一種具有減震橋殼的后橋總成的制作方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型涉及汽車組成系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種具有減震橋殼的后橋總成。
【背景技術】
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[0002]現(xiàn)有的后橋總成的橋殼在使用時不能實現(xiàn)減震，且調(diào)節(jié)復雜，浪費時間，工作效率低。
【實用新型內(nèi)容】:
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術的缺陷和不足，提供一種具有減震橋殼的后橋總成。
[0004]為了解決【背景技術】所存在的問題，本實用新型的一種具有減震橋殼的后橋總成，它包含后橋總成體、托板架、左固定板、右固定板、左側板、右側板、調(diào)節(jié)栓、橋殼、減震球、減震墊、減震弧板;后橋總成體的兩端均安裝有橋殼，橋殼的外側安裝有托板架，托板架的左右端分別焊接有左固定板、右固定板，左固定板、右固定板的上下端均安裝有調(diào)節(jié)栓，調(diào)節(jié)栓上分別安裝有左側板、右側板，橋殼四側面的中部均安裝有減震球，減震球的外表面安裝有減震墊，四個減震墊的首尾處通過減震弧板連接。
[0005]本實用新型有益效果為:便于實現(xiàn)快速調(diào)節(jié)，安裝簡便，使用方便，能實現(xiàn)減震，使用壽命長。
【附圖說明】
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[0006]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0007]附圖標記說明:
[0008]1-托板架;2-左固定板;3-右固定板;4-左側板;5-右側板;6_調(diào)節(jié)檢;7_橋殼;8_減震球;9-減震墊;I O-減震弧板。
【具體實施方式】
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[0009]下面結合附圖，對本實用新型作進一步的說明。
[0010]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及【具體實施方式】，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的【具體實施方式】僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0011]如圖1所示，本【具體實施方式】采用如下技術方案:它包含后橋總成體、托板架1、左固定板2、右固定板3、左側板4、右側板5、調(diào)節(jié)栓6、橋殼7、減震球8、減震墊9、減震弧板10;后橋總成體的兩端均安裝有橋殼7，橋殼7的外側安裝有托板架I，托板架I的左右端分別焊接有左固定板2、右固定板3，左固定板2、右固定板3的上下端均安裝有調(diào)節(jié)栓6，調(diào)節(jié)栓6上分別安裝有左側板4、右側板5，橋殼7四側面的中部均安裝有減震球8，減震球8的外表面安裝有減震墊9，四個減震墊9的首尾處通過減震弧板1連接。
[0012]本【具體實施方式】的工作原理為:通過調(diào)節(jié)栓6進行調(diào)節(jié)側板，橋殼7外側的減震墊9與減震弧板1實現(xiàn)減震，同時減震球8能實現(xiàn)整體的減震，使用方便，操作簡便，工作效率尚O
[0013]以上所述，僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種具有減震橋殼的后橋總成，其特征在于:它包含后橋總成體、托板架、左固定板、右固定板、左側板、右側板、調(diào)節(jié)栓、橋殼、減震球、減震墊、減震弧板;后橋總成體的兩端均安裝有橋殼，橋殼的外側安裝有托板架，托板架的左右端分別焊接有左固定板、右固定板，左固定板、右固定板的上下端均安裝有調(diào)節(jié)栓，調(diào)節(jié)栓上分別安裝有左側板、右側板，橋殼四側面的中部均安裝有減震球，減震球的外表面安裝有減震墊，四個減震墊的首尾處通過減震弧板連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有減震橋殼的后橋總成，它涉及汽車組成系統(tǒng)技術領域；后橋總成體的兩端均安裝有橋殼，橋殼的外側安裝有托板架，托板架的左右端分別焊接有左固定板、右固定板，左固定板、右固定板的上下端均安裝有調(diào)節(jié)栓，調(diào)節(jié)栓上分別安裝有左側板、右側板，橋殼四側面的中部均安裝有減震球，減震球的外表面安裝有減震墊，四個減震墊的首尾處通過減震弧板連接；本實用新型便于實現(xiàn)快速調(diào)節(jié)，安裝簡便，使用方便，能實現(xiàn)減震，使用壽命長。
【IPC分類】B60B35/16
【公開號】CN205365074
【申請?zhí)枴緾N201521102802
【發(fā)明人】李主華, 嚴停書, 姚天才, 周逸, 李虎
【申請人】貴州畢節(jié)匯豐汽車零部件制造有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月28日