一種整車狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測試裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車NVH試驗技術領域，尤其是涉及一種整車狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測試裝置。
【背景技術】
[0002]隨著我國汽車產(chǎn)量和汽車保有量的增加，我國汽車法規(guī)對汽車安全性能提出了更嚴格的要求，同時顧客對汽車的品質(zhì)越來越關注，NVH(N-noise，V_vibrat1n，H-Harshness)噪聲振動舒適性逐漸成為決定汽車品質(zhì)感最重要的指標。為了準確地定義與描述車輛NVH性能，汽車NVH試驗技術應運而生。
[0003]車輪系統(tǒng)最主要的功能是傳遞作用在路面與懸架之間的力，并緩和汽車行駛過程中來自路面不平度產(chǎn)生的沖擊振動，衰減由此引起的振動，以保證汽車的行駛平順性及車內(nèi)NVH性能。
[0004]整車狀態(tài)下的車輪力傳遞函數(shù)測試方法，考慮了車身對車輪的預載作用，以及懸架系統(tǒng)對車輪的穩(wěn)定與支撐作用，對于研究路面激勵對車內(nèi)NVH影響更加具有指導意義。
[0005]現(xiàn)有的測試車輪力傳遞函數(shù)過程中存在兩個難題:一是無法直接獲取車輪近輪心位置處振動數(shù)值，二是力錘無法直接激振車輪近輪心位置處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種整車狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測試裝置，以實現(xiàn)觸發(fā)一次即可獲得近輪心位置處振動加速度與胎頂振動加速度數(shù)值，從而獲得車輪力傳遞函數(shù)。
[0007]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0008]—種整車狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測試裝置，包括試驗車輛、安裝在試驗車輛車輪輪轂處的車輪力傳遞函數(shù)測試裝置、安裝在車輪力傳遞函數(shù)測試裝置上的輪心加速度計、安裝在車輪胎頂處的胎頂加速度計、力觸發(fā)裝置、數(shù)據(jù)采集器以及計算機;所述車輪力傳遞函數(shù)測試裝置包括圓盤以及安裝在圓盤圓心處的凸臺，凸臺圓心與圓盤圓心共軸;所述輪心加速度計、胎頂加速度計通過連接線連接到數(shù)據(jù)采集器的輸入端;所述力觸發(fā)裝置連接至數(shù)據(jù)采集器的輸入端;所述數(shù)據(jù)采集器的輸出端連接所述計算機。
[0009]進一步的，所述圓盤通過內(nèi)六角緊固螺栓與輪轂裝配一起，所述圓盤上還設有微調(diào)連接孔，用于微調(diào)圓盤。
[0010]進一步的，所述輪心加速度計為三軸加速度傳感器。
[0011 ]進一步的，所述胎頂加速度計為三軸加速度傳感器。
[0012]進一步的，所述輪心加速度計安裝在凸臺的圓心處，并且輪心加速度計的幾何中心與圓盤的圓心共軸，胎頂加速度計位于車輪胎頂與胎皮相切位置。
[0013]進一步的，所述輪心加速度計通過粘合膠與所述凸臺相粘合。
[0014]進一步的，所述胎頂加速度計通過粘合膠與所述凸臺相粘合。
[0015]進一步的，所述力觸發(fā)裝置為力錘。
[0016]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的一種整車狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測試裝置具有以下優(yōu)勢:本實用新型設計了車輪力傳遞函數(shù)測試裝置，使得力觸發(fā)位置與輪心加速度計盡可能靠近地輪心，僅需要布置2個振動加速度計，力僅需作用I次即可獲得輪心加速度響應、胎頂加速度響應，從而得到車輪力傳遞函數(shù);利用本實用新型的裝置能夠更加接近車輪實際受到載荷情況，針對性較強。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實用新型實施例所述的一種整車狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例所述的車輪力傳遞函數(shù)測試裝置的主視圖；
[0020]圖3為本實用新型實施例所述的車輪力傳遞函數(shù)測試裝置的側(cè)視圖；
[0021 ]圖4為本實用新型實施例所述的車輪力傳遞函數(shù)測試裝置的裝配主視圖；
[0022]圖5為本實用新型實施例所述的車輪力傳遞函數(shù)測試裝置的裝配側(cè)視圖；
[0023]圖6為本實用新型實施例所述的連接體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]1-車輪力函數(shù)測試裝置;2-輪心加速度計;3-胎頂加速度計;4-力錘;5-數(shù)據(jù)采集器;6-計算機;10-圓盤;11-凸臺；12-連接孔;13-連接體;14-緊固螺母。
【具體實施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0028]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0029]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0030]如圖1所示，一種整車狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測試裝置，包括試驗車輛、安裝在試驗車輛車輪輪轂處的車輪力傳遞函數(shù)測試裝置1、安裝在車輪力傳遞函數(shù)測試裝置上的輪心加速度計2、安裝在車輪胎頂處的胎頂加速度計3、力觸發(fā)裝置4、數(shù)據(jù)采集器5以及計算機6;所述車輪力傳遞函數(shù)測試裝置I包括圓盤10以及安裝在圓盤10圓心處的凸臺11，凸臺11圓