單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，其發(fā)動(dòng)機(jī)、彈性減震連接器、單盤離合器、第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)通過(guò)同軸依次連接；第二電機(jī)輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋總成連接；整車控制器分別與第一儲(chǔ)能電源、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器連接，第二儲(chǔ)能電源分別與第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器連接；第一電機(jī)控制器還分別與第一電機(jī)、第二儲(chǔ)能電源連接；第二電機(jī)控制器還與第二電機(jī)連接。單盤離合器、雙盤離合器具有無(wú)動(dòng)力間斷切換、響應(yīng)迅速、結(jié)構(gòu)體積小、可靠性高、能耗小、傳動(dòng)效率高、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)；本發(fā)明具有多種傳動(dòng)、驅(qū)動(dòng)方式，有效提高新能源汽車動(dòng)力傳遞效率、優(yōu)化了能量管理和匹配，提高了整機(jī)性能。
【專利說(shuō)明】
單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及適用于新能源汽車底盤技術(shù)的單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)和車輛工程技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛的保有量愈來(lái)愈大，車輛使用過(guò)程中對(duì)能源的消耗、以及尾氣的排放對(duì)環(huán)境的污染受到社會(huì)各界的高度重視。越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)對(duì)新能源汽車的發(fā)展出臺(tái)了激勵(lì)政策，尤其大型商用車使用動(dòng)力總成對(duì)積極促進(jìn)新能源車輛、以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展有著重要的作用。目前市場(chǎng)上采用的技術(shù)路線主要為混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)。不管是混合動(dòng)力技術(shù)還是純電動(dòng)技術(shù)，都需要對(duì)系統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)、能量管理進(jìn)行優(yōu)化配置。對(duì)于大型商用車使用混合動(dòng)力系統(tǒng)，需要配置具有低損耗空擋模式的兩速或三速自動(dòng)離合器優(yōu)化適應(yīng)行駛工況。對(duì)于混合動(dòng)力或純電動(dòng)車輛而言，要求其傳動(dòng)裝置可靠性高、節(jié)能、成本低。由于傳統(tǒng)液壓自動(dòng)變速箱存在持續(xù)工作的液壓栗，耗能大，且不能被反向拖動(dòng)，對(duì)于混合動(dòng)力或純電動(dòng)車輛不再適用。
[0003]目前，混合動(dòng)力總成主要采用三種自動(dòng)離合器，一是通過(guò)氣缸推動(dòng)撥叉分離軸承使干式離合器分離或結(jié)合的自動(dòng)離合器;但是，存在切換平順差、磨損后很難實(shí)現(xiàn)線性化控制、分離軸承壽命短、控制系統(tǒng)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)體積大、加工精度高、故障概率較高、壽命短、維護(hù)成本高等技術(shù)問(wèn)題。二是通過(guò)液壓缸推動(dòng)多片濕式摩擦副來(lái)實(shí)現(xiàn)離合的自動(dòng)離合器;但是，存在多片濕式摩擦副帶排阻力大、維護(hù)成本高、效率低、液壓控制元件復(fù)雜等技術(shù)問(wèn)題。三是氣缸或電動(dòng)執(zhí)行器推動(dòng)撥叉換擋的定軸式具有空擋模式的兩速或多速AMT。但是，AMT存在換擋平順差、不能實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力間斷換擋、換擋時(shí)間長(zhǎng)、控制系統(tǒng)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)體積大、加工精度高、可靠性低、無(wú)法實(shí)現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)等技術(shù)問(wèn)題。
[0004]因此，上述三種類型的離合器都不滿足混合動(dòng)力總成總體性能匹配要求，造成了混合動(dòng)力總成動(dòng)力傳遞效率低，能量的管理匹配不合理，整車性能低等技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供配置了無(wú)動(dòng)力間斷切換、切換響應(yīng)迅速、線性控制、控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)體積小、可靠性高、能耗小、傳動(dòng)效率高、維護(hù)成本低的單盤離合器和雙盤離合器，有效提高新能源汽車的動(dòng)力傳遞效率、整機(jī)性能、以及優(yōu)化整機(jī)能量管理和匹配的單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:
[0007]單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋總成、油門踏板、制動(dòng)踏板、彈性減震連接器、單盤離合器，第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、整車控制器、第一儲(chǔ)能電源、第二儲(chǔ)能電源，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、彈性減震連接器、單盤離合器、第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)通過(guò)同軸依次連接;所述第二電機(jī)輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋總成連接;所述整車控制器分別與第一儲(chǔ)能電源、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器電性連接，所述第二儲(chǔ)能電源分別與第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器電性連接;所述第一電機(jī)控制器還分別與第一電機(jī)、第二儲(chǔ)能電源電性連接;所述第二電機(jī)控制器還與第二電機(jī)電性連接;所述整車控制器還分別與油門踏板、制動(dòng)踏板電性連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述雙盤離合器包括輸入行星輪機(jī)構(gòu)、一檔行星輪機(jī)構(gòu)、二檔行星輪機(jī)構(gòu)、離合制動(dòng)總成，所述輸入行星輪機(jī)構(gòu)的輸入太陽(yáng)輪、一檔行星輪機(jī)構(gòu)的一檔太陽(yáng)輪、二檔行星輪機(jī)構(gòu)的二檔太陽(yáng)輪均與中間傳動(dòng)軸連接;所述一檔行星輪機(jī)構(gòu)、二檔行星輪機(jī)構(gòu)分別獨(dú)立地連接有離合制動(dòng)總成。
