粘著試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)，尤其涉及一種粘著試驗(yàn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在粘著狀態(tài)下輪軌間縱向水平作用力的最大值就稱為粘著力，粘著力與輪軌間垂直載荷之比稱為粘著系數(shù)。粘著系數(shù)是機(jī)車動(dòng)輪和鋼軌接觸點(diǎn)上的靜摩擦系數(shù)，即相對(duì)速度趨于零時(shí)的滑動(dòng)摩擦系數(shù)。它同許多因素有關(guān)，主要的有:1.動(dòng)輪受力狀態(tài);2.動(dòng)輪踏面和鋼軌表面的狀態(tài);3.動(dòng)輪直徑和裝配;4.機(jī)車運(yùn)行速度;5.線路的曲線半徑。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于粘著的控制一般由牽引控制程序來實(shí)現(xiàn)，通過對(duì)電機(jī)速度、電機(jī)轉(zhuǎn)矩等信息的采集和分析，可以確定車輪當(dāng)前是處于正常行駛狀態(tài)還是處于空轉(zhuǎn)打滑狀態(tài)，牽引控制程序可以根據(jù)車輪狀態(tài)來進(jìn)行相應(yīng)的處理操作，使得機(jī)車能夠以線路當(dāng)前允許的最大牽引力運(yùn)行，從而獲得最大的粘著利用率。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，對(duì)牽引控制程序的調(diào)試方式主要是通過機(jī)車上線調(diào)試，這種方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且一旦出現(xiàn)車輪在鋼軌上空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，就會(huì)使機(jī)車牽引力急劇下降甚至消失，還會(huì)造成車輪或鋼軌擦傷，引起較大的損失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種粘著試驗(yàn)系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)車上線調(diào)試容易引起較大損失的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型提供一種粘著試驗(yàn)系統(tǒng)，包括:用于模擬行車輪的主動(dòng)輪、用于模擬鋼軌的從動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)裝置、測(cè)速裝置、以及控制裝置；
[0007]所述驅(qū)動(dòng)裝置用于為所述主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)提供驅(qū)動(dòng)力；
[0008]所述主動(dòng)輪用于在所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)所述從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0009]所述測(cè)速裝置用于檢測(cè)所述主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速和所述從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，并將所述主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速和所述從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速發(fā)送給控制裝置；
[0010]所述控制裝置用于根據(jù)所述主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速和所述從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速確定是否出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象，并在確定出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象時(shí)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)打滑信號(hào)。
[0011]進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括:與所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪分別相接觸的惰輪；
[0012]所述主動(dòng)輪通過所述惰輪帶動(dòng)所述從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括:施力裝置；
[0014]所述施力裝置用于調(diào)整所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪受到的徑向壓力，從而模擬不同的粘著狀態(tài)。
[0015]進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括:用于容納所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的機(jī)架；
[0016]所述機(jī)架包括頂蓋和底座，所述頂蓋與所述底座螺接固定；
[0017]所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪分別通過軸承與所述底座相連接。
[0018]進(jìn)一步地，所述施力裝置包括:施力蓋和施力桿；
[0019]所述頂蓋上開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述施方蓋上設(shè)置有外螺紋，所述施力蓋與所述頂蓋之間通過所述內(nèi)螺紋和外螺紋實(shí)現(xiàn)連接；
[0020]所述施力桿的一端伸入所述通孔中，且與所述施力蓋之間設(shè)置有彈簧；
[0021]所述施力桿的另一端作用于所述惰輪，以向所述惰輪施加壓力。
[0022I進(jìn)一步地，所述施力裝置還包括:施力輪；
[0023]所述施力桿的另一端與所述施力輪通過軸承相連接；
[0024]所述施力輪與所述惰輪相接觸。
[°°25]進(jìn)一步地，所述施力裝置包括:液壓缸；
[0026]所述液壓缸的活塞端與所述機(jī)架固定連接，所述液壓缸背離所述活塞端的缸體端通過軸承與所述惰輪相連接。
[0027]進(jìn)一步地，所述測(cè)速裝置包括兩個(gè)測(cè)速齒輪和兩個(gè)速度傳感器；
[0028]其中，一個(gè)測(cè)速齒輪用于在所述主動(dòng)輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，另一測(cè)速齒輪用于在所述從動(dòng)輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0029]兩個(gè)速度傳感器分別用于檢測(cè)兩個(gè)測(cè)速齒輪的轉(zhuǎn)速，以使所述控制裝置確定所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速。
[0030]進(jìn)一步地，所述測(cè)速裝置包括:兩個(gè)角度編碼器；
