雙離合后橋總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙離合后橋總成，包括左輪軸、右輪軸、雙離合器和變速差速器組件，雙離合器動力輸出端通過變速差速器組件將動力輸出至左輪軸和右輪軸，雙離合器包括第一離合器、第二離合器和離合器操縱機(jī)構(gòu)，第一離合器和第二離合器通過該離合器操縱機(jī)構(gòu)控制交替接合或分離，本發(fā)明的雙離合后橋總成，其成本低，體積小、重量輕，可大大增強(qiáng)雙離合變速器的適用范圍，使其適合搭載于電動車等小型、成本控制嚴(yán)格的車輛。
【專利說明】
雙離合后橋總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動車部件領(lǐng)域，具體是一種雙離合后橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]后橋總成是指車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分，它由離合器、變速器、差速器和兩個半橋組成，車輛的驅(qū)動動力通過變速器與差速器傳遞至兩個半橋，而變速器的性能在較大程度上影響著后橋總成的性能，如今，雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果，不僅使汽車的駕駛變得更簡單，而且還有效地提高了汽車的舒適性、動力性與安全性。雙離合器擔(dān)負(fù)著檔位切換、起步控制、動力傳遞、扭轉(zhuǎn)減振、過載保護(hù)等重要作用，是雙離合器變速器系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，現(xiàn)有的雙離合器通常運(yùn)用于中高檔乘用車，這種雙離合器的兩個離合器組件分別由兩個獨(dú)立的電子液壓控制系統(tǒng)控制，從而分別控制雙離合器兩個不同檔位的切換，這種自動控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，因此，現(xiàn)有的雙離合變速器難以運(yùn)用于電動車等空間局促，成本空間較小的車輛。
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種僅需要一套操縱機(jī)構(gòu)既能對雙離合器中的兩個獨(dú)立的離合器組件進(jìn)行控制、使其結(jié)構(gòu)大大簡化且成本低的雙離合后橋總成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、成本低的雙離合后橋總成。
[0005]本發(fā)明的雙離合后橋總成包括左輪軸、右輪軸、雙離合器和變速差速器組件，雙離合器動力輸出端通過變速差速器組件將動力輸出至左輪軸和右輪軸，雙離合器包括第一離合器、第二離合器和離合器操縱機(jī)構(gòu)，第一離合器和第二離合器通過該離合器操縱機(jī)構(gòu)控制交替接合或分離；
[0006]進(jìn)一步，所述離合器操縱機(jī)構(gòu)包括第一壓盤和第二壓盤，第一壓盤和第二壓盤之間具有聯(lián)動配合并用于驅(qū)動第一離合器和第二離合器交替接合或分離；
[0007]進(jìn)一步，所述第一離合器和第二離合器均為摩擦片式離合器，第二壓盤設(shè)有使第二離合器接合的預(yù)緊力，第一壓盤可克服該預(yù)緊力與第二壓盤形成聯(lián)動并使第二離合器分離并使第一離合器接合；
[0008]進(jìn)一步，所述離合器操縱機(jī)構(gòu)還包括與雙離合器的輸入端傳動配合設(shè)置的離合器心套，第一壓盤與第二壓盤均以軸向滑動圓周方向傳動的方式與離合器心套連接且預(yù)緊力設(shè)置于離合器心套與第一壓盤之間或者離合器心套與第二壓盤之間；
[0009]進(jìn)一步，所述第二壓盤沿軸向設(shè)有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱穿過離合器心套與第一壓盤固定連接，預(yù)緊力包括設(shè)置于離合器心套與第一壓盤之間或者離合器心套與第二壓盤之間的彈簧I；
