本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋連接件。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有輪轂電機(jī)以多個支架安裝電機(jī)及制動鉗，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝和后期維護(hù)較為不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋連接件，其結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高，節(jié)省了零件數(shù)量及占用的空間。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供了一種電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋連接件，其包括：連接主板體，其具有輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分以及沿著輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分向左延伸的制動鉗連接部分，制動鉗連接部分的自由端設(shè)置有制動鉗安裝孔，輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分的一個側(cè)面設(shè)置有法蘭盤，另一個側(cè)面對應(yīng)于法蘭盤的外邊緣周向設(shè)置有環(huán)形結(jié)構(gòu)，輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部設(shè)置有與法蘭盤內(nèi)孔相通的圓孔，環(huán)形結(jié)構(gòu)圍護(hù)構(gòu)成的腔體與法蘭盤內(nèi)孔、輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部圓孔相通，該輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分沿著法蘭盤周向布置有用于固定汽車后橋的裝配孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋連接件以一個零件同時連接輪轂電機(jī),制動鉗及后橋,結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高，節(jié)省了零件數(shù)量及占用的空間。

進(jìn)一步，輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分為圓盤狀結(jié)構(gòu)件，制動鉗連接部分自圓盤狀結(jié)構(gòu)件主體向左延伸構(gòu)成制動鉗安裝側(cè)板。

進(jìn)一步，連接主板體一體成型。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施方式中電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋連接件安裝效果圖；

圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施方式中電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋連接件立體圖一；

圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施方式中電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋連接件立體圖二；

圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施方式中電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋連接件立體圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型第一實(shí)施方式提供了一種電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋連接件，參見圖2、3所示，其包括：連接主板體1，其具有輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分1a以及沿著輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分向左延伸的制動鉗連接部分 1b，制動鉗連接部分的自由端設(shè)置有制動鉗安裝孔1c，輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分1a的一個側(cè)面設(shè)置有法蘭盤1d，另一個側(cè)面對應(yīng)于法蘭盤的外邊緣周向設(shè)置有環(huán)形結(jié)構(gòu)，輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部設(shè)置有與法蘭盤內(nèi)孔相通的圓孔，環(huán)形結(jié)構(gòu)圍護(hù)構(gòu)成的腔體與法蘭盤內(nèi)孔、輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部圓孔相通，該輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分沿著法蘭盤周向布置有用于固定汽車后橋的裝配孔1e，此裝配孔1e設(shè)置四個，與后橋法蘭盤的螺栓孔對應(yīng)。

參見圖2，輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分1a為圓盤狀結(jié)構(gòu)件，制動鉗連接部分1b包括自圓盤狀結(jié)構(gòu)件主體向左延伸構(gòu)成制動鉗安裝側(cè)板以及裝配耳，作為一種選擇，連接主板體1可以一體成型，既能增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也能降低加工成本。

從上述內(nèi)容可以看出，該電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋連接件以一個零件同時連接輪轂電機(jī),制動鉗及后橋,結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高，節(jié)省了零件數(shù)量及占用的空間。

參見圖1，該圖為電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋連接件安裝于電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋的效果圖，該圖示出了制動鉗S1、電動汽車輪轂電機(jī)S2、后橋S3，后橋具有后橋法蘭盤安裝孔S30，法蘭盤內(nèi)孔與輪轂電機(jī)軸過盈配合，端頭由八個螺栓固定，外圍四個孔與后橋連接，側(cè)面兩孔為制動鉗安裝孔。

本實(shí)用新型第二實(shí)施方式提供了一種電動汽車輪轂電機(jī)、制動鉗及后橋連接件，參見圖4，其包括：連接主板體1，其具有輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分 1a以及沿著輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分向左延伸的制動鉗連接部分1b，制動鉗連接部分的自由端設(shè)置有制動鉗安裝孔1c，輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分1a 的一個側(cè)面設(shè)置有法蘭盤1d，另一個側(cè)面對應(yīng)于法蘭盤的外邊緣周向設(shè)置有環(huán)形結(jié)構(gòu)，輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部設(shè)置有與法蘭盤內(nèi)孔相通的圓孔，環(huán)形結(jié)構(gòu)圍護(hù)構(gòu)成的腔體與法蘭盤內(nèi)孔、輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部圓孔相通，該輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部分1a沿著法蘭盤周向布置有用于固定汽車后橋的裝配孔1e，此處設(shè)置的是四個裝配孔1e而與汽車后橋的法蘭盤對接安裝。制動鉗連接部分1b包括自圓盤狀結(jié)構(gòu)件主體向左延伸構(gòu)成制動鉗安裝塊，該制動鉗安裝塊的端面為圓弧形端面。

第一實(shí)施方式中的制動鉗連接部分1b采樣兩個延伸腳結(jié)構(gòu)而與制動鉗裝配，該實(shí)施方式中的制動鉗連接部分1b采樣的整體塊狀連接部而與制動鉗連接，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更加有保障。

另外，輪轂電機(jī)、汽車后橋連接部的圓孔側(cè)壁可以環(huán)形陣列布置導(dǎo)向凹槽(圖中未示)。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實(shí)施方式是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，而在實(shí)際應(yīng)用中，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍。