一種后橋變速主減總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種后橋變速主減總成，包括殼體、輸入軸組件、一級(jí)齒輪軸組件、二級(jí)齒輪軸組件、與該二級(jí)齒輪軸組件相連的差速器、用于換擋的換擋機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的后橋變速主減總成，輸入與輸出同軸，布置更緊湊；且利用該換擋機(jī)構(gòu)，提高了該變速總成的可靠性，傳動(dòng)更穩(wěn)定；另外，該換擋機(jī)構(gòu)操作方便、換擋可靠，且降低了對(duì)加工精度的要求，降低了加工成本。
【專利說(shuō)明】
一種后橋變速主減總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種后橋變速主減總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車、電動(dòng)車等交通工具中均設(shè)有后橋變速主減總成，行駛過(guò)程中可利用后橋變速主減總成根據(jù)路況及行駛需求換擋變速。
[0003]現(xiàn)有后橋變速主減總成的輸入軸和輸出軸相互垂直，導(dǎo)致后橋變速主減總成占用空間大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種后橋變速主減總成，以減小該后橋變速主減總成占用的空間，使得結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0006]—種后橋變速主減總成，包括殼體、輸入軸組件、一級(jí)齒輪軸組件、二級(jí)齒輪軸組件、與該二級(jí)齒輪軸組件相連的差速器、用于換擋的換擋機(jī)構(gòu)。
[0007]所述輸入軸組件包括輸入軸及固定設(shè)置在該輸入軸上的輸入齒輪，所述輸入軸一端延伸至殼體外。
[0008]所述一級(jí)齒輪軸組件包括一級(jí)齒輪軸、一級(jí)被動(dòng)齒輪、二級(jí)高速輸入齒輪、二級(jí)低速輸入齒輪、二級(jí)中速輸入齒輪及第一換擋齒輪，所述一級(jí)被動(dòng)齒輪和二級(jí)高速輸入齒輪固定設(shè)置在一級(jí)齒輪軸上，所述二級(jí)中速輸入齒輪和二級(jí)高速輸入齒輪空套在一級(jí)齒輪軸上，所述第一換擋齒輪與一級(jí)齒輪軸之間通過(guò)花鍵連接，且該第一換擋齒輪可沿第一齒輪軸軸向移動(dòng)，所述第一換擋齒輪設(shè)置在二級(jí)高速輸入齒輪和二級(jí)中速輸入齒輪之間，所述二級(jí)高速輸入齒輪和二級(jí)中速輸入齒輪上均設(shè)有與換擋齒輪相配合的內(nèi)齒槽，所述一級(jí)被動(dòng)齒輪與輸入齒輪相互嚙合。
[0009]所述二級(jí)齒輪軸組件包括二級(jí)齒輪軸、與二級(jí)低速輸入齒輪相互嚙合的二級(jí)低速輸出齒輪、與二級(jí)高速輸入齒輪相互嚙合的二級(jí)高速輸出齒輪、與差速器相互嚙合的三級(jí)輸入齒輪、與二級(jí)中速輸入齒輪相互嚙合的第二換擋齒輪，所述二級(jí)低速輸入齒輪空套在二級(jí)齒輪軸上，所述二級(jí)高速輸出齒輪和三級(jí)輸入齒輪固定設(shè)置在二級(jí)齒輪軸上，所述第二換擋齒輪與二級(jí)齒輪軸之間通過(guò)花鍵連接，且該第二換擋齒輪可沿二級(jí)齒輪軸軸向移動(dòng)，所述第二換擋齒輪和二級(jí)低速輸出齒輪之間還設(shè)有相互嚙合的內(nèi)外齒。
[0010]所述差速器包括設(shè)有第一輸出軸、與第一輸出軸同軸設(shè)置的第二輸出軸、設(shè)置在第一輸出軸上的第一錐齒、設(shè)置在第二輸出軸上的第二錐齒、設(shè)置在第一輸出軸上的三級(jí)輸出齒輪、設(shè)置在第一錐齒和第二錐齒之間的換向錐齒，所述三級(jí)輸出齒輪與三級(jí)輸入齒輪嚙合；
[0011]所述換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體上并分別與第一換擋齒輪及第二換擋齒輪相連接。