[0010]進(jìn)一步，所述第二壓盤沿軸向設(shè)有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱穿過離合器心套與第二壓盤并固定連接于一推盤，預(yù)緊力包括設(shè)置于第一壓盤與推盤之間的彈簧I以及設(shè)置于第一壓盤與離合器心套之間的彈簧Π;所述導(dǎo)柱上設(shè)有用于對第一壓盤進(jìn)行軸向限位的限位臺階，彈簧I的彈性系數(shù)大于彈簧π的彈性系數(shù)；
[0011]進(jìn)一步，所述第一離合器包括固定于離合器心套的第一動摩擦片以及與第一動摩擦片配合的第一靜摩擦片，第二離合器包括固定于離合器心套的第二動摩擦片和與第二動摩擦片配合的第二靜摩擦片;所述第一離合器還包括與第一靜摩擦片固定連接的第一離合器外殼，第二離合器還包括與第二靜摩擦片固定連接的第二離合器外殼，第一離合器外殼與第二離合器外殼同軸設(shè)置且第一離合器外殼包容于第二離合器外殼內(nèi)；
[0012]進(jìn)一步，所述變速差速器組件還包括變速器與差速器，所述變速器包括變速器殼體、輸入軸和輸出軸，所述輸入軸可轉(zhuǎn)動配合設(shè)置有主動齒輪I和主動齒輪π，所述輸出軸傳動配合設(shè)置有從動齒輪I和從動齒輪π ;所述輸入軸與雙離合器的輸入端傳動連接;所述主動齒輪I和主動齒輪π分別與第一離合器外殼和第二離合器外殼傳動連接；
[0013]進(jìn)一步，所述差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件且差速器殼體傳動配合設(shè)置用于與輸出軸傳動配合的差速器齒輪;與差速器行星輪傳動配合的差速器殼體的左右兩端分別轉(zhuǎn)動配合支撐于變速器殼體，差速器的左太陽輪和右太陽輪所對應(yīng)的左半軸和右半軸分別轉(zhuǎn)動配合同軸內(nèi)套于差速器殼體用于將動力對應(yīng)輸出至左輪軸和右輪軸。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的雙離合后橋總成，雙離合器動力輸出端通過變速差速器組件將動力輸出至左輪軸和右輪軸，離合器操縱機(jī)構(gòu)控制第一離合器與第二離合器交替接合或分離，因此，本雙離合器后橋總成中雙離合器的控制可以采用結(jié)構(gòu)簡易的自動控制系統(tǒng)，甚至可以實(shí)現(xiàn)手動控制，因此本發(fā)明的雙離合后橋總成，成本底，體積小、重量輕，可大大增強(qiáng)雙離合的適用范圍，使其適合搭載于電動車等小型、成本控制嚴(yán)格的車輛。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的變速差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例的雙離合后橋總成，包括左輪軸28、右輪軸26、雙離合器和變速差速器組件，雙離合器動力輸出端通過變速差速器組件將動力輸出至左輪軸28和右輪軸26，雙離合器包括第一離合器、第二離合器和離合器操縱機(jī)構(gòu)，第一離合器和第二離合器通過該離合器操縱機(jī)構(gòu)控制交替接合或分離，因此，本雙離合后橋總成的控制可以采用結(jié)構(gòu)簡易的自動控制系統(tǒng)，甚至采用手動控制，本實(shí)施例的雙離合器，其成本底，體積小、重量輕，可大大增強(qiáng)雙離合的適用范圍，使其適合搭載于電動車等小型、成本控制嚴(yán)格的車輛；
[0018]本實(shí)施例中，所述離合器操縱機(jī)構(gòu)包括第一壓盤13和第二壓盤7，第一壓盤13和第二壓盤7之間具有聯(lián)動配合并用于驅(qū)動第一離合器和第二離合器交替接合或分離，第一離合器和第二離合器可采用現(xiàn)有一切離合器結(jié)構(gòu)，如摩擦片式離合器、牙嵌式離合器等，并通過第一壓盤13和第二壓盤7相應(yīng)的使第一離合器和第二離合器接合或分離，第一壓盤13和第二壓盤7之間可采用固定連接或者彈性連接從而形成聯(lián)動配合，進(jìn)而當(dāng)?shù)谝粔罕P13壓緊的同時，第二壓盤7分離；同樣的，當(dāng)?shù)诙罕P7壓緊時，第一壓盤13分離，從而實(shí)現(xiàn)第一離合器與第二離合器交替接合或者分離。