[0009]進(jìn)一步地，所述單盤離合器包括單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)、單盤輸出行星輪機(jī)構(gòu)、離合制動(dòng)總成，所述單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸入太陽(yáng)輪、單盤輸出行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸出太陽(yáng)輪均與單盤中間傳動(dòng)軸連接;所述離合制動(dòng)總成與單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述離合制動(dòng)總成包括制動(dòng)動(dòng)力裝置、制動(dòng)主缸、制動(dòng)器、制動(dòng)連接盤，所述制動(dòng)動(dòng)力裝置、制動(dòng)主缸、制動(dòng)器、制動(dòng)連接盤依次連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)主缸上連接有油壓報(bào)警器;所述油壓報(bào)警器與整車控制器電性連接;所述制動(dòng)器還安裝有測(cè)速傳感器，所述測(cè)速傳感器與整車控制器電性連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述一檔行星輪機(jī)構(gòu)的一檔齒圈與離合制動(dòng)總成的制動(dòng)連接盤連接；所述二檔行星輪機(jī)構(gòu)的二檔齒圈與離合制動(dòng)總成的制動(dòng)連接盤連接;所述輸入行星輪機(jī)構(gòu)的輸入齒圈與雙盤離合器的箱體固定連接，或輸入輸入行星輪機(jī)構(gòu)的齒圈與雙盤離合器箱體一體成型。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一電機(jī)的輸出軸與雙盤離合器的輸入行星輪機(jī)構(gòu)的輸入行星架連接;所述雙盤離合器的二檔行星輪機(jī)構(gòu)的行星架與第二電機(jī)輸入軸連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸入齒圈與制動(dòng)連接盤連接;單盤輸出齒圈與單盤離合器箱體固定連接，或單盤輸出齒圈與單盤離合器箱體一體成型。
[0015]進(jìn)一步地，所述彈性減震連接器與單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸入行星架連接，單盤輸出行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸出行星架與第一電機(jī)輸入軸連接。
[0016]進(jìn)一步地，所述第一電機(jī)的輸出軸側(cè)還連接有輸出測(cè)速傳感器，所述輸出測(cè)速傳感器與第一電機(jī)控制器電性連接;所述第二電機(jī)的輸入軸側(cè)還連接有輸入測(cè)速傳感器，所述輸入測(cè)速傳感器與第二電機(jī)控制器電性連接。
[0017]采用上述技術(shù)方案，由于使用了彈性減震連接器、單盤離合器，第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、整車控制器、第一儲(chǔ)能電源、第二儲(chǔ)能電源等技術(shù)特征。單盤離合器、雙盤離合器采用行星輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與離合制動(dòng)總成分體設(shè)計(jì)，以及離合制動(dòng)總成通過(guò)干式制動(dòng)盤進(jìn)行離合切換，將離合元件與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分開，離合過(guò)程產(chǎn)生熱量不會(huì)影響行星輪結(jié)構(gòu)內(nèi)部傳動(dòng)，提高了行星輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)行環(huán)境質(zhì)量，有效提升了行星輪機(jī)構(gòu)的使用壽命。同時(shí)，離合制動(dòng)總成實(shí)現(xiàn)了自散熱風(fēng)冷，更換離合元件時(shí)無(wú)需將總成從底盤拆卸，有效降低了離合制動(dòng)總成的使用、維護(hù)成本，提高了整機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。更為具體地，雙盤離合器具有空擋、I檔、II檔三種工作模式，以及具備了離合器、兩檔變速箱和沖擊過(guò)載保護(hù)的功能。單盤離合器具有較大差速結(jié)合、離合和過(guò)載保護(hù)功能。單盤離合器、雙盤離合器對(duì)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等底盤各主要部件無(wú)任何軸向力產(chǎn)生、離合迅速、可較長(zhǎng)時(shí)間滑摩結(jié)合、制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)空擋損耗小、軸向尺寸小、傳遞轉(zhuǎn)矩功率大、具有轉(zhuǎn)矩過(guò)載保護(hù)功能、傳動(dòng)效率高、使用維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。使用單盤離合器、第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)串聯(lián)連接的方式，使得整個(gè)總成的能源輸出可以在發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能電源之間根據(jù)總成的工況進(jìn)行隨意切換，同時(shí)單盤離合器、雙盤離合器由于具有正向分離、反向分離、正向驅(qū)動(dòng)等性能，使得總成的第二電機(jī)、或第二電機(jī)與第一電機(jī)的結(jié)合有效將在減速、制動(dòng)過(guò)程中的能量進(jìn)行回收、儲(chǔ)存在儲(chǔ)能電源中。本發(fā)明有效優(yōu)化了新能源汽車的能量管理和匹配，有效提高了新能源汽車的動(dòng)力傳遞效率，提高了整機(jī)的性能。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本發(fā)明機(jī)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明。