本實(shí)用新型涉及一種汽車后橋制動(dòng)裝置，屬于汽車制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

制動(dòng)裝置(制動(dòng)裝備)是汽車裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動(dòng)，由于制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和性能直接關(guān)系到車輛、人員的安全，因而被認(rèn)為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。汽車以一定的車速行駛時(shí)具有一定的動(dòng)能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強(qiáng)制地對(duì)汽車施加一個(gè)與汽車行駛方向相反的力，這個(gè)力叫做制動(dòng)力。制動(dòng)裝置（汽車制動(dòng)系統(tǒng)）就是產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置。駕駛員能夠根據(jù)道路和交通等情況對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，使汽車減速或停車，這一功能是制動(dòng)系統(tǒng)的主要功能；下坡行駛時(shí)，為了使汽車維持穩(wěn)定的車速，也需要制動(dòng)系統(tǒng)起作用，這是制動(dòng)系統(tǒng)的又一功能；另外，當(dāng)汽車停下來后，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)，使汽車原地可靠停車也是制動(dòng)系統(tǒng)的功能之一。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中汽車后橋制動(dòng)裝置的制動(dòng)效率不夠及時(shí)、機(jī)械磨損大、噪音大及油耗量較大等。為此，需要設(shè)計(jì)一種新的技術(shù)方案，能夠綜合性地克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車后橋制動(dòng)裝置，在滿足使用方便的前提下，機(jī)械制動(dòng)效率好、降低了機(jī)械磨損和噪音及油耗量等，提高了使用性能，滿足實(shí)際使用要求。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種汽車后橋制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)總泵及控制系統(tǒng)、傳感器、差速器及剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)總泵及控制系統(tǒng)與所述剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述傳感器及所述差速器設(shè)置在所述制動(dòng)總泵及控制系統(tǒng)與所述剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，且所述剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)接后橋且配合所述后橋進(jìn)行制動(dòng)作用；

所述剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括氣動(dòng)缸以及設(shè)置在所述氣動(dòng)缸兩端的連接座，所述連接座上設(shè)置有與所述氣動(dòng)缸連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上連接有驅(qū)動(dòng)座，所述驅(qū)動(dòng)座上設(shè)置有后橋提升機(jī)構(gòu)及剎車裝置。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述連接座兩端設(shè)置有滑動(dòng)齒口，所述驅(qū)動(dòng)座兩端設(shè)置有配合所述滑動(dòng)齒口使用的滑動(dòng)連軸；所述剎車裝置包括固設(shè)在所述滑動(dòng)連軸上的同步頂針、以及固設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)座兩端的剎車座，所述剎車座上設(shè)置有配合所述同步頂針使用的剎車片。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述后橋提升機(jī)構(gòu)與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)接，且所述后橋提升機(jī)構(gòu)與所述剎車裝置是同步進(jìn)行且是用于汽車剎車瞬間對(duì)后橋進(jìn)行提起作用。

本實(shí)用新型所述后橋?yàn)槠嚮窘M件，本實(shí)用新型所述同步頂針與所述后橋提升機(jī)構(gòu)是同步進(jìn)行。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型所述的一種汽車后橋制動(dòng)裝置，在滿足使用方便的前提下，通過制動(dòng)總泵及控制系統(tǒng)、傳感器、差速器及剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)相互之間的配合作用，提高了制動(dòng)裝置的機(jī)械制動(dòng)效率、降低了機(jī)械磨損和噪音及油耗量等，提高了使用性能，滿足實(shí)際使用要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種汽車后橋制動(dòng)裝置總成示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型所述的一種汽車后橋制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型所述一種汽車后橋制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)總泵及控制系統(tǒng)10、傳感器20、差速器30及剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)40，制動(dòng)總泵及控制系統(tǒng)10與剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)40連接，傳感器20及差速器30設(shè)置在制動(dòng)總泵及控制系統(tǒng)10與剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)40之間，且剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)40對(duì)接后橋50且配合后橋50進(jìn)行制動(dòng)作用；

所述剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)40包括氣動(dòng)缸60以及設(shè)置在氣動(dòng)缸60兩端的連接座70，連接座70上設(shè)置有與氣動(dòng)缸60連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)80，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)80上連接有驅(qū)動(dòng)座90，驅(qū)動(dòng)座90上設(shè)置有后橋提升機(jī)構(gòu)100及剎車裝置。

進(jìn)一步改進(jìn)地，展開如圖2所示，所述連接座70兩端設(shè)置有滑動(dòng)齒口71，驅(qū)動(dòng)座90兩端設(shè)置有配合滑動(dòng)齒口71使用的滑動(dòng)連軸91；剎車裝置包括固設(shè)在滑動(dòng)連軸91上的同步頂針200、以及固設(shè)在驅(qū)動(dòng)座90兩端的剎車座210，剎車座210上設(shè)置有配合同步頂針200使用的剎車片220。

具體地，所述后橋提升機(jī)構(gòu)100與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)80對(duì)接，且后橋提升機(jī)構(gòu)100與剎車裝置是同步進(jìn)行且是用于汽車剎車瞬間對(duì)后橋50進(jìn)行提起作用。

工作時(shí)，本實(shí)用新型通過制動(dòng)總泵及控制系統(tǒng)10、傳感器20、差速器30及剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)40相互之間的配合作用，提高了制動(dòng)裝置的機(jī)械制動(dòng)效率、降低了機(jī)械磨損和噪音及油耗量等，提高了使用性能，滿足實(shí)際使用要求。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施僅限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。