[0019]本實(shí)施例中，所述第一離合器和第二離合器均為摩擦片式離合器，第二壓盤7設(shè)有使第二離合器接合的預(yù)緊力，第一壓盤13可克服該預(yù)緊力與第二壓盤7形成聯(lián)動并使第二離合器分離并使第一離合器接合，摩擦片式離合器的接合與分離是通過壓緊或者放松摩擦片實(shí)現(xiàn)，所述預(yù)緊力可采用彈簧等彈性元件實(shí)現(xiàn)，從而使第二離合器常接合，第一離合器常分離，而當(dāng)推動第一壓盤13時，第一壓盤13能夠克服該預(yù)緊力壓緊第一離合器，同時，由于第一壓盤13與第二壓盤7之間具有聯(lián)動配合，第二壓盤7將實(shí)現(xiàn)分離，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)第一離合器接合，第一離合器分離。
[0020]本實(shí)施例中，所述離合器操縱機(jī)構(gòu)還包括與雙離合器的輸入端傳動配合設(shè)置的離合器心套5，第一壓盤13與第二壓盤7均以軸向滑動圓周方向傳動的方式與離合器心套5連接且預(yù)緊力設(shè)置于離合器心套5與第一壓盤13之間或者離合器心套5與第二壓盤7之間；離合器心套5外圓柱面沿周向設(shè)有隔環(huán)10，第一壓盤13和第二壓盤7沿軸向分列于隔環(huán)10兩偵叭第一離合器位于隔環(huán)10與第一壓盤13之間，第二離合器位于隔環(huán)10與第二壓盤7之間，由于離合器心套5與第一壓盤13和第二壓盤7傳動連接，因此，第一壓盤13與第二壓盤7將隨離合器心套5，彈性力可采用壓縮彈簧或者拉伸彈簧，使第第二壓盤7在不受外界作用力的情況下始終壓向隔環(huán)10使第二離合器常接合。
[0021]本實(shí)施例中，所述第二壓盤7沿軸向設(shè)有導(dǎo)柱16，導(dǎo)柱16可沿第一壓盤13周向均勻分布多個，離合器心套5上相應(yīng)設(shè)有過孔，導(dǎo)柱16穿過離合器心套5與第一壓盤13固定連接(第一壓盤13、第二壓盤7的這種配合形式未在附圖中示出)，預(yù)緊力包括設(shè)置于離合器心套5與第一壓盤13之間或者離合器心套5與第二壓盤7之間的彈簧117，若彈簧117采用壓縮彈簧，則彈簧117應(yīng)設(shè)置于離合器心套5與第一壓盤13之間，若彈簧117采用拉伸彈簧，則彈簧I17應(yīng)設(shè)置于離合器心套5與第二壓盤7之間。
[0022]本實(shí)施例中，第一壓盤13、第二壓盤7和離合器心套5之間還可以采用如下配合形式:第二壓盤7沿軸向設(shè)有導(dǎo)柱16，導(dǎo)柱16沿第一壓盤13周向均勾分布多個，導(dǎo)柱16穿過離合器心套5與第二壓盤7并固定連接于一推盤14，預(yù)緊力包括設(shè)置于第一壓盤13與推盤14之間的彈簧117以及設(shè)置于第一壓盤13與離合器心套5之間的彈簧Π 19，此處彈簧117與彈簧Π 19均為壓縮彈簧，當(dāng)推盤14不受外界作用力作用時，推盤14在彈簧117與彈簧Π 19的共同作用下將遠(yuǎn)離離合器心套5移動，進(jìn)而帶動第二壓盤7壓向隔環(huán)10使第二離合器常接合;第一壓盤13在彈簧117與彈簧Π 19的共同作用也將遠(yuǎn)離隔環(huán)10，使第一離合器常分離；當(dāng)推盤14受到外界作用力使其向離合器心套5側(cè)移動時，第二壓盤7將遠(yuǎn)離隔環(huán)10運(yùn)動，使第二離合器分離;而彈簧Π 19壓縮至使第一壓盤13克服彈簧117的彈性力壓向隔環(huán)10側(cè)時，將使第一離合器接合，本實(shí)施例中，推盤14中心可轉(zhuǎn)動連接一推銷15，通過操縱推銷15沿軸向移動可以推動推盤14沿軸向往復(fù)運(yùn)動，從而控制第一離合器與第二離合器的分離與接合，所述導(dǎo)柱16上設(shè)有用于對第一壓盤13進(jìn)行軸向限位的限位臺階18，彈簧117的彈性系數(shù)大于彈簧Π 19的彈性系數(shù)，此限位臺階18能夠保證當(dāng)?shù)诙x合器接合時，第二壓盤7遠(yuǎn)離隔環(huán)10，確保第一離合器接合的同時，第二離合器分離；另一方面，彈簧117的彈性系數(shù)大于彈簧Π19的彈性系數(shù)，當(dāng)推盤14推向離合器心套5時，保證彈簧117對第一壓盤13的壓力能夠使其迅速克服彈簧π 19的彈性力使第一壓盤13壓緊第一離合器并使其接合。
[0023]本實(shí)施例中，所述第一離合器包括固定于離合器心套5的第一動摩擦片11以及與第一動摩擦片11配合的第一靜摩擦片12，第二離合器包括固定于離合器心套5的第二動摩擦片8和與第二動摩擦片8配合的第二靜摩擦片9，第一壓盤13可沿軸向移動進(jìn)而壓緊第一動摩擦片11與第一靜摩擦片12并使其接合，由于第一動摩擦片11固定于離合器心套5，而離合器心套5又與離合器輸入端傳動連接，因此，第一壓盤13壓緊后可將動力由輸入端傳遞至第一靜摩擦片12，最終輸出，第二壓盤7亦然，再次不再累述。所述第一離合器還包括與第一靜摩擦片12固定連接的第一離合器外殼6，第二離合器還包括與第二靜摩擦片9固定連接的第二離合器外殼4，第一離合器外殼6與第二離合器外殼4同軸設(shè)置且第一離合器外殼6包容于第二離合器外殼4內(nèi)，當(dāng)?shù)谝浑x合器接合后，第一離合器外殼6將與離合器心套5同步轉(zhuǎn)動，第一離合器外殼6可與輸出端傳動連接，進(jìn)而輸出轉(zhuǎn)矩，同樣，第二離合器接合后也能通過第二離合器外殼4輸出轉(zhuǎn)矩，再次不再累述，第一離合器外殼6與第二離合器外殼4同軸設(shè)置且第一離合器外殼6包容于第二離合器外殼4內(nèi)，這種布置方式能顯著提高雙離合器結(jié)構(gòu)的緊湊性。
[0024]本實(shí)施例中，所述變速差速器組件還包括變速器與差速器，所述變速器包括變速器殼體、輸入軸I和輸出軸22，所述輸入軸I可轉(zhuǎn)動配合設(shè)置有主動齒輪I和主動齒輪Π，所述輸出軸22傳動配合設(shè)置有從動齒輪I和從動齒輪Π ;所述輸入軸I與雙離合器的輸入端傳動連接;所述主動齒輪I和主動齒輪Π分別與第一離合器外殼和第二離合器外殼傳動連接，當(dāng)?shù)谝浑x合器接合時，使主動齒輪13與輸入軸11傳動連接，此時，輸入軸11與輸出軸2222之間通過主動齒輪13與從動齒輪120相互嚙合傳動，當(dāng)?shù)诙x合器接合時，使主動齒輪Π 2與輸入軸11傳動連接，此時，輸入軸11與輸出軸2222之間通過主動齒輪Π 2與從動齒輪Π 21相互嚙合傳動，從而實(shí)現(xiàn)換擋。
[0025]本實(shí)施例中，所述差速器包括差速器殼體24和差速器齒輪組件且差速器殼體24傳動配合設(shè)置用于與輸出軸22傳動配合的差速器齒輪23;與差速器行星輪傳動配合的差速器殼體24的左右兩端分別轉(zhuǎn)動配合支撐于變速器殼體，差速器的左太陽輪27和右太陽輪25所對應(yīng)的左半軸和右半軸分別轉(zhuǎn)動配合同軸內(nèi)套于差速器殼體24用于將動力對應(yīng)輸出至左輪軸28和右輪軸26。
[0026]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙離合后橋總成，其特征在于:包括左輪軸、右輪軸、雙離合器和變速差速器組件，所述雙離合器動力輸出端通過變速差速器組件將動力輸出至左輪軸和右輪軸，所述雙離合器包括第一離合器、第二離合器和離合器操縱機(jī)構(gòu)，所述第一離合器和第二離合器通過該離合器操縱機(jī)構(gòu)控制交替接合或分離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合后橋總成，其特征在于:所述離合器操縱機(jī)構(gòu)包括第一壓盤和第二壓盤，所述第一壓盤和第二壓盤之間具有聯(lián)動配合并用于驅(qū)動第一離合器和第二離合器交替接合或分離。