在此需要說(shuō)明的是，對(duì)于這些實(shí)施方式的說(shuō)明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0020]如附圖1所示，單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、驅(qū)動(dòng)橋總成26、油門踏板51、制動(dòng)踏板52、彈性減震連接器2、單盤離合器53，第一電機(jī)13、雙盤離合器54、第二電機(jī)28、第一電機(jī)控制器47、第二電機(jī)控制器46、整車控制器48、第一儲(chǔ)能電源50、第二儲(chǔ)能電源49。發(fā)動(dòng)1、彈性減震連接器2、單盤離合器53、第一電機(jī)13、雙盤離合器54、第二電機(jī)28通過(guò)同軸依次連接;第二電機(jī)28輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋總成30連接;所述整車控制器48分別與第一儲(chǔ)能電源50、第一電機(jī)控制器47、第二電機(jī)控制器46電性連接，第二儲(chǔ)能電源49分別與第一電機(jī)控制器47、第二電機(jī)控制器46電性連接;第一電機(jī)控制器47還分別與第一電機(jī)13、第二儲(chǔ)能電源50電性連接;第二電機(jī)控制器46還與第二電機(jī)電性28連接;整車控制器48分別與油門踏板51、制動(dòng)踏板52電性連接。
[0021]上述技術(shù)方案，由于單盤離合器53、雙盤離合器54采用行星輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與離合制動(dòng)總成分體設(shè)計(jì)，以及離合制動(dòng)總成通過(guò)干式制動(dòng)盤進(jìn)行離合切換，將離合元件與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分開，使得離合過(guò)程產(chǎn)生熱量不會(huì)影響行星輪結(jié)構(gòu)內(nèi)部傳動(dòng)，提高了行星輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)行環(huán)境質(zhì)量，有效提升了行星輪機(jī)構(gòu)的使用壽命。同時(shí)，離合制動(dòng)總成實(shí)現(xiàn)了自散熱風(fēng)冷，更換離合元件時(shí)無(wú)需將總成從底盤拆卸，有效降低了離合制動(dòng)總成的使用、維護(hù)成本，提高了整機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。雙盤離合器54具有空擋、I檔、II檔三種工作模式，以及具備了離合器、兩檔變速箱和沖擊過(guò)載保護(hù)的功能。單盤離合器53具有較大差速結(jié)合、離合和過(guò)載保護(hù)功能。單盤離合器53、雙盤離合器54對(duì)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等底盤各主要部件無(wú)任何軸向力產(chǎn)生、離合迅速、可較長(zhǎng)時(shí)間滑摩結(jié)合、制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)空擋損耗小、軸向尺寸小、傳遞轉(zhuǎn)矩功率大、具有轉(zhuǎn)矩過(guò)載保護(hù)功能、傳動(dòng)效率高、使用維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。使用單盤離合器53、第一電機(jī)13、雙盤離合器54、第二電機(jī)28串聯(lián)連接的方式，使得整個(gè)總成的能源輸出可以在發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能電源之間根據(jù)總成的工況進(jìn)行隨意切換，同時(shí)單盤離合器53、雙盤離合器54由于具有正向分離、反向分離、正向驅(qū)動(dòng)等性能，使得總成的第二電機(jī)28、或第二電機(jī)28與第一電機(jī)13的結(jié)合有效將在減速、制動(dòng)過(guò)程中的能量進(jìn)行回收、儲(chǔ)存在儲(chǔ)能電源中。本發(fā)明有效優(yōu)化了新能源汽車的能量管理和匹配，有效提高了新能源汽車的動(dòng)力傳遞效率，提高了整機(jī)的性能。
[0022]更為具體地，單盤離合器53包括單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)、單盤輸出行星輪機(jī)構(gòu)、離合制動(dòng)總成。單盤離合器53的單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸入行星架3安裝多個(gè)單盤輸入行星輪6，單盤輸入行星輪6與單盤輸入太陽(yáng)輪4外嚙合，與單盤輸入齒圈7內(nèi)嚙合。單盤輸入太陽(yáng)輪4、單盤輸出太陽(yáng)輪8均固連在單盤中間傳動(dòng)軸5上實(shí)現(xiàn)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。單盤輸出星型輪機(jī)構(gòu)的單盤輸出行星架11上均勻安裝多個(gè)單盤輸出行星輪9，單盤輸出星型輪9與單盤輸出太陽(yáng)輪8外嚙合，與單盤輸出齒圈1內(nèi)嚙合。單盤輸出齒圈1可以固定連接的行星輪機(jī)構(gòu)的箱體上，也可以直接在行星輪機(jī)構(gòu)的箱體上加工形成輸出齒圈10，本案實(shí)施中采用了固定連接方式。發(fā)動(dòng)機(jī)I通過(guò)飛輪盤與彈性減震連接器2外圓盤連接，彈性減震連接器2通過(guò)花鍵與單盤離合器53的單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸入行星架3連接;單盤離合器53的單盤輸出行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸出行星架11通過(guò)花鍵與第一電機(jī)13的輸入軸連接，單盤離合器53與第一電機(jī)13通過(guò)法蘭止口連接定位。
[0023]雙盤離合器54輸入行星輪機(jī)構(gòu)的行星架15均勻安裝多個(gè)輸入行星輪17，輸入行星輪17與輸入太陽(yáng)輪16外嚙合，與輸入齒圈18內(nèi)嚙合。輸入齒圈18通過(guò)浮動(dòng)花鍵與箱體連接，或者在箱體上直接加工形成輸入齒圈18，本發(fā)明具體實(shí)施中采用輸入齒圈18通過(guò)浮動(dòng)花鍵與箱體連接方式。輸入太陽(yáng)輪16、一檔太陽(yáng)輪20、二檔太陽(yáng)輪23均固連在中間傳動(dòng)軸19上，實(shí)現(xiàn)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。一檔行星輪21、二檔行星輪25共同安裝在行星輪軸55上，本發(fā)明實(shí)施中一檔行星輪21使用的行星架與二檔行星輪25使用的行星架可以采用分體式的，也可以采用整體式，本案實(shí)施過(guò)程中共同使用行星架26。一檔太陽(yáng)輪20、一檔行星輪21、一檔齒圈22依次嚙合;二檔太陽(yáng)輪23、二檔行星輪25、二檔齒圈24依次嚙合。第一電機(jī)13的輸出軸通過(guò)花鍵與雙盤離合器54的輸入行星輪機(jī)構(gòu)的行星架15連接，第一電機(jī)13與雙盤離合器54通過(guò)外圓法蘭止口定位連接。雙盤離合器54 二檔行星輪機(jī)構(gòu)的行星架26通過(guò)花鍵與第二電機(jī)28連接，雙盤離合器54與第二電機(jī)28通過(guò)法蘭止口連接定位。第二電機(jī)28通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸29將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)橋總成30。
[0024]整車控制器48分別與第一儲(chǔ)能電源50、第一電機(jī)控制器47、第二電機(jī)控制器46電性連接，第二儲(chǔ)能電源49分別與第一電機(jī)控制器47、第二電機(jī)控制器46電性連接;第一電機(jī)控制器47還分別與第一電機(jī)13、第二儲(chǔ)能電源50電性連接;第二電機(jī)控制器46還與第二電機(jī)28電性連接;整車控制器48分別與油門踏板51、制動(dòng)踏板52電性連接。第一電機(jī)控制器47控制第一電機(jī)13處于驅(qū)動(dòng)電機(jī)或發(fā)電機(jī)狀態(tài)，也控制第二儲(chǔ)能電源49將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娀驅(qū)⒌谝浑姍C(jī)13發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。第二電機(jī)控制器46控制第二電機(jī)28處于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)狀態(tài)，也控制將第二儲(chǔ)能電源49直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娀驅(qū)⒌诙姍C(jī)28發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。第一電機(jī)13、第二電機(jī)28可以是但不限于三相交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī);可以采用風(fēng)冷散熱也可采用水冷散熱。第一電機(jī)13的輸出軸側(cè)還連接有輸出測(cè)速傳感器14，輸出測(cè)速傳感器14與第一電機(jī)控制器47電性連接;第二電機(jī)28的輸入軸側(cè)還連接有輸入測(cè)速傳感器27，輸入測(cè)速傳感器27與第二電機(jī)控制器46電性連接。
[0025]單盤離合器的單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)、雙盤離合器的一檔行星輪機(jī)構(gòu)、二檔行星輪機(jī)構(gòu)分別獨(dú)立連接的離合制動(dòng)總成結(jié)構(gòu)相同，均包括制動(dòng)動(dòng)力裝置(31、36、41)、制動(dòng)主缸(32、37、42)、制動(dòng)器(34、39、44)、制動(dòng)連接盤(56、57、58)。
[0026]具體地，單盤離合器53的單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)與離合制動(dòng)總成連接結(jié)構(gòu)與運(yùn)行過(guò)程為:
[0027]制動(dòng)動(dòng)力裝置31與制動(dòng)主缸32連接，制動(dòng)主缸32與安裝在制動(dòng)器34上的活塞連接，活塞的活塞桿安裝內(nèi)摩擦塊、制動(dòng)器34上安裝外摩擦塊;制動(dòng)連接盤56的制動(dòng)盤位于內(nèi)摩擦塊與外摩擦塊之間并保持一定間隙，制動(dòng)連接盤56的連接盤與單盤輸入齒圈7連接。制動(dòng)動(dòng)力裝置31可以采用但不限于氣動(dòng)動(dòng)力或液壓動(dòng)力或電動(dòng)動(dòng)力，只要產(chǎn)生軸向推力的機(jī)構(gòu)均可以采用；制動(dòng)動(dòng)力裝置31推動(dòng)制動(dòng)主缸32的液體產(chǎn)生高壓液壓，高壓液壓推動(dòng)制動(dòng)器34上的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞桿推動(dòng)內(nèi)摩擦塊運(yùn)動(dòng)，在內(nèi)摩擦塊、外摩擦塊的共同作用下將制動(dòng)連接盤56的制動(dòng)盤逐漸制動(dòng)，從而使與單盤輸入齒圈7連接的制動(dòng)連接盤56的連接盤也逐漸制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)單盤輸入齒圈7的逐漸制動(dòng)，從而為單盤輸入行星輪6提供發(fā)作用力，使單盤輸入行星輪6驅(qū)動(dòng)單盤輸入太陽(yáng)輪4運(yùn)動(dòng)，同軸的單盤輸出太陽(yáng)輪8再驅(qū)動(dòng)外嚙合的單盤輸出行星輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，由于單盤輸出齒圈10是固定的，將為單盤輸出行星輪9提供發(fā)作用力，單盤輸出行星輪9將驅(qū)動(dòng)單盤輸出行星架11轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出。換檔主缸32還連接有油壓報(bào)警器33，油壓報(bào)警器33與整車控制器48電性連接;在制動(dòng)器34上還安裝有測(cè)速傳感器35;測(cè)速傳感器35與整車控制器48電性連接。
[0028]如果需要傳遞動(dòng)力時(shí)，只需要啟動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力裝置31，制動(dòng)動(dòng)力裝置31推動(dòng)制動(dòng)主缸32的液體產(chǎn)生高壓液壓，高壓液壓推動(dòng)制動(dòng)器34上的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞桿推動(dòng)內(nèi)摩擦塊運(yùn)動(dòng)，在內(nèi)摩擦塊、外摩擦塊的共同作用下將制動(dòng)連接盤56的制動(dòng)盤逐漸制動(dòng)，從而使與單盤輸入齒圈7連接的制動(dòng)連接盤56的連接盤逐漸制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)單盤輸入齒圈7的固定，從而為單盤輸入行星輪6提供發(fā)作用力，使單盤輸入行星輪6驅(qū)動(dòng)單盤輸入太陽(yáng)輪4運(yùn)動(dòng)，同軸的單盤輸出太陽(yáng)輪8再驅(qū)動(dòng)外嚙合的單盤輸出行星輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，由于單盤輸出齒圈10是固定的，將為單盤輸出行星輪9提供發(fā)作用力，單盤輸出行星輪9將驅(qū)動(dòng)單盤輸出行星架11轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出。卸掉制動(dòng)動(dòng)力裝置31加載的動(dòng)力，將制動(dòng)連接盤56的連接盤釋放，S卩可解除單盤輸入齒圈8制動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)單盤離合器53的分離。運(yùn)行過(guò)程中，油壓報(bào)警器33用來(lái)監(jiān)控制動(dòng)主缸32最低油壓，并將信號(hào)反饋給整車控制器48，整車控制器48通過(guò)邏輯判斷選擇控制制動(dòng)動(dòng)力裝置31的工作狀態(tài)；當(dāng)制動(dòng)動(dòng)力裝置31損壞或制動(dòng)主缸32損壞或液壓連接管路出現(xiàn)泄漏時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致油壓報(bào)警器33向整車控制器48低壓故障報(bào)警進(jìn)行及時(shí)更換，以提高使用的安全性。