[0012]進(jìn)一步，所述換擋機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在第一換擋齒輪上的第一撥叉、設(shè)置在第二換擋齒輪上的第二撥叉、可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在殼體上的轉(zhuǎn)動(dòng)件、用于配裝撥叉的撥叉軸，撥叉軸固定設(shè)置在殼體上，撥叉軸與齒輪軸相互平行，轉(zhuǎn)動(dòng)件的回轉(zhuǎn)軸線與換擋齒輪的中心線相互垂直，第一撥叉上設(shè)有第一限位軸、第二撥叉上設(shè)有第二限位軸，轉(zhuǎn)動(dòng)件上設(shè)有用于同步控制第一撥叉和第二撥叉在撥叉軸上軸向位置的第一換擋導(dǎo)向槽和第二換擋導(dǎo)向槽，第一限位軸配合穿設(shè)在第一換擋導(dǎo)向槽內(nèi)并隨第一換擋導(dǎo)向槽的軌跡移動(dòng)，第二限位軸配合穿設(shè)在第二換擋導(dǎo)向槽內(nèi)并隨第二換擋導(dǎo)向槽的軌跡移動(dòng)，兩換擋導(dǎo)軌槽的軌跡與其相對(duì)應(yīng)的換擋齒輪的擋位位置相互匹配。
[0013]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件包括轉(zhuǎn)動(dòng)板及與該轉(zhuǎn)動(dòng)板一體設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸與轉(zhuǎn)動(dòng)板相互垂直，所述換擋導(dǎo)軌槽設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)板上，所述殼體上設(shè)有與該轉(zhuǎn)動(dòng)軸相配合的轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝孔。
[0014]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸和殼體之間設(shè)有用于鎖緊轉(zhuǎn)動(dòng)軸的鎖緊機(jī)構(gòu)。
[0015]進(jìn)一步，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括鋼球、設(shè)置在殼體上用于安裝鋼球的鋼球安裝槽、設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸外壁上的圓弧槽、用于將鋼球壓靠在圓弧槽上的壓縮彈簧，所述圓弧槽的位置與鋼球安裝槽相對(duì)應(yīng)，所述鋼球位于鋼球安裝槽和圓弧槽之間。
[0016]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0017]本實(shí)用新型的本實(shí)用新型的車橋變速總成，輸入軸與輸出軸相互平行，結(jié)構(gòu)更緊湊。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為換擋機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖2的主視圖；
[0021]圖4為圖1中轉(zhuǎn)動(dòng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中，I一第一撥叉、2—第二撥叉、3 —第一限位軸、4一第二限位軸、5—轉(zhuǎn)動(dòng)件、6—第一換擋導(dǎo)軌槽、7—第二換擋導(dǎo)軌槽、8 —?dú)んw、9 一鋼球、10 —鋼球安裝槽、11 一圓弧槽、12—壓縮彈簧、13—輸入軸、14一輸入齒輪、15--級(jí)齒輪軸、16--級(jí)被動(dòng)齒輪、17 —
二級(jí)高速輸入齒輪、18 — 二級(jí)低速輸入齒輪、19一二級(jí)中速輸入齒輪、20—第一換擋齒輪、21 — 二級(jí)齒輪軸、22 — 二級(jí)低速輸出齒輪、23 — 二級(jí)高速輸出齒輪、24—三級(jí)輸入齒輪、25—第二換擋齒輪、26 —第一輸出軸、27 —第二輸出軸、28—第一錐齒、29—第二錐齒、30 —三級(jí)輸出齒輪、31—換向錐齒、32—轉(zhuǎn)動(dòng)板、33—轉(zhuǎn)動(dòng)軸、34—撥叉軸、35 —低速擋位處、36 —空擋位處、37 —中速擋位處、38 一高速擋位處。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型的為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0024]本實(shí)施例中，如圖2所示，后橋變速主減總成包括殼體8、輸入軸組件、一級(jí)齒輪軸組件、二級(jí)齒輪軸組件、與該二級(jí)齒輪軸組件相連的差速器、用于換擋的換擋機(jī)構(gòu)。工作時(shí)，力矩依次通過(guò)輸入軸組件傳遞至一級(jí)齒輪軸組件，再通過(guò)一級(jí)齒輪軸組件傳遞至二級(jí)齒輪軸件，最后通過(guò)二級(jí)齒輪軸組件傳遞至差速器并輸出。
