一種用于客車后橋總成的移動裝配工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于客車后橋總成的移動裝配工裝，包括第一框架和第二框架，第一框架與第二框架之間連接有剪叉升降機構(gòu)，第一框架一端安裝有第二支撐軸，第二支撐軸中間部位連接有液壓缸，液壓缸的伸縮桿與剪叉升降機構(gòu)相連；第一框架一端安裝有液壓泵，液壓泵與液壓缸之間連接有高壓膠管；第二框架一表面固定有支撐柱，支撐柱一端固定有擋板，擋板朝向一側(cè)傾斜，擋板與支撐柱之間的夾角在30°～60°之間。本發(fā)明主要采用車間現(xiàn)有物料結(jié)合剪叉升降機構(gòu)制成，通過將后橋總成放置在該工裝上的擋板上進行轉(zhuǎn)運，降低了操作人員的勞動強度；然后通過液壓缸控制剪叉升降機構(gòu)調(diào)整高度，便于操作人員裝配，有利于提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】
一種用于客車后橋總成的移動裝配工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于客車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于客車后橋總成的移動裝配工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]客車后橋(RearAxle)就是客車的驅(qū)動橋，是客車非常重要的組成部分。驅(qū)動橋是客車驅(qū)動系主要總成之一，具有承載車身和驅(qū)動客車的功用，關(guān)系到客車的安全性、穩(wěn)定性等各項性能。在后橋的生產(chǎn)中，后橋需要經(jīng)常移動、轉(zhuǎn)運，如果采用人工搬運，既增加了操作人員的勞動強度和安全隱患，并且搬運效率也非常低。
[0003]因此，在后橋的生產(chǎn)、存放、運輸和裝配工藝中，對于后橋的移動、存儲等工位的操作需要一個靈活的轉(zhuǎn)運工裝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種用于客車后橋總成的移動裝配工裝，通過該工裝上便于轉(zhuǎn)運后橋總成，且剪叉升降機構(gòu)便于在安裝時調(diào)整后橋總成的安裝高度，解決了現(xiàn)有的后橋總成不便于轉(zhuǎn)運以及通過人工搬運和調(diào)整其安裝高度的勞動強度比較大的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]本發(fā)明為一種用于客車后橋總成的移動裝配工裝，包括第一框架和第二框架，所述第一框架與第二框架之間連接有剪叉升降機構(gòu)，所述第一框架一端安裝有第二支撐軸，所述第二支撐軸中間部位連接有液壓缸，所述液壓缸的伸縮桿與剪叉升降機構(gòu)相連;所述第二框架一表面固定有支撐柱，所述支撐柱一端固定有擋板，所述擋板朝向一側(cè)傾斜，所述擋板與支撐柱之間的夾角在30°?60°之間。
[0007]進一步地，所述剪叉升降機構(gòu)包括兩個平行設(shè)置的第一剪板、兩個平行設(shè)置的第二剪板、中軸、動軸和第一支撐軸，所述第一剪板和第二剪板的中間部位通過中軸連接;所述第一剪板一端通過螺栓與第二框架相連，所述第一剪板另一端連接有滾輪;所述第二剪板一端通過螺栓與第一框架相連，所述第二剪板另一端與動軸端部活動連接;所述動軸兩端安裝滾輪，所述滾輪沿第一框架滑動;所述第一支撐軸固定在兩個第二剪板之間，所述第一支撐軸位于中軸與動軸之間；所述第一支撐軸的中間部位與液壓缸的伸縮桿活動連接；所述第一框架和第二框架均采用角鋼制成。
[0008]進一步地，所述第一框架和第二框架均為矩形框，所述第一框架平行于第二框架，所述第一框架下表面四角部安裝有腳輪總成，所述第一框架上表面一端安裝有手柄;所述第一框架一端安裝有液壓栗，所述液壓栗與液壓缸之間連接有高壓膠管。
[0009]進一步地，所述支撐柱為四個，四個所述支撐柱相對設(shè)置，所述支撐柱垂直于第二框架，所述擋板均朝向同一側(cè)傾斜設(shè)置，所述擋板與支撐柱之間的夾角為45°。
[0010]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0011]本發(fā)明主要采用車間現(xiàn)有物料結(jié)合剪叉升降機構(gòu)制成，通過將后橋總成放置在該工裝上的擋板上進行轉(zhuǎn)運，降低了操作人員的勞動強度;然后通過液壓缸控制剪叉升降機構(gòu)調(diào)整高度，便于操作人員裝配，有利于提高生產(chǎn)效率。
[0012]當然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本發(fā)明的一種用于客車后橋總成的移動裝配工裝的主視圖；
[0015]圖2為圖1的左視圖；
[0016]圖3為圖1的俯視圖；
[0017]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0018]丨-第一框架，2-腳輪總成，3-第二框架，4-第一剪板，5-第二剪板，6-液壓缸，7_高壓膠管，8-液壓栗，9-把手，10-中軸，11-第一支撐軸，12-第二支撐軸，13-活動軸，130-滾輪，14-支撐柱，15-擋板。
【具體實施方式】
