車橋測試裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車橋測試裝置。
【背景技術】
[0002]相關技術中，叉車車橋的相關性能測試主要包括轉向疲勞、垂直彎曲疲勞、垂直彎曲靜強度、垂直彎曲剛性等，目前測試方法是根據(jù)車橋本身承受力，通過測試裝置施加額定載荷。這種實驗方法不能通過測試裝置準確模擬叉車車橋在實際行駛的過程中所受力的情況，從而造成在實車上出現(xiàn)的故障。換言之，測試裝置檢測合格的產(chǎn)品，在使用時車橋依然故障不斷，如出現(xiàn)連桿銷，轉向節(jié)主銷斷裂，油缸漏油等現(xiàn)象。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種測試車橋的質量準確性較高的車橋測試裝置。
[0004]根據(jù)本實用新型的車橋測試裝置，所述車橋安裝在試驗平面上，所述測試裝置包括:加載系統(tǒng)，所述加載系統(tǒng)包括:動力裝置和執(zhí)行機構，所述動力裝置通過所述執(zhí)行機構向所述車橋輸出載荷;位移傳感器，所述位移傳感器安裝在所述車橋上以檢測所述車橋在所述加載系統(tǒng)的輸出載荷的作用下的位移量。
[0005]根據(jù)本實用新型的車橋測試裝置，可以模擬車橋在實際行駛中所承受的載荷，從而可以使得測試裝置有效、準確的檢測車橋的質量，而且通過設置加載系統(tǒng)，可以加快測試裝置的測試速度，提高測試裝置的測試效率。
【附圖說明】
[0006]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的車橋測試裝置的結構示意圖；
[0007]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的車橋測試裝置的安裝有車橋的安裝支架的結構示意圖；
[0008]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的車橋測試裝置的位移傳感器的分布示意圖。
[0009]附圖標記:
[0010]車橋測試裝置100;
[0011]試驗平面I O;
[0012]加載系統(tǒng)20;動力裝置21;執(zhí)行機構22;驅動板23;
[0013]轉向液壓系統(tǒng)30;驅動電機31;
[0014]安裝支架50;上安裝板51;下安裝板52;前連接板53;銷軸54;支撐柱55;
[0015]操作控制柜60;
[0016]固定架70;固定柱71;
[0017]測試臺80;
[0018]車橋200;轉向節(jié)210。
【具體實施方式】
[0019]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0020]下面參考附圖詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的車橋測試裝置100。
[0021]根據(jù)本實用新型實施例的車橋測試裝置100可以包括:加載系統(tǒng)20、轉向液壓系統(tǒng)30和位移傳感器。車橋200安裝在試驗平面10上，其中，需要說明的是，試驗平面10可以為任意的平面，例如，地面、桌面，或者如圖1所示，測試臺80的上表面。如圖1所示，加載系統(tǒng)20包括:動力裝置21和執(zhí)行機構22，動力裝置21通過執(zhí)行機構22向車橋200輸出載荷。動力裝置21可以以靜載的方式通過執(zhí)行機構22向車橋200輸出載荷，動力裝置21也可以以動載的方式通過執(zhí)行機構22向車橋200輸出載荷。由此，測試裝置100可以施加給車橋200不同的輸出載荷，使得車橋200承受的輸出載荷不同，從而可以模擬出車橋200在實際行駛過程中的所承受的載荷，進而可以提高測試裝置100測試車橋200的準確度。可選地，動力裝置21可以以正弦波的形式周期性地輸出載荷。由此，可以提高測試裝置100的測試結構準確性。
