本實(shí)用新型涉及一種電動車部件，特別涉及一種微型電動車驅(qū)動后橋。

背景技術(shù)：

電動車以車載動力蓄電池為動力驅(qū)動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點(diǎn)，并且使用費(fèi)用較低，越來越多的受到重視。

現(xiàn)有的電動車驅(qū)動后橋多采用電機(jī)，二級減速器，差速器的傳動結(jié)構(gòu)，傳動鏈較長，結(jié)構(gòu)布置不夠緊湊，使得整車傳動效率低，并不適用于微型電動車使用，而采用一級減速器時，需要一級主動齒輪軸具有低齒數(shù)，高強(qiáng)度的特性，傳統(tǒng)的齒輪加工方法很難達(dá)到理想的效果。又考慮到微型電動車內(nèi)部空間小，儲存電量低等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的電動車驅(qū)動后橋并不完全適用于微型電動車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，設(shè)計了一種微型電動車驅(qū)動后橋。采用電機(jī)，一級減速器，差速器的傳動結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動效率高，更適用于微型電動車。同時，通過冷擠壓成型工藝加工出的電機(jī)輸出齒輪軸具有齒數(shù)低，高強(qiáng)度的特性，適用于電機(jī)、一級減速器、差速器的傳動結(jié)構(gòu)。采用發(fā)動機(jī)減速器一體化殼體，便于安裝，拆卸，結(jié)構(gòu)緊湊，改善了微型電動車內(nèi)部空間不足的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的微型電動車驅(qū)動后橋，包括電機(jī)、電機(jī)輸出齒輪軸、一級從動齒輪和左右驅(qū)動半軸，所述電機(jī)輸出齒輪軸與一級從動齒輪嚙合，一級從動齒輪通過螺栓與差速器殼連接，所述左右驅(qū)動半軸位于一級從動齒輪兩側(cè)通過差速器殼固定，所述左右驅(qū)動半軸通過半軸齒輪與行星齒輪連接，所述左右半軸齒輪固定于所述差速器殼的內(nèi)部。

進(jìn)一步，所述電機(jī)連接有發(fā)動機(jī)前端蓋和發(fā)動機(jī)后端蓋，所述發(fā)動機(jī)后端蓋通過螺栓與一級減速箱相連，作為電機(jī)減速器一體化箱體，所述減速箱下方布置有后橋端蓋，所述減速箱與所述后橋端蓋之間設(shè)有驅(qū)動橋殼，所述驅(qū)動橋殼的數(shù)量為兩個，分別位于后橋端蓋的左右兩側(cè)。

進(jìn)一步，所述電機(jī)輸出齒輪軸為冷擠壓低齒數(shù)斜齒輪軸。

進(jìn)一步，所述發(fā)動機(jī)后端蓋通過螺栓與一級減速箱相連，作為電機(jī)減速器一體化箱體。

進(jìn)一步，所述電機(jī)通過輸出齒輪軸將動力傳輸至一級從動齒輪，進(jìn)而通過差速器殼將動力傳遞給左右半軸，當(dāng)左右半軸轉(zhuǎn)速相同時，兩行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自轉(zhuǎn)，當(dāng)左右半軸轉(zhuǎn)速不同時，行星齒輪一邊繞半軸公轉(zhuǎn)，一邊自轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

采用電機(jī)，一級減速器，差速器的傳動結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動效率高，節(jié)省能源，更適用于微型電動車。同時，通過冷擠壓成型工藝加工出的電機(jī)輸出齒輪軸具有齒數(shù)低、高強(qiáng)度、節(jié)省原材料、提高勞動生產(chǎn)率的特點(diǎn)，適用于電機(jī)、一級減速器、差速器的傳動結(jié)構(gòu)。采用發(fā)動機(jī)減速器一體化殼體，便于安裝，拆卸，結(jié)構(gòu)緊湊，改善了微型電動車內(nèi)部空間不足的特點(diǎn)。針對微型電動車內(nèi)部空間小，儲存電能低的特點(diǎn)得到了有效的改善。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述電動車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、電機(jī)；2、電機(jī)輸出齒輪軸；3、一級從動齒輪；4、左右驅(qū)動半軸；5、差速器殼；6、半軸齒輪；7、行星齒輪；8、發(fā)動機(jī)前端蓋；9、發(fā)動機(jī)后端蓋；10、一級減速箱；11、后橋端蓋；12、驅(qū)動橋殼；13、行星齒輪軸。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：一種微型電動車驅(qū)動后橋，包括電機(jī)（1）、電機(jī)輸出齒輪軸（2）、一級從動齒輪（3）、左右驅(qū)動半軸（4），所述電機(jī)輸出齒輪軸（2）下方布置一級從動齒輪（3），所述一級從動齒輪（3）通過螺栓與差速器殼（5）連接，所述左右驅(qū)動半軸（4）位于所述一級從動齒輪（3）兩側(cè)，通過差速器殼（5）固定，所述左右驅(qū)動半軸（4）通過半軸齒輪（6）與行星齒輪（7）連接，所述半軸齒輪（6）固定于所述差速器殼（5）內(nèi)部。

所述電機(jī)（1）連接有發(fā)動機(jī)前端蓋（8）和發(fā)動機(jī)后端蓋（9），所述發(fā)動機(jī)后端蓋（9）通過螺栓與一級減速箱（10）相連，所述減速箱（10）下方布置有后橋端蓋（11），所述減速箱（10）與所述后橋端蓋（11）之間設(shè)有驅(qū)動橋殼（12），所述驅(qū)動橋殼（12）的數(shù)量為兩個，分別位于所述后橋端蓋（11）的左右兩側(cè)。

所述電機(jī)輸出齒輪軸（2）與所述一級從動齒輪（3）嚙合。

所述電機(jī)輸出齒輪軸（2）為冷擠壓低齒數(shù)斜齒輪軸。

所述發(fā)動機(jī)后端蓋（9）通過螺栓與一級減速箱（10）相連，作為電機(jī)減速器一體化箱體。

所述電機(jī)（1）通過輸出齒輪軸（2）將動力傳輸至一級從動齒輪（3），進(jìn)而通過差速器殼（5）將動力傳遞給左右驅(qū)動半軸（6），當(dāng)所述左右驅(qū)動半軸（6）轉(zhuǎn)速相同時，兩行星齒輪（7）只公轉(zhuǎn)，不自轉(zhuǎn)，當(dāng)左右驅(qū)動半軸（6）轉(zhuǎn)速不同時，行星輪(7)一邊繞半軸公轉(zhuǎn)，一邊自轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案得到的微型電動車驅(qū)動后橋，采用電機(jī)，一級減速器，差速器的傳動結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動效率高，節(jié)省能源，更適用于微型電動車。同時，通過冷擠壓成型工藝加工出的電機(jī)輸出齒輪軸(2)具有齒數(shù)低、高強(qiáng)度、節(jié)省原材料、提高勞動生產(chǎn)率的特點(diǎn)，適用于電機(jī)、一級減速器、差速器的傳動結(jié)構(gòu)。采用發(fā)動機(jī)減速器一體化殼體，便于安裝，拆卸，結(jié)構(gòu)緊湊，改善了微型電動車內(nèi)部空間不足的特點(diǎn)。針對微型電動車內(nèi)部空間小，儲存電能低的特點(diǎn)得到了有效的改善。

本實(shí)用新型不局限于上述具體實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述啟示出發(fā)，所想到其它的替換結(jié)構(gòu)都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。