[0031 ]其中，一個(gè)角度編碼器套設(shè)在所述主動(dòng)輪的中心軸上，用于檢測(cè)所述主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速;另一角度編碼器套設(shè)在所述從動(dòng)輪的中心軸上，用于檢測(cè)所述從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速。
[0032]本實(shí)用新型提供的粘著試驗(yàn)系統(tǒng)，通過主動(dòng)輪在驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，測(cè)速裝置檢測(cè)所述主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速和所述從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，并將所述主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速和所述從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速發(fā)送給控制裝置，使得所述控制裝置根據(jù)所述主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速和所述從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速確定是否出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象，并在確定出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象時(shí)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)打滑信號(hào)，能夠模擬列車的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，代替機(jī)車上線調(diào)試，避免上線調(diào)試時(shí)因控制不當(dāng)造成的擦傷車輪或擦傷鋼軌的事故發(fā)生，有效降低調(diào)試成本，縮短調(diào)試周期。
【附圖說明】
[0033]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的粘著試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的粘著試驗(yàn)系統(tǒng)的軸測(cè)圖；
[0035]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的粘著試驗(yàn)系統(tǒng)的主視圖；
[0036]圖4為圖3中A-A線的剖視圖；
[0037]圖5為圖4中B-B線的剖視圖；
[0038]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的粘著試驗(yàn)方法的流程圖。
[0039]附圖標(biāo)記:
[0040]101-主動(dòng)輪102-從動(dòng)輪 201-主動(dòng)輪 202-從動(dòng)輪[0041 ] 203-惰輪 204-頂蓋 205-底座 206-軸承
[0042]207-軸套 208-軸承端蓋209-施力蓋 210-施力桿
[0043]211-彈簧 212-施力輪 213-測(cè)速齒輪214-速度傳感器
【具體實(shí)施方式】
[0044]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0045]實(shí)施例一
[0046]本實(shí)用新型實(shí)施例一提供一種粘著試驗(yàn)系統(tǒng)。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的粘著控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例中的粘著試驗(yàn)系統(tǒng)，可以包括:用于模擬行車輪的主動(dòng)輪101、用于模擬鋼軌的從動(dòng)輪102、驅(qū)動(dòng)裝置、測(cè)速裝置、以及控制裝置(驅(qū)動(dòng)裝置、測(cè)速裝置和控制裝置圖中未示出)；
[0047]所述驅(qū)動(dòng)裝置用于為所述主動(dòng)輪101的轉(zhuǎn)動(dòng)提供驅(qū)動(dòng)力；
[0048]所述主動(dòng)輪101用于在所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)所述從動(dòng)輪102轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0049]所述測(cè)速裝置用于檢測(cè)所述主動(dòng)輪101的轉(zhuǎn)速和所述從動(dòng)輪102的轉(zhuǎn)速，并將所述主動(dòng)輪101的轉(zhuǎn)速和所述從動(dòng)輪102的轉(zhuǎn)速發(fā)送給控制裝置；
[0050]所述控制裝置用于根據(jù)所述主動(dòng)輪101的轉(zhuǎn)速和所述從動(dòng)輪102的轉(zhuǎn)速確定是否出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象，并在確定出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象時(shí)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)打滑信號(hào)。
[0051]本實(shí)施例中，可以利用主動(dòng)輪101和從動(dòng)輪102來分別模擬行車輪和鋼軌，主動(dòng)輪101與從動(dòng)輪102相接觸，優(yōu)選的是，主動(dòng)輪101可以向從動(dòng)輪102施加有一定壓力，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)主動(dòng)輪101轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于主動(dòng)輪101與從動(dòng)輪102之間存在摩擦力，主動(dòng)輪101會(huì)帶動(dòng)從動(dòng)輪102轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)行車過程的模擬。
[0052]驅(qū)動(dòng)裝置可以是驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者其它能夠輸出轉(zhuǎn)矩的裝置，驅(qū)動(dòng)裝置與主動(dòng)輪101之間可以通過聯(lián)軸器等部件實(shí)現(xiàn)連接。
[0053]所述測(cè)速裝置可以包括角度編碼器或者其它能夠檢測(cè)轉(zhuǎn)速的傳感器。優(yōu)選的是，所述測(cè)速裝置可以包括兩個(gè)角度編碼器，其中一個(gè)角度編碼器套設(shè)在所述主動(dòng)輪101的中心軸上，用于檢測(cè)所述主動(dòng)輪101的轉(zhuǎn)速，另一角度編碼器套設(shè)在所述從動(dòng)輪102的中心軸上，用于檢測(cè)所述從動(dòng)輪102的轉(zhuǎn)速。
[0054]兩個(gè)角度編碼器的輸出端與所述控制裝置電連接，能夠?qū)z測(cè)到的轉(zhuǎn)速發(fā)送給控制裝置。
[0055]控制器裝置能夠根據(jù)所述主動(dòng)輪101的轉(zhuǎn)速和所述從動(dòng)輪102的轉(zhuǎn)速，確定是