[0025]其中，輸入軸組件包括輸入軸13及固定設(shè)置在該輸入軸13上的輸入齒輪14，所述輸入軸13—端延伸至殼體8外，該延伸端即為輸入端。
[0026]—級(jí)齒輪軸組件包括一級(jí)齒輪軸15及依次設(shè)置在一級(jí)齒輪軸15上的一級(jí)被動(dòng)齒輪16、二級(jí)低速輸入齒輪18、二級(jí)中速輸入齒輪19、第一換擋齒輪20、二級(jí)高速輸入齒輪17，所述一級(jí)被動(dòng)齒輪16和二級(jí)高速輸入齒輪17固定設(shè)置在一級(jí)齒輪軸15上，所述二級(jí)中速輸入齒輪19和二級(jí)高速輸入齒輪17空套在一級(jí)齒輪軸15上，所述第一換擋齒輪20與一級(jí)齒輪軸15之間通過(guò)花鍵連接，且該第一換擋齒輪20可沿一級(jí)齒輪軸15軸向移動(dòng)。
[0027]二級(jí)齒輪組件包括二級(jí)齒輪軸21及依次設(shè)置在二級(jí)齒輪軸21上的二級(jí)低速輸出齒輪22、第二換擋齒輪25、三級(jí)輸入齒輪24、二級(jí)高速輸出齒輪23，所述二級(jí)低速輸出齒輪22空套在二級(jí)齒輪軸21上，所述二級(jí)高速輸出齒輪23和三級(jí)輸入齒輪24固定設(shè)置在二級(jí)齒輪軸21上，所述第二換擋齒輪25與二級(jí)齒輪軸21之間通過(guò)花鍵連接，且該第二換擋齒輪25可沿二級(jí)齒輪軸21軸向移動(dòng)。
[0028]該輸入齒輪14與一級(jí)被動(dòng)齒輪16相互嚙合，二級(jí)低速輸入齒輪18與二級(jí)低速輸出齒輪22相互嚙合，二級(jí)高速輸入齒輪17與二級(jí)高速輸出齒輪23相互嚙合，二級(jí)高速輸入齒輪17和二級(jí)中速輸入齒輪19上均設(shè)有與換擋齒輪相配合的內(nèi)齒槽，第二換擋齒輪25和二級(jí)低速輸出齒輪22之間還設(shè)有相互嚙合的內(nèi)外齒。在具體實(shí)施過(guò)程中，各齒輪的具體位置可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整。
[0029]其中，差速器包括設(shè)有第一輸出軸26、與第一輸出軸26同軸設(shè)置的第二輸出軸27、設(shè)置在第一輸出軸26上的第一錐齒28、設(shè)置在第二輸出軸27上的第二錐齒29、設(shè)置在第一輸出軸26上的三級(jí)輸出齒輪30、設(shè)置在第一錐齒28和第二錐齒29之間的換向錐齒31。該三級(jí)輸出齒輪30與二級(jí)齒輪軸21上的三級(jí)輸入齒輪24嚙合。
[0030]換擋機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在第一換擋齒輪20上的第一撥叉1、設(shè)置在第二換擋齒輪25上的第二撥叉2、可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在殼體8上的轉(zhuǎn)動(dòng)件5、用于配裝撥叉的撥叉軸34、用于鎖緊轉(zhuǎn)動(dòng)件5的鎖緊機(jī)構(gòu)，撥叉軸34固定設(shè)置在殼體8上，撥叉軸34與齒輪軸相互平行，轉(zhuǎn)動(dòng)件5的回轉(zhuǎn)軸線與換擋齒輪的中心線相互垂直，第一撥叉I上設(shè)有第一限位軸3、第二撥叉2上設(shè)有第二限位軸4，轉(zhuǎn)動(dòng)件5上設(shè)有用于同步控制第一撥叉I和第二撥叉2在撥叉軸34上軸向位置的第一換擋導(dǎo)向槽6和第二換擋導(dǎo)向槽7，第一限位軸3配合穿射在第一換擋導(dǎo)向槽6內(nèi)，第二限位軸4配合穿設(shè)在第二換擋導(dǎo)向槽7內(nèi)。