[0029]雙盤離合器的一檔行星輪機(jī)構(gòu)與離合制動(dòng)總成連接結(jié)構(gòu)與運(yùn)行過(guò)程為:
[0030]離合制動(dòng)總成的制動(dòng)動(dòng)力裝置36與制動(dòng)主缸37連接，制動(dòng)主缸37與制動(dòng)器39上的活塞連接，在活塞的活塞桿安裝內(nèi)摩擦塊、制動(dòng)器39上安裝外摩擦塊;制動(dòng)連接盤57的制動(dòng)盤位于內(nèi)摩擦塊與外摩擦塊之間并保持一定間隙，制動(dòng)連接盤57的連接盤與一檔行星輪機(jī)構(gòu)的一檔齒圈22連接。制動(dòng)動(dòng)力裝置36可以采用但不限于氣動(dòng)動(dòng)力或液壓動(dòng)力或電動(dòng)動(dòng)力，只要產(chǎn)生軸向推力的機(jī)構(gòu)均可以采用。如果需要制動(dòng)時(shí)，只需要啟動(dòng)動(dòng)力裝置36，推動(dòng)制動(dòng)主缸37中液體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生高壓液壓，是與制動(dòng)主缸37連接的制動(dòng)器39上的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞桿推動(dòng)內(nèi)摩擦塊運(yùn)動(dòng)，在內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊的共同作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)連接盤57的制動(dòng)盤的逐漸制動(dòng)，使制動(dòng)連接盤57的連接盤也實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)與制動(dòng)連接盤57的連接盤連接的一檔齒圈22的逐漸制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)一檔的傳動(dòng)工作。卸掉動(dòng)力裝置36加載的動(dòng)力，將制動(dòng)連接盤57的連接盤釋放，即可解除一檔的制動(dòng)。制動(dòng)主缸37還連接有油壓報(bào)警器38，油壓報(bào)警器38與整車控制器48電性連接;在制動(dòng)器39上還安裝有測(cè)速傳感器40 ；測(cè)速傳感器40與整車控制器48電性連接。運(yùn)行過(guò)程中，油壓報(bào)警器37用來(lái)監(jiān)控制動(dòng)主缸37最低油壓，并將信號(hào)反饋給整車控制器48，整車控制器48通過(guò)邏輯判斷選擇控制制動(dòng)動(dòng)力裝置36的工作狀態(tài)；當(dāng)制動(dòng)動(dòng)力裝置36損壞或制動(dòng)主缸37損壞或液壓連接管路出現(xiàn)泄漏時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致油壓報(bào)警器37向整車控制器48低壓故障報(bào)警進(jìn)行及時(shí)更換，以提高使用的安全性。
[0031 ]雙盤離合器的二檔行星輪機(jī)構(gòu)與離合制動(dòng)總成連接結(jié)構(gòu)與運(yùn)行過(guò)程為:
[0032]二檔離合制動(dòng)總成的制動(dòng)動(dòng)力裝置41與制動(dòng)主缸42連接，制動(dòng)主缸42與安裝制動(dòng)器44上的活塞連接，活塞的活塞桿安裝內(nèi)摩擦塊、制動(dòng)器44上安裝外摩擦塊;制動(dòng)連接盤58的制動(dòng)盤位于內(nèi)摩擦塊與外摩擦塊之間并保持一定間隙，制動(dòng)連接盤58的連接盤與二檔齒圈24連接。制動(dòng)動(dòng)力裝置41可以采用但不限于氣動(dòng)動(dòng)力或液壓動(dòng)力或電動(dòng)動(dòng)力，只要產(chǎn)生軸向推力的機(jī)構(gòu)均可以采用。制動(dòng)動(dòng)力裝置41推動(dòng)制動(dòng)主缸42的活塞，使其產(chǎn)生高壓液壓。
[0033]如果需要制動(dòng)時(shí)，只需要啟動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力裝置41，推動(dòng)制動(dòng)主缸42中液體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生高壓液壓，使與制動(dòng)主缸42連接的制動(dòng)器44上的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞桿推動(dòng)內(nèi)摩擦塊運(yùn)動(dòng)，在內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊的共同作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)連接盤58的制動(dòng)盤的逐漸制動(dòng)，使制動(dòng)連接盤58的連接盤也實(shí)現(xiàn)逐漸制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)連接盤58的連接盤連接的二檔齒圈24的逐漸制動(dòng)，使二檔齒圈24對(duì)二檔行星輪25產(chǎn)生反作用力，驅(qū)動(dòng)二檔行星架26實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。卸掉制動(dòng)動(dòng)力裝置20加載的動(dòng)力，將制動(dòng)連接盤58的連接盤釋放，使雙盤離合器的二檔制動(dòng)處于分離狀態(tài)。制動(dòng)主缸42還連接有油壓報(bào)警器43，油壓報(bào)警器43與整車控制器48電性連接；在制動(dòng)器44上還安裝有測(cè)速傳感器45;測(cè)速傳感器45與整車控制器48電性連接。運(yùn)行過(guò)程中，油壓報(bào)警器43用來(lái)監(jiān)控制動(dòng)主缸42最低油壓，并將信號(hào)反饋給整車控制器48，整車控制器48通過(guò)邏輯判斷選擇控制制動(dòng)動(dòng)力裝置41的工作狀態(tài)；當(dāng)制動(dòng)動(dòng)力裝置41損壞或制動(dòng)主缸42損壞或液壓連接管路出現(xiàn)泄漏時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致油壓報(bào)警器43向整車控制器48低壓故障報(bào)警進(jìn)行及時(shí)更換，以提高使用的安全性。
[0034]第一電機(jī)的輸出軸上還連接有輸出測(cè)速傳感器14，輸出測(cè)速傳感器14與第一電機(jī)控制器47電性連接;第二電機(jī)的輸人軸上還連接有輸入測(cè)速傳感器27，輸入測(cè)速傳感器27與第二電機(jī)控制器46電性連接。
[0035]油門踏板51有兩個(gè)定位觸點(diǎn)a點(diǎn)和b點(diǎn)，a點(diǎn)用來(lái)標(biāo)定純電驅(qū)動(dòng)至車速Va時(shí)，若整車控制器48發(fā)出指令，則會(huì)切換到雙盤離合器一檔發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)模式;b點(diǎn)用來(lái)標(biāo)定純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)至車速Vb或發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)至車速Vb時(shí)，整車控制器48發(fā)出指令，切換到雙盤離合器二檔發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式;制動(dòng)踏板52有一個(gè)定位觸點(diǎn)c點(diǎn)，c點(diǎn)用來(lái)劃分純電動(dòng)制動(dòng)和機(jī)械-電復(fù)合制動(dòng)模式。
[0036]本發(fā)明主要控制策略和運(yùn)行過(guò)程包括以下幾個(gè)方面:
[0037]發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng):
[0038]當(dāng)車輛停車或純電動(dòng)行駛需要發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)時(shí)，雙盤離合器54處于分離模式，單盤離合器53處于結(jié)合狀態(tài)。第一電機(jī)13通過(guò)第一電機(jī)控制器47從第二儲(chǔ)能電源49中獲得電能，由整車控制器48控制第一電機(jī)13經(jīng)單盤離合器53、彈性減震連接器2帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸迅速提升到設(shè)定轉(zhuǎn)速(600-1500rpm)，在未達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速前整車控制器48控制發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不進(jìn)行噴油，以此來(lái)降低燃油消耗和減少排放。
[0039]第一電機(jī)發(fā)電:
[0040]當(dāng)車輛停車、減速行駛、滑行行駛、純電動(dòng)行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛而第二儲(chǔ)能電源49需要補(bǔ)充電能時(shí)，有兩種情況:一、雙盤離合器54處于分離狀態(tài)，單盤離合器53處于結(jié)合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)I經(jīng)彈性減震連接器2、單盤離合器53驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)13，第一電機(jī)13在第一電機(jī)控制器47控制下轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)I以第一電機(jī)13的額定轉(zhuǎn)速額定功率高效發(fā)電，并經(jīng)第一電機(jī)控制器47整流后為第二儲(chǔ)能電源49充電；二、雙盤離合器處于II檔非坡道行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I不僅驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而且富余功率和轉(zhuǎn)矩用于第一電機(jī)13發(fā)電為第二儲(chǔ)能電源49充電。
[0041 ] 純電動(dòng)行駛:
[0042]當(dāng)車輛起步，即踩下油門踏板51時(shí)，分為兩種情況:一、當(dāng)車速V〈Va且第二儲(chǔ)能電源S0C1〈S0C〈S0C2時(shí)，單盤離合器53、雙盤離合器54處于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)I處于關(guān)閉狀態(tài)，第二電機(jī)28通過(guò)第二電機(jī)控制器46從第二儲(chǔ)能電源49中獲得電能，整車控制器48響應(yīng)油門踏板51輸入的加速信號(hào)，向第二電機(jī)控制器46發(fā)出指令控制第二電機(jī)28的運(yùn)行狀態(tài)，第二電機(jī)28經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)軸29、驅(qū)動(dòng)橋總成30驅(qū)動(dòng)車輛行駛直至車速達(dá)到V = Va。二、當(dāng)車速Va〈V〈Vb且第二儲(chǔ)能電源S0C2〈S0C時(shí)，單盤離合器53、雙盤離合器54處于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，第二電機(jī)28通過(guò)第二電機(jī)控制器46從第二儲(chǔ)能電源49中獲得電能，整車控制器48響應(yīng)油門踏板51輸入的加速信號(hào)，向第二電機(jī)控制器46發(fā)出指令控制第二電機(jī)28的運(yùn)行狀態(tài)，第二電機(jī)28經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)軸29、驅(qū)動(dòng)橋總成30驅(qū)動(dòng)車輛行駛直至車速達(dá)到V = Vb。
[0043]發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛:
