一種后驅(qū)動(dòng)橋的后橋殼總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種后驅(qū)動(dòng)橋的后橋殼總成，包括殼體（1），所述殼體（1）包括相互配合連接的上殼體片（2）和下殼體片（3），其特征在于：在所述上殼體片（2）上設(shè)有半圓形的上內(nèi)孔（4），在所述下殼體片（3）上設(shè)有半圓形的下內(nèi)孔（5），所述上內(nèi)孔（4）和下內(nèi)孔（5）對(duì)應(yīng)配合。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型所提供的橋殼片在設(shè)計(jì)上，取消了橋殼內(nèi)孔的鏜削、切割坡口、焊接三角片等工藝工程，減少后橋殼的焊縫，節(jié)省焊材，提高了橋殼焊縫的整體質(zhì)量，避免了橋殼焊縫斷裂、漏油風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少零件類型，橋殼質(zhì)量得到顯著提升，提高生產(chǎn)效率，降低了人力成本的投入。
【專利說(shuō)明】
一種后驅(qū)動(dòng)橋的后橋殼總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及后驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種后驅(qū)動(dòng)橋的后橋殼總成?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]后驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。
[0003]汽車后橋殼片是汽車后橋殼組成的重要零件之一，目前后橋殼片因制程能力不足，導(dǎo)致尺寸和公差達(dá)不到圖紙要求，后橋殼總成的質(zhì)量得不到保證，且老制程存在產(chǎn)能偏低、人員需求大、環(huán)境污染等實(shí)際問(wèn)題。
[0004]后橋殼片的原有結(jié)構(gòu)如圖2所示，現(xiàn)有后橋殼片采用三角片8的設(shè)計(jì)，這存在著以下的缺點(diǎn):后橋殼的焊縫較多，需要大量的焊材以供使用，在長(zhǎng)期使用后橋殼漏油現(xiàn)象嚴(yán)重;產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)效率低。
[0005]原有的后橋殼片其內(nèi)孔和缺口的尺寸前后不一致，這存在著在沖壓成型后需要再進(jìn)行鏜、銑，加工的工序較多也造成了生產(chǎn)效率底下，并且后橋殼的強(qiáng)度也不足的缺點(diǎn)。原有的后橋殼橋殼坡口由等離子切割而成，在切割時(shí)粉塵較大，環(huán)境污染較為嚴(yán)重?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)階段現(xiàn)有后橋殼焊縫較多，需要大量的焊材以供使用，在長(zhǎng)期使用后橋殼漏油現(xiàn)象嚴(yán)重;產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)效率低，內(nèi)孔和缺口的尺寸前后不一致，這存在著在沖壓成型后需要再進(jìn)行鏜、銑，加工的工序較多也造成了生產(chǎn)效率底下，并且后橋殼的強(qiáng)度也不足等缺點(diǎn)，而提出的一種后驅(qū)動(dòng)橋的后橋殼總成。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0008]—種后驅(qū)動(dòng)橋的后橋殼總成，包括殼體，所述殼體包括相互配合連接的上殼體片和下殼體片，其特征在于:在所述上殼體片上設(shè)有半圓形的上內(nèi)孔，在所述下殼體片上設(shè)有半圓形的下內(nèi)孔，所述上內(nèi)孔和下內(nèi)孔對(duì)應(yīng)配合。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:
[0010]在所述上內(nèi)孔上設(shè)有上缺口，所述上缺口的前后尺寸一致。
[0011]在所述下內(nèi)孔上設(shè)有下缺口，所述下缺口的前后尺寸一致。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型所提供的橋殼片在設(shè)計(jì)上，取消了橋殼內(nèi)孔的鏜削、切割坡口、焊接三角片等工藝工程，減少后橋殼的焊縫，節(jié)省焊材，提高了橋殼焊縫的整體質(zhì)量，避免了橋殼焊縫斷裂、漏油風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少零件類型，橋殼質(zhì)量得到顯著提升，提高生產(chǎn)效率，降低了人力成本的投入?！靖綀D說(shuō)明】[0〇13]圖1是本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)不意圖；[0〇14]圖2是原后橋殼的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖3是原橋殼坡口結(jié)構(gòu)示意圖；[0〇16]圖4是本實(shí)用新型的橋殼坡口結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖5是本實(shí)用新型上殼體片的方圓過(guò)渡區(qū)局部示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本裝置詳細(xì)說(shuō)明，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種后驅(qū)動(dòng)橋的后橋殼總成，包括殼體1，所述殼體 1包括相互配合連接的上殼體片2和下殼體片3,其特征在于:在所述上殼體片2上設(shè)有半圓形的上內(nèi)孔4,在所述下殼體片3上設(shè)有半圓形的下內(nèi)孔5,所述上內(nèi)孔4和下內(nèi)孔5對(duì)應(yīng)配合。
[0020]在所述上內(nèi)孔4上設(shè)有上缺口 6，所述上缺口 6的前后尺寸一致;在所述下內(nèi)孔5上設(shè)有下缺口 7,所述下缺口 7的前后尺寸一致。內(nèi)孔與缺口尺寸前后保持一致，在沖壓階段一次成型，后續(xù)無(wú)需鏜、銑，減少了工藝過(guò)程，提高了生產(chǎn)效率，并且后橋殼的強(qiáng)度也得到了極大的提升。
[0021]如圖3所示原有的橋殼坡口 9改成如圖4所示的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它為無(wú)間隙焊接，橋殼坡口 9從等離子切割改為液壓成型，提高生產(chǎn)效率，減少了因切割粉塵造成的清潔度問(wèn)題。
[0022]如圖5所示，方圓過(guò)渡區(qū)10的長(zhǎng)度L按沖壓手冊(cè)計(jì)算，取最小值，有利于保證鋼托和法蘭盤焊接位置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后驅(qū)動(dòng)橋的后橋殼總成，包括殼體(1)，所述殼體(1)包括相互配合連接的上殼 體片(2)和下殼體片(3)，其特征在于:在所述上殼體片(2)上設(shè)有半圓形的上內(nèi)孔(4)，在所 述下殼體片(3)上設(shè)有半圓形的下內(nèi)孔(5)，所述上內(nèi)孔(4)和下內(nèi)孔(5)對(duì)應(yīng)配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)動(dòng)橋的后橋殼總成，其特征在于:在所述上內(nèi)孔(4) 上設(shè)有上缺口(6)，所述上缺口(6)的前后尺寸一致。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)動(dòng)橋的后橋殼總成，其特征在于:在所述下內(nèi)孔(5) 上設(shè)有下缺口(7)，所述下缺口(7)的前后尺寸一致。
【文檔編號(hào)】B60B35/16GK205631972SQ201620283149
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月7日
【發(fā)明人】余非汝, 孫增良, 洪俊, 陳利, 吳天治
【申請(qǐng)人】合肥美橋汽車傳動(dòng)及底盤系統(tǒng)有限公司