[0019]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0020]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0021]請參閱圖1-3所示，本發(fā)明為一種用于客車后橋總成的移動裝配工裝，包括第一框架I和第二框架3，第一框架I和第二框架3均為矩形框，第一框架I下表面四角部安裝有腳輪總成2，第一框架I上表面一端安裝有手柄9;第一框架I與第二框架3之間連接有剪叉升降機構(gòu)，第一框架I一端并排安裝有液壓栗8和第二支撐軸12，第二支撐軸12中間部位固定有液壓缸6，液壓缸6的伸縮桿與剪叉升降機構(gòu)相連，液壓缸6與液壓栗8之間連接有高壓膠管7，液壓栗8選用手動液壓栗;第二框架3上表面固定有四個相對設(shè)置的支撐柱14，支撐柱14垂直于第二框架3，支撐柱14 一端固定有擋板15，擋板15均朝向同一側(cè)傾斜設(shè)置，擋板15與支撐柱14之間的夾角在30°?60°之間，夾角優(yōu)選為45°;四個擋板15相對一側(cè)用于放置后橋總成。
[0022]如圖1或圖3所示，剪叉升降機構(gòu)包括兩個平行設(shè)置的第一剪板4、兩個平行設(shè)置的第二剪板5、中軸10、動軸13和第一支撐軸11，第一剪板4和第二剪板5的中間部位通過中軸10連接;第一剪板4 一端通過螺栓與第二框架3相連，第一剪板4另一端連接有滾輪130;第二剪板5—端通過螺栓與第一框架I相連，第二剪板5另一端與動軸13端部活動連接;動軸13兩端安裝滾輪130，滾輪130沿第一框架I滑動;第一支撐軸11固定在兩個第二剪板5之間，第一支撐軸11位于中軸10與動軸13之間；第一支撐軸11的中間部位與液壓缸6的伸縮桿活動連接;第一框架I和第二框架3均采用角鋼制成。
[0023]本實施例的一個具體應用為:首先將客車后橋總成放置到該工裝的擋板15上，由四個擋板15直接支撐后橋總成;然后操作人員通過該工裝將后橋總成轉(zhuǎn)運至指定存放區(qū)域或者是裝配工位；當操作人員將后橋總成轉(zhuǎn)運至指定位置后，通過液壓缸6控制剪叉升降機構(gòu)，進而調(diào)整后橋總成的高度，最后操作人員將后橋總成移動至相應存放架或者裝配工作臺上。
[0024]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0025]最后需要說明的是，以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的【具體實施方式】。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實際應用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。
【主權(quán)項】
1.一種用于客車后橋總成的移動裝配工裝，其特征在于:包括第一框架(I)和第二框架(3)，所述第一框架(I)與第二框架(3)之間連接有剪叉升降機構(gòu);所述第一框架(I) 一端安裝有第二支撐軸(12)，所述第二支撐軸(I2)中間部位連接有液壓缸(6)，所述液壓缸(6)的伸縮桿與剪叉升降機構(gòu)相連;所述第二框架(3)—表面固定有支撐柱(14)，所述支撐柱(14)一端固定有擋板(15)，所述擋板(15)朝向一側(cè)傾斜，所述擋板(15)與支撐柱(14)之間的夾角在30°?60°之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于客車后橋總成的移動裝配工裝，其特征在于:所述剪叉升降機構(gòu)包括兩個平行設(shè)置的第一剪板(4)、兩個平行設(shè)置的第二剪板(5)、中軸(10)、動軸(13)和第一支撐軸(11)，所述第一剪板(4)和第二剪板(5)的中間部位通過中軸(I O)連接;所述第一剪板(4) 一端通過螺栓與第二框架(3)相連，所述第一剪板(4)另一端連接有滾輪(130);所述第二剪板(5)—端通過螺栓與第一框架(I)相連，所述第二剪板(5)另一端與動軸(13)端部活動連接;所述動軸(13)兩端安裝滾輪(130)，所述滾輪(130)沿第一框架(I)滑動;所述第一支撐軸(11)固定在兩個第二剪板(5)之間，所述第一支撐軸(11)位于中軸(10)與動軸(13)之間;所述第一支撐軸(11)的中間部位與液壓缸(6)的伸縮桿活動連接;所述第一框架(I)和第二框架(3)均采用角鋼制成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于客車后橋總成的移動裝配工裝，其特征在于:所述第一框架(I)和第二框架(3)均為矩形框，所述第一框架(I)平行于第二框架(3)，所述第一框架(I)下表面四角部安裝有腳輪總成(2)，所述第一框架(I)上表面一端安裝有手柄(9);所述第一框架(I) 一端固定有液壓栗(8)，所述液壓栗(8)與液壓缸(6)之間連接有高壓膠管(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于客車后橋總成的移動裝配工裝，其特征在于:所述支撐柱(14)為四個，四個所述支撐柱(14)相對設(shè)置，所述支撐柱(14)垂直于第二框架(3)，所述擋板(15)均朝向同一側(cè)傾斜設(shè)置，所述擋板(15)與支撐柱(14)之間的夾角為45°。
【文檔編號】B62B3/02GK106043375SQ201610503953
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月29日
【發(fā)明人】吳義, 何平, 朱祖珍, 張亞魁
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司