[0044]車輛以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛分為三種情況:當(dāng)?shù)诙?chǔ)能電源S0C1〈S0C〈S0C2、油門踏板51處于a點(diǎn)和b點(diǎn)之間、車速達(dá)到V = Va時(shí)，第二電機(jī)28繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛加速行駛，整車控制器48發(fā)出實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)模式，雙盤離合器54處于分離狀態(tài)，單盤離合器53處于結(jié)合狀態(tài)。第一電機(jī)13通過(guò)第一電機(jī)控制器47從第二儲(chǔ)能電源49中獲得電能，由整車控制器48控制第一電機(jī)13經(jīng)單盤離合器53、彈性減震連接器2帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)。同時(shí)通過(guò)第一電機(jī)控制器47對(duì)第一電機(jī)13進(jìn)行控制，使第一電機(jī)13僅以傳動(dòng)軸的形式參與傳動(dòng)。當(dāng)整車控制器48檢測(cè)到測(cè)速傳感器40所測(cè)轉(zhuǎn)速η〈η0時(shí)，整車控制器48向制動(dòng)動(dòng)力裝置36發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，制動(dòng)動(dòng)力裝置36驅(qū)動(dòng)制動(dòng)主缸37使缸內(nèi)液壓油產(chǎn)生壓力推動(dòng)制動(dòng)器39上的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞桿推動(dòng)內(nèi)摩擦塊運(yùn)動(dòng)，在內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊的共同作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)連接盤57的制動(dòng)盤逐漸制動(dòng)，使制動(dòng)連接盤57的連接盤也實(shí)現(xiàn)逐漸制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)連接盤57的連接盤連接的一檔齒圈22的逐漸制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)I通過(guò)雙盤離合器54的一檔模式驅(qū)動(dòng)車輛行駛，第二電機(jī)28不再施加驅(qū)動(dòng)僅以傳動(dòng)軸的形式傳遞動(dòng)力。
[0045]此時(shí)若油門踏板51踩過(guò)點(diǎn)b且車速達(dá)到V= Vb，整車控制器48向制動(dòng)動(dòng)力裝置36發(fā)出卸荷指令，制動(dòng)動(dòng)力裝置36卸除制動(dòng)主缸37缸內(nèi)油壓，制動(dòng)器39在復(fù)位機(jī)構(gòu)作用下釋放一檔齒圈22及制動(dòng)連接盤57，雙盤離合器進(jìn)入空檔模式。同時(shí)，整車控制器48向第一電機(jī)控制器47發(fā)出指令使其控制第一電機(jī)13切換到發(fā)電機(jī)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)I停止供油，第一電機(jī)13將發(fā)動(dòng)機(jī)I轉(zhuǎn)速下調(diào)。
[0046]當(dāng)整車控制器48檢測(cè)到換擋測(cè)速傳感器45所測(cè)轉(zhuǎn)速η〈η0時(shí)，第一電機(jī)13切換到傳動(dòng)軸模式，發(fā)動(dòng)機(jī)I開始供油，整車控制器48向制動(dòng)動(dòng)力裝置41發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，制動(dòng)動(dòng)力裝置41驅(qū)動(dòng)制動(dòng)主缸42中液體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生高壓液壓，使與制動(dòng)主缸42連接的制動(dòng)器44上的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞桿推動(dòng)內(nèi)摩擦塊運(yùn)動(dòng)，在內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊的共同作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)連接盤58的制動(dòng)盤的逐漸制動(dòng)，使制動(dòng)連接盤58的連接盤也實(shí)現(xiàn)逐漸制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)連接盤58的連接盤連接的二檔齒圈24的逐漸制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)I通過(guò)雙盤離合器的二檔模式驅(qū)動(dòng)車輛行駛，第二電機(jī)28以傳動(dòng)軸的形式傳遞動(dòng)力。
[0047]制動(dòng):
[0048]油門踏板51恢復(fù)到原點(diǎn)位置時(shí)，整車控制器48發(fā)出指令使雙盤離合器54處于空擋模式，踩下制動(dòng)踏板52車輛進(jìn)行兩種模式制動(dòng)。一是當(dāng)制動(dòng)踏板52踏板未接觸到c點(diǎn)時(shí)，整車控制器48向第一電機(jī)控制器47、第二電機(jī)控制器46發(fā)出指令，使第一電機(jī)13、第二電機(jī)28轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式，驅(qū)動(dòng)橋總成30通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸29拖動(dòng)第二電機(jī)28、雙盤離合器54、第一電機(jī)13轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一電機(jī)13、第二電機(jī)28發(fā)電。第一電機(jī)控制器47將第一電機(jī)13、第二電機(jī)控制器46將第二電機(jī)28發(fā)出的電能儲(chǔ)存到第二儲(chǔ)能電源49中。
[0049]二是當(dāng)制動(dòng)踏板52踏板超過(guò)c點(diǎn)時(shí)，整車控制器48向第一電機(jī)控制器47、第二電機(jī)控制器46發(fā)出電制動(dòng)指令的同時(shí)，也向機(jī)械剎車系統(tǒng)發(fā)出指令進(jìn)行剎車制動(dòng)。
[0050]倒車:
[0051 ]當(dāng)駕駛員通過(guò)第二電機(jī)轉(zhuǎn)向控制開關(guān)35選擇倒車檔時(shí)，雙盤離合器54處于空擋模式，整車控制器48向第二電機(jī)控制器46發(fā)出指令使第二電機(jī)28從第二儲(chǔ)能電源49獲得電能，并反向驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸27，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋總成30驅(qū)動(dòng)車輛倒車行駛，行駛速度由油門踏板51控制。
[0052]故障診斷模式:
[0053]當(dāng)雙盤離合器54處于一檔驅(qū)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)主缸37油壓低于設(shè)定閾值PO油壓報(bào)警器37向整車控制器48發(fā)出故障報(bào)警。若換擋測(cè)速傳感器40檢測(cè)到制動(dòng)連接盤57有轉(zhuǎn)速產(chǎn)生時(shí)，向整車控制器48發(fā)出報(bào)警。當(dāng)雙盤離合器54處于二檔驅(qū)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)主缸41油壓低于設(shè)定閾值Pl油壓報(bào)警器43向整車控制器48發(fā)出故障報(bào)警;若測(cè)速傳感器45檢測(cè)到制動(dòng)連接盤58有轉(zhuǎn)速產(chǎn)生時(shí)，向整車控制器48發(fā)出報(bào)警。當(dāng)單盤離合器53處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)主缸32的油壓低于設(shè)定閥值P2時(shí)，油壓報(bào)警器33向整車控制器48發(fā)出故障報(bào)警;若測(cè)速傳感器35檢測(cè)到制動(dòng)連接盤56有轉(zhuǎn)速產(chǎn)生時(shí)，向整車控制器48發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
[0054]以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明不限于所描述的實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明原理和精神的情況下，對(duì)這些實(shí)施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋總成、油門踏板、制動(dòng)踏板，其特征在于，還包括彈性減震連接器、單盤離合器，第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、整車控制器、第一儲(chǔ)能電源、第二儲(chǔ)能電源，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、彈性減震連接器、單盤離合器、第一電機(jī)、雙盤離合器、第二電機(jī)通過(guò)同軸依次連接；所述第二電機(jī)輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋總成連接;所述整車控制器分別與第一儲(chǔ)能電源、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器電性連接，所述第二儲(chǔ)能電源分別與第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器電性連接;所述第一電機(jī)控制器還分別與第一電機(jī)、第二儲(chǔ)能電源電性連接;所述第二電機(jī)控制器還與第二電機(jī)電性連接;所述整車控制器還分別與油門踏板、制動(dòng)踏板電性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述雙盤離合器包括輸入行星輪機(jī)構(gòu)、一檔行星輪機(jī)構(gòu)、二檔行星輪機(jī)構(gòu)、離合制動(dòng)總成，所述輸入行星輪機(jī)構(gòu)的輸入太陽(yáng)輪、一檔行星輪機(jī)構(gòu)的一檔太陽(yáng)輪、二檔行星輪機(jī)構(gòu)的二檔太陽(yáng)輪均與中間傳動(dòng)軸連接;所述一檔行星輪機(jī)構(gòu)、二檔行星輪機(jī)構(gòu)分別獨(dú)立地連接有離合制動(dòng)總成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述單盤離合器包括單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)、單盤輸出行星輪機(jī)構(gòu)、離合制動(dòng)總成，所述單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸入太陽(yáng)輪、單盤輸出行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸出太陽(yáng)輪均與單盤中間傳動(dòng)軸連接;所述離合制動(dòng)總成與單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述離合制動(dòng)總成包括制動(dòng)動(dòng)力裝置、制動(dòng)主缸、制動(dòng)器、制動(dòng)連接盤，所述制動(dòng)動(dòng)力裝置、制動(dòng)主缸、制動(dòng)器、制動(dòng)連接盤依次連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述制動(dòng)主缸上連接有油壓報(bào)警器;所述油壓報(bào)警器與整車控制器電性連接;所述制動(dòng)器還安裝有測(cè)速傳感器，所述測(cè)速傳感器與整車控制器電性連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述一檔行星輪機(jī)構(gòu)的一檔齒圈與離合制動(dòng)總成的制動(dòng)連接盤連接;所述二檔行星輪機(jī)構(gòu)的二檔齒圈與離合制動(dòng)總成的制動(dòng)連接盤連接;所述輸入行星輪機(jī)構(gòu)的輸入齒圈與雙盤離合器的箱體固定連接，或輸入輸入行星輪機(jī)構(gòu)的齒圈與雙盤離合器箱體一體成型。7.根據(jù)權(quán)利要求6的單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述第一電機(jī)的輸出軸與雙盤離合器的輸入行星輪機(jī)構(gòu)的輸入行星架連接;所述雙盤離合器的二檔行星輪機(jī)構(gòu)的行星架與第二電機(jī)輸入軸連接。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸入齒圈與制動(dòng)連接盤連接;單盤輸出齒圈與單盤離合器箱體固定連接，或單盤輸出齒圈與單盤離合器箱體一體成型。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述彈性減震連接器與單盤輸入行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸入行星架連接，單盤輸出行星輪機(jī)構(gòu)的單盤輸出行星架與第一電機(jī)輸入軸連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單、雙盤離合器組合式雙電機(jī)混合動(dòng)力總成，其特征在于，所述第一電機(jī)的輸出軸側(cè)還連接有輸出測(cè)速傳感器，所述輸出測(cè)速傳感器與第一電機(jī)控制器電性連接;所述第二電機(jī)的輸入軸側(cè)還連接有輸入測(cè)速傳感器，所述輸入測(cè)速傳感器與第二電機(jī)控制器電性連接。
【文檔編號(hào)】B60L7/10GK105835695SQ201610356894
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年5月25日
【發(fā)明人】王豫, 陳軍
【申請(qǐng)人】廣州市新域動(dòng)力技術(shù)有限公司