資源浪費，從而導(dǎo)致新產(chǎn)品開發(fā)受到很大約束。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為實現(xiàn)多品種變速撥叉單獨的磨損抗疲勞性能測試，降低研發(fā)成本，增加企業(yè)收益，本發(fā)明提出一種變速撥叉疲勞性能測試試驗機。
[0005]為此，本發(fā)明的技術(shù)方案為:變速撥叉疲勞試驗機，包括基座，其特征在于:
基座上設(shè)有傳動機構(gòu)、測試機構(gòu)、加載制動機構(gòu)及位置調(diào)節(jié)機構(gòu)，傳動機構(gòu)、測試機構(gòu)、加載制動機構(gòu)依次串接，位置調(diào)節(jié)機構(gòu)對應(yīng)設(shè)于測試機構(gòu)的一側(cè)；
所述的傳動機構(gòu)包括電機、減速器，減速器與電機分別固定在基座上，電機輸出軸通過第一聯(lián)軸器與減速器輸入軸相連，減速器輸出軸上設(shè)有第二聯(lián)軸器；
所述的測試機構(gòu)由傳動箱部分及撥叉測試部分組成；傳動箱部分包括同步器、箱體，箱體固定在基座上，同步器固定在箱體內(nèi)設(shè)有的軸承座上，同步器的輸入軸通過第三聯(lián)軸器與所述的第二聯(lián)軸器相連，同步器的輸出軸上設(shè)有第四聯(lián)軸器；箱體內(nèi)設(shè)有潤滑油，箱體頂部對應(yīng)同步器設(shè)有窗口，使用時使變速撥叉的叉腳從箱體窗口中穿過卡接在同步器上的環(huán)形卡槽內(nèi)；撥叉測試部分包括用于支撐變速撥叉的撥叉軸、操縱桿、氣缸、橫梁，撥叉軸通過支架固定在橫梁下部，使用時使變速撥叉穿插在撥叉軸上；氣缸固定在橫梁上部，氣缸的活塞桿前端設(shè)有傳感器，傳感器的另一端與操縱桿連接，操縱桿的另一端設(shè)有換擋指，使用時使換擋指卡置在變速撥叉的卡槽內(nèi)，通過氣缸的運動帶動變速撥叉在撥叉軸上往復(fù)移動；整個撥叉測試部分通過橫梁連為一體，橫梁的背面設(shè)有用于與位置調(diào)節(jié)機構(gòu)連接的螺紋孔；
所述的加載制動機構(gòu)包括制動器，制動器固定在基座上，制動器的輸入軸通過第五聯(lián)軸器與所述的第四聯(lián)軸器相連；
所述的位置調(diào)節(jié)機構(gòu)由與水平面垂直布置的Z向調(diào)節(jié)機構(gòu)和與水平面平行布置的Y向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)組成；Z向調(diào)節(jié)機構(gòu)包括垂直導(dǎo)板、兩垂直直線導(dǎo)軌及垂直滾珠絲杠，垂直滾珠絲杠固定在垂直導(dǎo)板中央，垂直滾珠絲杠的上端設(shè)有Z向調(diào)節(jié)手輪，兩垂直直線導(dǎo)軌對稱布置在垂直滾珠絲杠的兩側(cè)，垂直導(dǎo)板底部設(shè)有用于與Y向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)連接的螺紋孔，裝配時使所述橫梁通過螺釘與垂直滾珠絲杠的螺母及兩垂直直線導(dǎo)軌聯(lián)接，從而使橫梁能夠隨著垂直滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動沿垂直導(dǎo)板上下移動實現(xiàn)Z向位置調(diào)節(jié)；Y向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括水平導(dǎo)板、兩水平直線導(dǎo)軌及水平滾珠絲杠，水平滾珠絲杠固定在水平導(dǎo)板中央，水平滾珠絲杠的后端設(shè)有Y向調(diào)節(jié)手輪，兩水平直線導(dǎo)軌對稱布置在水平滾珠絲杠的兩側(cè)，裝配時使垂直導(dǎo)板底部通過螺釘與水平滾珠絲杠及兩水平直線導(dǎo)軌聯(lián)接，從而使垂直導(dǎo)板能夠隨著水平滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動沿水平導(dǎo)板前后移動實現(xiàn)Y向位置調(diào)節(jié)。
[0006]對于上述技術(shù)方案的一種改進在于:所述的基座上設(shè)有T型槽，以方便各個零部件的安裝與調(diào)整。
[0007]對于上述技術(shù)方案的一種改進在于:所述的電機為變頻電機，以便使用時根據(jù)測試要求改變輸入速度。
[0008]對于上述技術(shù)方案的一種改進在于:所述的傳感器為壓力傳感器、位移傳感器、計數(shù)器，使用時可對操縱桿驅(qū)動撥叉的拉力、位移和換擋循環(huán)次數(shù)進行測量。
[0009]對于上述技術(shù)方案的又一種改進在于:所述的支架上設(shè)有間隙傳感器，所述的變速撥叉上對應(yīng)設(shè)有參照塊，試驗時通過間隙傳感器對變速撥叉的叉腳磨損間隙大小進行測量。
