純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，屬于電動汽車技術領域。技術方案是：永磁同步電機一（6）和永磁同步電機二（7）的輸出軸分別對稱設在變速箱（3）下部的兩側，并與變速箱（3）下部兩側的輸入軸連接；所述永磁同步電機一（6）的輸出軸、永磁同步電機二（7）的輸出軸和變速箱（3）的輸入軸，在同一軸線上同心布置。本實用新型的有益效果：用一個變速箱替代傳動的兩臺減速機，能夠集中的將動力傳動到兩側，同時減小體積，減小重量，提高整車的空間利用率，并且降低了噪聲；同時，避免了電池的大電流放電，提高了電池的利用率，延長了電池的使用壽命。
【專利說明】
純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，屬于電動汽車技術領域。
【背景技術】
[0002]目前，純電動汽車的傳統(tǒng)驅動方案一般是采用一臺電機直接驅動后橋或加變速箱再到后橋，運用機械差速裝置，容易使得電機功率大，所需供電的電流也大，這樣會造成銅損耗大，同時減少了電池的使用壽命，也較為費電；另外控制器所選配的IGBT模塊需要加大，整體成本會大幅度增加。本申請的專利申請“純電動汽車輪邊電機電動后橋動力總成”(專利申請?zhí)?01521092787.5)解決了上述問題，但是，由于兩臺電機分別與兩臺獨立的減速機連接，產品體積較大，重量大，整車的空間利用率低，并且容易產生噪聲。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，用一個變速箱替代傳動的兩臺減速機，能夠集中的將動力傳動到兩側，同時減小體積，減小重量，提高整車的空間利用率，并且降低了噪聲，解決【背景技術】存在的上述問題。
[0004]本實用新型的技術方案是:
[0005]—種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，包含車輪一、半軸一、變速箱、半軸二、車輪二、永磁同步電機一和永磁同步電機二，所述半軸一和半軸二的一端分別對稱設在變速箱的上部兩側，并與變速箱的輸出軸一和輸出軸二相連接;所述半軸一與半軸二的另一端分別與車輪一和車輪二連接；所述車輪一、半軸一、輸出軸一、輸出軸二、半軸二和車輪二，在同一軸線上同心布置;所述永磁同步電機一和永磁同步電機二的輸出軸分別對稱設在變速箱下部的兩側，并與變速箱下部兩側的輸入軸一和輸入軸二連接;所述永磁同步電機一的輸出軸、永磁同步電機二的輸出軸和輸入軸一、輸入軸二，在同一軸線上同心布置。
[0006]所述變速箱包括箱體、輸入軸一、輸入軸二、齒輪組一、輸出軸一、輸出軸二和齒輪組二，齒輪組一和齒輪組二平行布置在同一箱體內，齒輪組一匹配輸入軸一和輸出軸一，齒輪組二匹配輸入軸二和輸出軸二。
[0007 ] 所述永磁同步電機一和永磁同步電機二的輸出功率相同。
[0008]本實用新型的有益效果:用一個變速箱替代傳動的兩臺減速機，能夠集中的將動力傳動到兩側，同時減小體積，減小重量，提高整車的空間利用率，并且降低了噪聲，同時，避免了電池的大電流放電，提高了電池的利用率，延長了電池的使用壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0010]圖2為本實用新型變速箱結構示意圖；[0011 ]圖中:車輪一 1、半軸一 2、變速箱3、半軸二 4、車輪二 5、永磁同步電機一 6、永磁同步電機二 7、箱體8、輸入軸一9、輸入軸二 10、齒輪組一11、輸出軸一12、輸出軸二 13、齒輪組二
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【具體實施方式】
[0012]以下結合附圖，對本實用新型作進一步說明。
[0013]—種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，包含車輪一 1、半軸一 2、變速箱3、半軸二 4、車輪二 5、永磁同步電機一6和永磁同步電機二 7，所述半軸一2和半軸二 4的一端分別對稱設在變速箱3的上部兩側，并與變速箱3的輸出軸一 12和輸出軸二 13相連接;所述半軸一2與半軸二4的另一端分別與車輪一I和車輪二5連接；所述車輪一1、半軸一2、輸出軸一12、輸出軸二13、半軸二 4和車輪二5，在同一軸線上同心布置;所述永磁同步電機一6和永磁同步電機二 7的輸出軸分別對稱設在變速箱3下部的兩側，并與變速箱3下部兩側的輸入軸一9和輸入軸二 1連接;所述永磁同步電機一6的輸出軸、永磁同步電機二7的輸出軸和輸入軸一9、輸入軸二10，在同一軸線上同心布置。
[0014]所述變速箱包括箱體8、輸入軸一 9、輸入軸二 10、齒輪組一 11、輸出軸一 12、輸出軸二 13和齒輪組二 14，齒輪組一 11和齒輪組二 14平行布置在同一箱體8內，齒輪組一 11匹配輸入軸一9和輸出軸一12，齒輪組二 14匹配輸入軸二 10和輸出軸二 13。
[0015]所述永磁同步電機一 6和永磁同步電機二 7的輸出功率相同。
[0016]本實用新型將原有的一臺電機用兩臺永磁同步電機來代替，兩臺永磁同步電機所產生的動力，輸入到雙輸入輸出變速箱中，再通過兩側半軸，將其輸出到車輪中。
【主權項】
1.一種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，其特征在于:包含車輪一(I)、半軸一 (2)、變速箱(3)、半軸二 (4)、車輪二 (5)、永磁同步電機一 (6)和永磁同步電機二 (7)，所述半軸一 (2)和半軸二 (4)的一端分別對稱設在變速箱(3)上部的兩側，并與變速箱(3)的輸出軸一(12)和輸出軸二(13)相連接;所述半軸一 (2)與半軸二 (4)的另一端分別與車輪一(I)和車輪二(5)連接；所述車輪一(I)、半軸一(2)、輸出軸一(12)和、輸出軸二(13)、半軸二(4)和車輪二(5)，在同一軸線上同心布置;所述永磁同步電機一(6)和永磁同步電機二(7)的輸出軸分別對稱設在變速箱(3)下部的兩側，并與變速箱(3)下部兩側的輸入軸一(9)和輸入軸二( 1 )連接;所述永磁同步電機一 (6 )的輸出軸、永磁同步電機二 (7 )的輸出軸和輸入軸一 (9)、輸入軸二 (10)，在同一軸線上同心布置。2.根據權利要求1所述的一種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，其特征在于:所述變速箱包括箱體(8)、輸入軸一(9)、輸入軸二(10)、齒輪組一(11)、輸出軸一(12)、輸出軸二(13)和齒輪組二(14)，齒輪組一(11)和齒輪組二(14)平行布置在同一箱體(8)內，齒輪組一(11)匹配輸入軸一(9)和輸出軸一(12)，齒輪組二(14)匹配輸入軸二(10)和輸出軸二(13)。3.根據權利要求1或2所述的一種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，其特征在于:所述永磁同步電機一 (6 )和永磁同步電機二 (7 )的輸出功率相同。
【文檔編號】B60K7/00GK205632111SQ201620383738
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月3日
【發(fā)明人】趙鵬, 閆玉剛, 劉愛國, 張霄霆, 劉清琳
【申請人】唐山普林億威科技有限公司