本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)件5由一體設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)板32和轉(zhuǎn)動(dòng)軸33構(gòu)成，該轉(zhuǎn)動(dòng)板32和轉(zhuǎn)動(dòng)軸33相互垂直，殼體8上設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)動(dòng)軸33的轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝孔，第一換擋導(dǎo)向槽6和第二換擋導(dǎo)向槽7均設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)板32上。
[0031]本實(shí)施例中，如圖3所示，鎖緊機(jī)構(gòu)包括鋼球9、設(shè)置在殼體8上用于安裝鋼球9的鋼球9安裝槽10、設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸33外壁上的圓弧槽11、用于將鋼球9壓靠在圓弧槽11上的壓縮彈簧12，圓弧槽11的位置與鋼球9安裝槽10相對(duì)應(yīng)，鋼球9位于鋼球9安裝槽10和圓弧槽11之間。其中，鋼球9數(shù)量為兩個(gè)，每個(gè)鋼球9對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)圓弧槽11，每個(gè)圓弧槽11對(duì)應(yīng)一個(gè)擋位。
[0032]工作時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸33轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板32轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一限位軸3在第一換擋導(dǎo)向槽6內(nèi)沿?fù)懿孑S34的軸向上運(yùn)動(dòng)，第二限位軸4在第二換擋導(dǎo)向槽7內(nèi)沿?fù)懿孑S34的軸向運(yùn)動(dòng)，由于第一換擋導(dǎo)向槽6和第二換擋導(dǎo)向槽7均設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)板32上，可使得第一限位軸3和第二限位軸4聯(lián)動(dòng)，也就使得第一撥叉I軸與第二撥叉2軸聯(lián)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第一換擋齒輪20在一級(jí)齒輪軸15上的位置與第二換擋齒輪25在二級(jí)齒輪軸21上的位置實(shí)現(xiàn)同步控制；當(dāng)?shù)谝粨Q擋齒輪20和第二換擋齒輪25運(yùn)動(dòng)至某一擋位的對(duì)應(yīng)位置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸33上的其中一個(gè)圓弧槽11恰好隨轉(zhuǎn)動(dòng)軸33轉(zhuǎn)動(dòng)至與安裝槽對(duì)應(yīng)的位置，鋼球9在壓縮彈簧12的作用下由鋼球9安裝槽1移動(dòng)至鋼球9安裝槽1和圓弧槽11之間，實(shí)現(xiàn)擋位鎖緊。
[0033]具體的，本實(shí)施例中，設(shè)有四個(gè)擋位，即高速擋、低速擋、空擋和中速擋，處于各個(gè)擋位上時(shí)，第一限位軸3和第二限位軸4對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)板32上第一換擋導(dǎo)向槽6和第二換擋導(dǎo)向槽7上的位置如圖4所示。
[0034]當(dāng)處于低速擋時(shí)，第一限位軸3和第二限位軸4分別位于第一換擋導(dǎo)軌槽和第二換擋導(dǎo)軌槽上的低速擋位處38。此時(shí)，第一換擋齒輪20位于二級(jí)中速輸入齒輪19和二級(jí)高速輸入齒輪17之間，且第一換擋齒輪20與二級(jí)中速輸入齒輪19和二級(jí)高速輸入齒輪17均不嚙合，二級(jí)中速輸入齒輪19和二級(jí)高速輸入齒輪17空轉(zhuǎn);第二換擋齒輪25與二級(jí)低速輸出齒輪22內(nèi)外齒相互嚙合，力矩通過(guò)輸入齒輪14和一級(jí)被動(dòng)齒輪16傳遞至一級(jí)齒輪軸15;然后，由二級(jí)低速輸入齒輪18傳遞至二級(jí)低速輸出齒輪22;再經(jīng)三級(jí)輸入齒輪24傳遞至差速器的三級(jí)輸出齒輪30;最后;經(jīng)第一輸出軸26輸出或經(jīng)第二輸出軸27反向輸出。