[0010]對于上述技術(shù)方案的進一步改進在于:所述的箱體內(nèi)設(shè)有溫控器，以便試驗時能對箱體內(nèi)潤滑油的溫度進行實時監(jiān)測與控制，真實模擬變速撥叉的工作環(huán)境。
[0011]有益效果:
本發(fā)明通過在基座上設(shè)置傳動機構(gòu)、測試機構(gòu)、加載制動機構(gòu)及位置調(diào)節(jié)機構(gòu)夠成完整的變速撥叉試驗機，使用時將被測變速拔叉穿插在撥叉軸上使其能夠沿撥叉軸縱向移動，同時通過位置調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠分別對被測變速撥叉進行橫向、及上下位置調(diào)整，使其到達與同步器對應(yīng)的位置；然后將被測變速撥叉的弧形叉腳卡接在同步器上的卡槽內(nèi)，模擬換擋工況；被測變速撥叉安裝調(diào)整好后，啟動電機，傳動機構(gòu)帶動同步器勻速旋轉(zhuǎn)運動，啟動氣缸，氣缸驅(qū)動操縱桿往復(fù)運動，操縱桿通過換擋指帶動被測變速撥叉運動，以此實現(xiàn)被測變速撥叉模擬換擋運動；試驗過程中，操縱桿上設(shè)置的傳感器可對換擋力、換擋位移及換擋循環(huán)次數(shù)進行實時監(jiān)測并記錄，同時制動器可根據(jù)模擬工況的需要進行加載和制動，最終測控系統(tǒng)根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)分析得出被測變速撥叉的摩擦磨損及疲勞性能，為新產(chǎn)品的研發(fā)提供依據(jù)。該試驗機操作方便，數(shù)據(jù)真實可靠，更換被測變速撥叉型號時，只需更換相配套的同步器，應(yīng)用位置調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)好對應(yīng)位置，即可實現(xiàn)不同型號變速撥叉的疲勞性能測試，通用性好，有效降低了新產(chǎn)品的研發(fā)成本，增加了企業(yè)收益，促進了產(chǎn)品創(chuàng)新。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的主視圖；
圖2為本發(fā)明的俯視圖；
圖中標號為:1、基座；2、電機；3、減速器；4、第一聯(lián)軸器；5、第二聯(lián)軸器；6、同步器；7、箱體；8、軸承座；9、第三聯(lián)軸器；10、第四聯(lián)軸器；11、潤滑油；12、窗口 ；13、被測變速撥叉；14、撥叉軸；15、操縱桿；16、氣缸；17、橫梁；18、支架；19、傳感器；20、換擋指；21、制動器；22、第五聯(lián)軸器；23、垂直導(dǎo)板；24、垂直直線導(dǎo)軌；25、垂直滾珠絲杠；26、水平導(dǎo)板；27、水平直線導(dǎo)軌；28、水平滾珠絲杠；29、Y向調(diào)節(jié)手輪；30、T型槽；31、間隙傳感器；32、參照塊；33、溫控器。
【具體實施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0014]如圖1、圖2所示，一種變速撥叉疲勞試驗機，包括基座I ;在基座I上設(shè)有傳動機構(gòu)、測試機構(gòu)、加載制動機構(gòu)及位置調(diào)節(jié)機構(gòu)，將傳動機構(gòu)、測試機構(gòu)、加載制動機構(gòu)依次串接，將位置調(diào)節(jié)機構(gòu)對應(yīng)設(shè)于測試機構(gòu)的一側(cè)；所述的傳動機構(gòu)包括電機2、減速器3，將減速器3與電機2分別固定在基座I上，將電機2的輸出軸通過第一聯(lián)軸器4與減速器3的輸入軸相連，在減速器3的輸出軸上設(shè)有第二聯(lián)軸器5 ;所述的測試機構(gòu)由傳動箱部分及撥叉測試部分組成；傳動箱部分包括同步器6、箱體7，將箱體7固定在基座I上，將同步器6固定在箱體7內(nèi)部設(shè)有的軸承座8上，將同步器6的輸入軸通過第三聯(lián)軸器9與所述的第二聯(lián)軸器5相連，在同步器6的輸出軸上設(shè)有第四聯(lián)軸器10 ;在箱體7的內(nèi)部盛有潤滑油11，在箱體7的頂部對應(yīng)同步器6設(shè)有窗口 12，使用時將被測變速撥叉13的叉腳從箱體7的窗口 12中穿過卡接在同步器6上的環(huán)形卡槽內(nèi)；撥叉測試部分包括用于支撐被測變速撥叉13的撥叉軸14、操縱桿15、氣缸16、橫梁17，將撥叉軸14通過支架18固定在橫梁17的下部，使用時將被測變速撥叉13穿插在撥叉軸14上；將氣缸16固定在橫梁17的上部，在氣缸16的活塞桿前端連接有傳感器19，將傳感器的另一端與所述的操縱桿15右端連接，在操縱桿15的左端設(shè)有換擋指20，使用時使換擋指20卡置在被測變速撥叉13的卡槽中，通過氣缸16的運動帶動被