本實(shí)用新型涉及一種用于叉車動(dòng)力傳動(dòng)總成的吊具。

背景技術(shù)：

目前，叉車的護(hù)頂架與車架多為一體化的結(jié)構(gòu)，一體化的結(jié)構(gòu)可以使整車的結(jié)構(gòu)及穩(wěn)定性都較好，已成為市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。但是護(hù)頂架與車架一體化后，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)無法從正上方進(jìn)行裝配，后期叉車的維修難度也較大，裝配工藝性和維修難度成為新產(chǎn)品研發(fā)的障礙。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于叉車動(dòng)力傳動(dòng)總成的吊具，該吊具在護(hù)頂架與車架為一體結(jié)構(gòu)時(shí)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的裝配。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：包括上下方向平行設(shè)置的上橫梁及下橫梁，所述的上橫梁及下橫梁之間設(shè)有垂直連接兩者的縱梁，所述的縱梁靠近上橫梁和下橫梁的一側(cè)端部設(shè)置，所述的上橫梁上設(shè)有與起重設(shè)備相配合的吊環(huán)，所述的下橫梁上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)吊點(diǎn)相配合的第一索具螺旋扣以及與變速箱吊點(diǎn)相配合的第二索具螺旋扣，所述的上橫梁、下橫梁及縱梁之間形成的缺口用以避讓叉車護(hù)頂架。

所述上橫梁的上端面設(shè)有橫向筋板，所述的橫向筋板在遠(yuǎn)離縱梁的一端設(shè)有與吊環(huán)相配合的鉤槽，所述的鉤槽設(shè)置多個(gè)。

所述的下橫梁在靠近縱梁的位置處設(shè)有中橫梁，所述的中橫梁上焊接有第一U型連接件，所述第一索具螺旋扣的一端為與第一U型連接件相配合的第一卸扣，第一索具螺旋扣的另一端設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)吊點(diǎn)相配合的第一鉤體；所述的下橫梁在遠(yuǎn)離縱梁的端部設(shè)有后橫梁，所述的后橫梁上設(shè)有第二U型連接件，所述的第二索具螺旋扣通過鏈條裝配在第二U型連接件上，所述第二索具螺旋扣的一端設(shè)有第二卸扣，第二索具螺旋扣的另一端設(shè)有與變速箱吊點(diǎn)相配合的第二鉤體。

所述的縱梁遠(yuǎn)離吊環(huán)的外側(cè)端面與上橫梁的下端面以及下橫梁的上端面之間設(shè)有連接三者的縱向筋板。

所述的縱梁靠近吊環(huán)的內(nèi)側(cè)端面與上橫梁及下橫梁之間分別設(shè)有加強(qiáng)筋板。

所述的上橫梁、下橫梁以及縱梁均為方管結(jié)構(gòu)。

所述的縱向筋板上設(shè)有把手。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過第一索具螺旋扣連接發(fā)動(dòng)機(jī)吊點(diǎn)，通過第二索具螺旋扣連接變速箱吊點(diǎn)，在吊裝過程中通過上橫梁、下橫梁及縱梁之間形成的缺口來避讓叉車護(hù)頂架，以完成在護(hù)頂架與車架為一體結(jié)構(gòu)時(shí)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的裝配。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1所示的一種用于叉車動(dòng)力傳動(dòng)總成的吊具，包括上下方向平行設(shè)置的上橫梁1及下橫梁2，上橫梁1及下橫梁2之間設(shè)有垂直連接兩者的縱梁3，縱梁3靠近上橫梁1和下橫梁2的一側(cè)端部設(shè)置，上橫梁1上設(shè)有與起重設(shè)備相配合的吊環(huán)4，下橫梁2上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)100吊點(diǎn)相配合的第一索具螺旋扣5以及與變速箱200吊點(diǎn)相配合的第二索具螺旋扣6，上橫梁1、下橫梁2及縱梁3之間形成的缺口用以避讓叉車護(hù)頂架300，也就是上橫梁1、下橫梁2以及縱梁3形成一個(gè)整體大致呈C型的結(jié)構(gòu)，上橫梁1、下橫梁2及縱梁3之間形成的缺口在起吊動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，可以避免與叉車護(hù)頂架300發(fā)生干涉，以減少叉車表面油漆的損傷，同時(shí)又可以使動(dòng)力傳動(dòng)總成快速投入叉車內(nèi)部。

進(jìn)一步的，上橫梁1的上端面設(shè)有橫向筋板7，橫向筋板7在遠(yuǎn)離縱梁3的一端設(shè)有與吊環(huán)4相配合的鉤槽71，鉤槽71設(shè)置多個(gè)。通過吊環(huán)4與不同鉤槽71的位置配合，來確保吊具保持前后平衡，方便與車體進(jìn)行合裝。

進(jìn)一步的，下橫梁2在靠近縱梁3的位置處設(shè)有中橫梁8，中橫梁8上焊接有第一U型連接件81，第一索具螺旋扣5的一端為與第一U型連接件81相配合的第一卸扣51，第一索具螺旋扣5的另一端設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)100吊點(diǎn)相配合的第一鉤體52；下橫梁2在遠(yuǎn)離縱梁3的端部設(shè)有后橫梁9，后橫梁9上設(shè)有第二U型連接件91，第二索具螺旋扣6通過鏈條92裝配在第二U型連接件91上，鏈條的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)；第二索具螺旋扣6的一端設(shè)有第二卸扣61，第二索具螺旋扣6的另一端設(shè)有與變速箱200吊點(diǎn)相配合的第二鉤體62。

進(jìn)一步的，縱梁3遠(yuǎn)離吊環(huán)4的外側(cè)端面與上橫梁1的下端面以及下橫梁2的上端面之間設(shè)有連接三者的縱向筋板10。

進(jìn)一步的，縱梁3靠近吊環(huán)4的內(nèi)側(cè)端面與上橫梁1及下橫梁2之間分別設(shè)有加強(qiáng)筋板11。

進(jìn)一步的，上橫梁1、下橫梁2以及縱梁3均為方管結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，縱向筋板上設(shè)有把手12。

本實(shí)用新型的具體使用過程如下：

如圖2所示，先將吊具上的第一索具螺旋扣5與發(fā)動(dòng)機(jī)100上的吊點(diǎn)連接，將第二索具螺旋扣6與變速箱200上的吊點(diǎn)連接，通過調(diào)節(jié)第一索具螺旋扣5與第二索具螺旋扣6中螺旋扣的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱處在水平狀態(tài)，這樣完成了起吊；再手握把手12，控制發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的移動(dòng)方向，當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)總成在吊具的起吊下緩慢進(jìn)入車架400與護(hù)頂架300的一體結(jié)構(gòu)內(nèi)，動(dòng)力傳動(dòng)總成平穩(wěn)地落到支撐點(diǎn)時(shí)，完成整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)總成的起吊。

本實(shí)用新型的有益效果在于：1）可以使起吊的零部件順利避開周圍的其他部件，送入叉車內(nèi)部，完成部件的吊裝；2）根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)鏈條的長(zhǎng)度，使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)起吊時(shí)達(dá)到水平狀態(tài)，以便于與車架合裝。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。