[0022]根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例，車橋200可以為轉向橋，轉向液壓系統(tǒng)30包括:驅動電機31、轉向油栗(圖未示出)和轉向器(圖未示出)，轉向油栗和轉向器與車橋200的轉向節(jié)210相連，驅動電機31驅動轉向油栗和轉向器工作以使轉向節(jié)210轉動。由此，當驅動電機31工作時，驅動電機31可以通過轉向油栗和轉向器驅動轉向節(jié)210轉動，轉向節(jié)210可以帶動與其相連的輪胎轉動，從而可以模擬出車輛的轉向過程。經(jīng)過轉向液壓系統(tǒng)30的多次驅動車橋200的轉向后，測試人員觀察車橋200是否出現(xiàn)嚴重塑性變形、斷裂、油缸漏油或者轉向節(jié)210損壞等情況。
[0023]位移傳感器安裝在車橋200上以檢測車橋200在加載系統(tǒng)20的輸出載荷的作用下的位移量。通過設置位移傳感器，可以檢測在測試過程中的車橋200的位移量。通過比較兩次相同載荷的情況下，車橋200的位移量是否相同，可以判斷車橋200是否發(fā)生塑性變形，例如，當兩次相同載荷的情況所測得的位移量不同，則表明車橋200發(fā)生了塑性變形。
[0024]根據(jù)本實用新型的一個實施例，如圖2所示，車橋測試裝置100還可以包括安裝支架50，車橋200安裝在安裝支架50內，安裝支架50安裝在試驗平面10上。通過設置安裝支架50，可以較好地將車橋200安裝在試驗平面10上。具體地，如圖2所示，安裝支架50可以包括:上下間隔開的上安裝板51和下安裝板52，以及前后間隔開的前連接板53和后連接板(圖未示出)。上安裝板51和下安裝板52分別沿車橋200的長度方向延伸，前連接板53連接在上安裝板51和下安裝板52的前側，后連接板連接在上安裝板51和下安裝板52的后側，其中，車橋200設置在上安裝板51、下安裝板52、前連接板53和后連接板限定的空間內。
[0025]可選地，如圖2所示，前連接板53和后連接板可以均位于上安裝板51和下安裝板52的長度方向(即圖2所示的左右方向)上的中部，前連接板53和后連接板上分別設有可活動的銷軸54，執(zhí)行機構22通過銷軸54向車橋200輸出載荷。
[0026]進一步地，結合圖1和圖2所示，執(zhí)行機構22可以位于上安裝板51的上方，而且執(zhí)行機構22上可以設有兩條相對設置的驅動板23，兩條驅動板23分別與位于前連接板53和后連接板上的銷軸54相連?？梢岳斫獾氖牵瑥膭恿ρb置21傳遞到執(zhí)行機構22上的輸出載荷可以通過驅動板23和銷軸54傳遞到車橋200上以施加給車橋200。
[0027]具體地，如圖1所示，試驗平面10上可以設有固定架70，固定架70可以包括垂直于車橋200的長度方向的固定柱71，固定柱71位于車橋200的上方，而且執(zhí)行機構22固定在固定柱71上。
[0028]可選地，上安裝板51和下安裝板52結構可以相同，而且上安裝板51和下安裝板52中的每一個均可以包括用于支撐車橋200的支撐柱55，支撐柱55為多個，而且多個支撐柱55沿車橋200的長度方向(即圖2所示的左右方向)上間隔設置。其中，如圖2所示，位于上安裝板51上的支撐柱55與位于下安裝板52上的支撐柱55相對設置，車橋200位于兩個相對設置的支撐柱55之間，從而可以使得車橋200在安裝支架50內固定可靠，有利于測試裝置100對車橋200的測試。而且位于上安裝板51上的多個支撐柱55與位于下安裝板52上的支撐柱55可以一一對應，進一步地提高車橋200在安裝支架50內的可靠性。
[0029]在本實用新型的一些示例中，位移傳感器可以為多個，而且沿車橋200的長度方向間隔開布置。具體地，如圖3所示，位移傳感器為三個，三個位移傳感器中的兩個分別位于車橋200的兩端(即圖3中的Al和A3位置)，三個位移傳感器中的另一個位于車橋200的中部(SP圖3中A2位置)。通過設置多個位移傳感器，可以檢測車橋200不同位置的位移量，從而可以對比兩次相同載荷下相同位置的位移傳感器檢測到的位移量，進而可以提高測試裝置100測試的準確性。
[0030]根據(jù)本實用新型的一個實施例，如圖1所示，車橋測試裝置100還可以包括:操作控制柜60，操作控制柜60分別與加載系統(tǒng)20和轉向液壓系統(tǒng)30相連以控制加載系統(tǒng)20和轉向液壓系統(tǒng)30的工作狀態(tài)。可以理解的是，測試人員可以根據(jù)需要選取加載系統(tǒng)20和轉向液壓系統(tǒng)30的合理的工作狀態(tài)，例如，測試人員可以通過操作控制柜60控制加載系統(tǒng)20輸出靜載載荷，還是輸出動載載荷，以及可以控制轉向液壓系統(tǒng)30控制轉向節(jié)210的轉向頻率位移傳感器的大小。