[0035]當(dāng)處于空擋時(shí)，第一限位軸3和第二限位軸4分別位于第一換擋導(dǎo)軌槽和第二換擋導(dǎo)軌槽上的空擋位處37。此時(shí)，第一換擋齒輪20位于二級(jí)中速輸入齒輪19和二級(jí)高速輸入齒輪17之間，且第一換擋齒輪20與二級(jí)中速輸入齒輪19和二級(jí)高速輸入齒輪17均不嚙合，第二換擋齒輪25與第二中速輸入齒輪14嚙合，一級(jí)齒輪軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)齒輪軸21不轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)低速輸出齒輪22空轉(zhuǎn)，二級(jí)中速輸入齒輪19、二級(jí)高速輸入齒輪17均不轉(zhuǎn)動(dòng)，力矩傳遞停止。
[0036]當(dāng)處于中速擋時(shí)，第一限位軸3和第二限位軸4分別位于第一換擋導(dǎo)軌槽和第二換擋導(dǎo)軌槽上的中速擋位處36，此時(shí)，第一換擋齒輪20與二級(jí)中速輸入齒輪19的內(nèi)齒槽嚙合，第二換擋齒輪25與二級(jí)中速輸入齒輪19嚙合，二級(jí)低速輸出齒輪22和二級(jí)高速輸入齒輪17空轉(zhuǎn)，力矩通過(guò)二級(jí)中速輸入齒輪19和第二換擋齒輪25傳遞。
[0037]當(dāng)處于高速擋時(shí)，第一限位軸3和第二限位軸4分別位于第一換擋導(dǎo)軌槽和第二換擋導(dǎo)軌槽上的中速擋位處35，此時(shí)，第一換擋齒輪20與二級(jí)高速輸入齒輪17嚙合，第二換擋齒輪25與二級(jí)中速輸入齒輪19嚙合，二級(jí)低速輸出齒輪22、二級(jí)中速輸入齒輪19均空轉(zhuǎn)，力矩通過(guò)二級(jí)高速輸入齒輪17和二級(jí)高速輸出齒輪23傳遞。
[0038]在具體的換擋過(guò)程中，只需轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件5，即可同步改變第一換擋齒輪20和第二換擋齒輪25的位置實(shí)現(xiàn)換擋，操作方便。
[0039]本實(shí)用新型的后橋變速主減總成，輸入與輸出同軸，布置更緊湊;且利用該換擋機(jī)構(gòu)，提高了該變速總成的可靠性，傳動(dòng)更穩(wěn)定；另外，該換擋機(jī)構(gòu)操作方便、換擋可靠，且降低了對(duì)加工精度的要求，降低了加工成本。
[0040]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后橋變速主減總成，其特征在于:包括殼體、輸入軸組件、一級(jí)齒輪軸組件、二級(jí)齒輪軸組件、與該二級(jí)齒輪軸組件相連的差速器、用于換擋的換擋機(jī)構(gòu)； 所述輸入軸組件包括輸入軸及固定設(shè)置在該輸入軸上的輸入齒輪，所述輸入軸一端延伸至殼體外； 所述一級(jí)齒輪軸組件包括一級(jí)齒輪軸、一級(jí)被動(dòng)齒輪、二級(jí)高速輸入齒輪、二級(jí)低速輸入齒輪、二級(jí)中速輸入齒輪及第一換擋齒輪，所述一級(jí)被動(dòng)齒輪和二級(jí)高速輸入齒輪固定設(shè)置在一級(jí)齒輪軸上，所述二級(jí)中速輸入齒輪和二級(jí)高速輸入齒輪空套在一級(jí)齒輪軸上，所述第一換擋齒輪與一級(jí)齒輪軸之間通過(guò)花鍵連接，且該第一換擋齒輪可沿第一齒輪軸軸向移動(dòng)，所述第一換擋齒輪設(shè)置在二級(jí)高速輸入齒輪和二級(jí)中速輸入齒輪之間，所述二級(jí)高速輸入齒輪和二級(jí)中速輸入齒輪上均設(shè)有與換擋齒輪相配合的內(nèi)齒槽，所述一級(jí)被動(dòng)齒輪與輸入齒輪相互嚙合； 