本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型電動(dòng)車輪轂電機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車已進(jìn)入千家萬戶，為人們的生活帶來了諸多便利，但是帶來方便的同時(shí)，也產(chǎn)生了日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題；電動(dòng)車由于使用清潔能源提供動(dòng)力，對環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生污染，因此，電動(dòng)車的發(fā)展十分迅速；電動(dòng)車是通過電力帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對輪子做功，使其進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到移動(dòng)的目的。

目前，電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車都是通過安裝在后輪轉(zhuǎn)軸中部的電機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，即電機(jī)通過傳動(dòng)桿向兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪做功，當(dāng)停止做功時(shí)，輪子也失去動(dòng)力逐漸停止；由于電機(jī)安裝在后軸的中部，受電機(jī)自身體積較大的影響，后軸的中部離地間隙變小，在路面有異物的影響下，很容易刮傷底盤尤其是電機(jī)，造成電動(dòng)車的通過性差。

其次，電機(jī)是通過傳動(dòng)軸做功來驅(qū)動(dòng)輪胎，傳遞過程的摩擦阻力大，無形中會(huì)消耗更多的電力，且電機(jī)為同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)后輪共同做功，因此，電力的消耗大，從而嚴(yán)重影響電動(dòng)車的行駛里程，出行半徑小。

因此，需要一種新型的電動(dòng)車后橋來改變目前的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在通過性差和動(dòng)力消耗大的技術(shù)問題，提供一種新型電動(dòng)車輪轂電機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種新型電動(dòng)車輪轂電機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)裝置，它包括驅(qū)動(dòng)后軸；所述驅(qū)動(dòng)后軸的兩端分別設(shè)有軸承座，且軸承座上分別設(shè)有與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸；所述轉(zhuǎn)軸的外端分別固定設(shè)有電機(jī)外殼；所述電機(jī)外殼與轉(zhuǎn)軸的連接處分別設(shè)有剎車盤，且剎車盤通過緊固螺栓Ⅰ與電機(jī)外殼相互絲接固定；所述驅(qū)動(dòng)后軸的兩端分別設(shè)有固定座和減震支座；所述固定座和減震支座相互呈上下垂直對應(yīng)，且分別對稱設(shè)置在驅(qū)動(dòng)后軸的兩端。

為了便于安裝剎車卡鉗，所述驅(qū)動(dòng)后軸的兩端分別設(shè)有支架。

為了提高穩(wěn)定性，所述驅(qū)動(dòng)后軸上設(shè)有平衡桿支座。

為了固定輪胎，所述電機(jī)外殼的外側(cè)端面設(shè)有緊固螺栓Ⅱ。

所述軸承座與驅(qū)動(dòng)后軸的內(nèi)徑貼合固定連接。

為了便于走線，所述驅(qū)動(dòng)后軸上設(shè)有引線孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：由傳動(dòng)的電機(jī)中置提升為電機(jī)兩側(cè)放置，且與輪胎對應(yīng)緊固連接；電機(jī)兩側(cè)放置可提高驅(qū)動(dòng)后軸的離地間隙，節(jié)省了驅(qū)動(dòng)后軸有限的空間，提高車輛的通過性，不會(huì)輕易刮傷底盤和電機(jī)；其次，電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力可直接傳遞到輪胎，無需傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，無形中提高了能量利用率，減少電力的損耗，增加了續(xù)航里程和車輛行駛半徑。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在通過性差和動(dòng)力消耗大的技術(shù)問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意剖視圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意主視圖。

圖中1-驅(qū)動(dòng)后軸 2-引線孔 3-平衡桿支座 4-減震支座 5-轉(zhuǎn)軸 6-緊固螺栓Ⅰ 7-緊固螺栓Ⅱ 8-電機(jī) 9-電機(jī)外殼 10-剎車盤 11-支架 12-固定座 13-軸承座 14-絕緣套 15-蓄電池 16-控制器

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合圖1至圖2對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參照圖1至圖2，本實(shí)用新型它包括驅(qū)動(dòng)后軸1；所述驅(qū)動(dòng)后軸1的兩端分別設(shè)有軸承座13，且軸承座13上分別設(shè)有與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸5；所述轉(zhuǎn)軸5的外端分別固定設(shè)有電機(jī)外殼9；所述電機(jī)外殼9與轉(zhuǎn)軸5的連接處分別設(shè)有剎車盤10，且剎車盤10通過緊固螺栓Ⅰ6與電機(jī)外殼9相互絲接固定；所述驅(qū)動(dòng)后軸1的兩端分別設(shè)有固定座12和減震支座4；所述固定座12和減震支座4相互呈上下垂直對應(yīng)，且分別對稱設(shè)置在驅(qū)動(dòng)后軸1的兩端。

為了便于安裝剎車卡鉗，所述驅(qū)動(dòng)后軸1的兩端分別設(shè)有支架11。

為了提高穩(wěn)定性，所述驅(qū)動(dòng)后軸1上設(shè)有平衡桿支座3。

為了固定輪胎，所述電機(jī)外殼9的外側(cè)端面設(shè)有緊固螺栓Ⅱ7。

所述軸承座13與驅(qū)動(dòng)后軸1的內(nèi)徑貼合固定連接。

為了便于走線，所述驅(qū)動(dòng)后軸1上設(shè)有引線孔2。

工作原理：電機(jī)8通過蓄電池15提供動(dòng)力，蓄電池15受控制器16進(jìn)行操作，蓄電池15的導(dǎo)線可在絕緣套14的絕緣下安全絕緣，并通過引線孔2進(jìn)入驅(qū)動(dòng)后軸1內(nèi)，直接與輪胎緊固連接，且電機(jī)8對稱設(shè)置在驅(qū)動(dòng)后軸1的兩端，導(dǎo)線通過引線孔2與蓄電池15連接；可提高能量的轉(zhuǎn)換效率，減少能量損耗；電機(jī)8與輪胎的對應(yīng)連接，充分利用了輪胎內(nèi)側(cè)的空間，使得驅(qū)動(dòng)后軸的離地間隙大大提高，車輛通過性好。

本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的電機(jī)中置式升級為電機(jī)兩側(cè)設(shè)置，且與輪胎對應(yīng)緊固連接；電機(jī)兩側(cè)放置可提高驅(qū)動(dòng)后軸的離地間隙，節(jié)省了驅(qū)動(dòng)后軸有限的空間，提高車輛的通過性，不會(huì)輕易刮傷底盤和電機(jī)；其次，電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力可直接傳遞到輪胎，無需傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，無形中提高了能量利用率，減少電力的損耗，增加了續(xù)航里程和車輛行駛半徑。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。