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合后橋總成，其特征在于:所述第一離合器和第二離合器均為摩擦片式離合器，第二壓盤設(shè)有使第二離合器接合的預(yù)緊力，第一壓盤可克服該預(yù)緊力與第二壓盤形成聯(lián)動并使第二離合器分離并使第一離合器接合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合后橋總成，其特征在于:所述離合器操縱機(jī)構(gòu)還包括與雙離合器的輸入端傳動配合設(shè)置的離合器心套，所述第一壓盤與第二壓盤均以軸向滑動圓周方向傳動的方式與離合器心套連接且所述預(yù)緊力設(shè)置于離合器心套與第一壓盤之間或者離合器心套與第二壓盤之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合后橋總成，其特征在于:所述第二壓盤沿軸向設(shè)有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱穿過離合器心套與第一壓盤固定連接，所述預(yù)緊力包括設(shè)置于離合器心套與第一壓盤之間或者離合器心套與第二壓盤之間的彈簧I。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合后橋總成，其特征在于:所述第二壓盤沿軸向設(shè)有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱穿過離合器心套與第二壓盤并固定連接于一推盤;所述預(yù)緊力包括設(shè)置于第一壓盤與推盤之間的彈簧I以及設(shè)置于第一壓盤與離合器心套之間的彈簧Π，所述導(dǎo)柱上設(shè)有用于對第一壓盤進(jìn)行軸向限位的限位臺階，所述彈簧I的彈性系數(shù)大于彈簧Π的彈性系數(shù)。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合后橋總成，其特征在于:所述第一離合器包括固定于離合器心套的第一動摩擦片以及與第一動摩擦片配合的第一靜摩擦片;所述第二離合器包括固定于離合器心套的第二動摩擦片和與第二動摩擦片配合的第二靜摩擦片;所述第一離合器還包括與第一靜摩擦片固定連接的第一離合器外殼;所述第二離合器還包括與第二靜摩擦片固定連接的第二離合器外殼;所述第一離合器外殼與第二離合器外殼同軸設(shè)置且第一離合器外殼包容于第二離合器外殼內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙離合后橋總成，其特征在于:所述變速差速器組件還包括變速器與差速器，所述變速器包括變速器殼體、輸入軸和輸出軸，所述輸入軸可轉(zhuǎn)動配合設(shè)置有主動齒輪I和主動齒輪Π，所述輸出軸傳動配合設(shè)置有從動齒輪I和從動齒輪Π ;所述輸入軸與雙離合器的輸入端傳動連接;所述主動齒輪I和主動齒輪π分別與第一離合器外殼和第二離合器外殼傳動連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙離合后橋總成，其特征在于:所述差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件且差速器殼體傳動配合設(shè)置用于與所述輸出軸傳動配合的差速器齒輪;與差速器行星輪傳動配合的差速器殼體的左右兩端分別轉(zhuǎn)動配合支撐于變速器殼體，差速器的左太陽輪和右太陽輪所對應(yīng)的左半軸和右半軸分別轉(zhuǎn)動配合同軸內(nèi)套于差速器殼體用于將動力對應(yīng)輸出至所述左輪軸和右輪軸。
【文檔編號】B60K17/02GK105835694SQ201410799278
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2014年12月18日
【發(fā)明人】蔣輝, 王吉龍
【申請人】重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司