所述二級(jí)齒輪軸組件包括二級(jí)齒輪軸、與二級(jí)低速輸入齒輪相互嚙合的二級(jí)低速輸出齒輪、與二級(jí)高速輸入齒輪相互嚙合的二級(jí)高速輸出齒輪、與差速器相互嚙合的三級(jí)輸入齒輪、與二級(jí)中速輸入齒輪相互嚙合的第二換擋齒輪，所述二級(jí)低速輸入齒輪空套在二級(jí)齒輪軸上，所述二級(jí)高速輸出齒輪和三級(jí)輸入齒輪固定設(shè)置在二級(jí)齒輪軸上，所述第二換擋齒輪與二級(jí)齒輪軸之間通過(guò)花鍵連接，且該第二換擋齒輪可沿二級(jí)齒輪軸軸向移動(dòng)，所述第二換擋齒輪和二級(jí)低速輸出齒輪之間還設(shè)有相互嚙合的內(nèi)外齒； 所述差速器包括設(shè)有第一輸出軸、與第一輸出軸同軸設(shè)置的第二輸出軸、設(shè)置在第一輸出軸上的第一錐齒、設(shè)置在第二輸出軸上的第二錐齒、設(shè)置在第一輸出軸上的三級(jí)輸出齒輪、設(shè)置在第一錐齒和第二錐齒之間的換向錐齒，所述三級(jí)輸出齒輪與三級(jí)輸入齒輪嚙合； 所述換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體上并分別與第一換擋齒輪及第二換擋齒輪相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后橋變速主減總成，其特征在于:所述換擋機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在第一換擋齒輪上的第一撥叉、設(shè)置在第二換擋齒輪上的第二撥叉、可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在殼體上的轉(zhuǎn)動(dòng)件、用于配裝撥叉的撥叉軸，撥叉軸固定設(shè)置在殼體上，撥叉軸與齒輪軸相互平行，轉(zhuǎn)動(dòng)件的回轉(zhuǎn)軸線與換擋齒輪的中心線相互垂直，第一撥叉上設(shè)有第一限位軸、第二撥叉上設(shè)有第二限位軸，轉(zhuǎn)動(dòng)件上設(shè)有用于同步控制第一撥叉和第二撥叉在撥叉軸上軸向位置的第一換擋導(dǎo)向槽和第二換擋導(dǎo)向槽，第一限位軸配合穿設(shè)在第一換擋導(dǎo)向槽內(nèi)并隨第一換擋導(dǎo)向槽的軌跡移動(dòng)，第二限位軸配合穿設(shè)在第二換擋導(dǎo)向槽內(nèi)并隨第二換擋導(dǎo)向槽的軌跡移動(dòng)，兩換擋導(dǎo)軌槽的軌跡與其相對(duì)應(yīng)的換擋齒輪的擋位位置相互匹配。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后橋變速主減總成，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)件包括轉(zhuǎn)動(dòng)板及與該轉(zhuǎn)動(dòng)板一體設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸與轉(zhuǎn)動(dòng)板相互垂直，所述換擋導(dǎo)軌槽設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)板上，所述殼體上設(shè)有與該轉(zhuǎn)動(dòng)軸相配合的轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種后橋變速主減總成，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸和殼體之間設(shè)有用于鎖緊轉(zhuǎn)動(dòng)軸的鎖緊機(jī)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種后橋變速主減總成，其特征在于:所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括鋼球、設(shè)置在殼體上用于安裝鋼球的鋼球安裝槽、設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸外壁上的圓弧槽、用于將鋼球壓靠在圓弧槽上的壓縮彈簧，所述圓弧槽的位置與鋼球安裝槽相對(duì)應(yīng)，所述鋼球位于鋼球安裝槽和圓弧槽之間。
【文檔編號(hào)】F16H3/32GK205446580SQ201620122639
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年2月16日
【發(fā)明人】毛學(xué)兵, 徐澤華, 金少華
【申請(qǐng)人】重慶先友科技開發(fā)有限公司