轎車后橋彈性鉸接與可變形后橫梁錯位壓裝裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種轎車彈性鉸接與可變形后橫梁安裝孔壓裝裝置，屬于汽車輔助裝配裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轎車后橋彈性鉸接與可變形后橫梁安裝孔不同軸時的錯位壓裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在以可變形后橫梁式的汽車后橋結(jié)構(gòu)中，由于后橫梁為焊接扭性梁結(jié)構(gòu)(如圖2、3所示)，在焊接完成后由于焊接誤差、焊接應(yīng)力作用下產(chǎn)生變形，使得后橫梁上彈性鉸接安裝孔(左右各I處)的實際空間位置與理論位置存在較大位置誤差，且方向不可控，被稱為:“錯位”(圖4)。迄今為止，在國內(nèi)和歐美對這種結(jié)構(gòu)形式的后橋裝配工藝設(shè)備中，都是以后橫梁兩銷一面定位裝夾、彈性鉸接套在固定工裝中定位心軸上完成壓裝的。
[0003]由于目前后橋壓裝中存在上述“錯位”問題:后橫梁鉸接安裝孔的實際空間位置、方向與理論位置、方向存在較大誤差，各種誤差累積造成了兩個零件在壓裝過程中存在彈性鉸接中心線與彈性鉸接安裝孔不同軸問題，最大最小差值可達10mm。而彈性鉸接零件的結(jié)構(gòu)為:中間為橡膠層，外層為塑料外殼或金屬外殼。在現(xiàn)生產(chǎn)中當不同軸誤差超過一定值后(一般>4mm)，就會發(fā)生彈性鉸接外層塑料外殼破裂，或金屬外殼劃傷、異響等現(xiàn)象，高頻時故障率可達到10%左右，嚴重影響正常的生產(chǎn)和一次下線合格率、以及零件報廢成本。(由于國外金屬材料和非金屬材料優(yōu)于國內(nèi)同類型材料，累積誤差較小，因此國外后橋生產(chǎn)中破損率和故障率通常都在可控制可接受的范圍，約0.2/% )

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種轎車后橋彈性鉸接與可變形后橫梁錯位壓裝裝置，其能夠有效地保證在彈性鉸接被壓裝到安裝孔的這一過程中，彈性鉸接中心線能與安裝孔中心線以及壓頭中心線3線保持同軸，使得盡管零件安裝孔始終存在錯位，但壓裝中能消除這種錯位或者說不受這種錯位影響。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了這樣一種轎車后橋彈性鉸接與可變形后橫梁錯位壓裝裝置，其包括后橫梁，彈性鉸接，鉸接定位壓頭;所述彈性鉸接的中心軸線與所述鉸接定位壓頭的中心軸線共線;還包括浮動夾具支座和浮動壓裝夾具;所述浮動壓裝夾具上設(shè)置有可與所述后橫梁上的彈性鉸接安裝孔配合導(dǎo)向的導(dǎo)入機構(gòu);所述后橫梁固接在浮動夾具支座上;所述鉸接定位壓頭固接在所述浮動壓裝夾具上;所述浮動壓裝夾具通過第一壓縮彈簧和萬向節(jié)連接于所述浮動夾具支座上方;所述浮動壓裝夾具可沿任意方向自由浮動。
[0006]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述導(dǎo)入機構(gòu)包括導(dǎo)柱、限位套和第二壓縮彈簧;所述導(dǎo)柱與所述限位套套裝配合連接;所述導(dǎo)柱和所述限位套之間設(shè)置有所述第二壓縮彈簧;所述導(dǎo)柱可與所述后橫梁上的彈性鉸接安裝孔配合導(dǎo)向。
[0007]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述浮動壓裝夾具包括導(dǎo)入機構(gòu)，連接塊，壓入動力裝置，浮動夾具臺，浮動板;所述浮動板連接于所述浮動夾具支座上方;所述浮動夾具臺滑動配合連接于所述浮動板上方;所述浮動夾具臺上固接有所述壓入動力裝置和所述鉸接定位壓頭;所述浮動夾具臺滑動配合連接有所述連接塊;所述連接塊一端與所述壓入動力裝置輸出端連接，另一端與所述導(dǎo)入機構(gòu)固接。
[0008]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述浮動夾具臺與所述浮動板通過導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)滑動配合連接;所述導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)的滑塊固接與所述浮動夾具臺的下方;所述導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)的滑塊的導(dǎo)軌固接與所述浮動板的上方。
[0009]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述連接塊與所述浮動夾具臺通過導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)滑動配合連接;所述導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)的滑塊固接與所述連接塊的下方;所述導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)的滑塊的導(dǎo)軌固接與所述浮動夾具臺的上方。
[0010]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述壓入動力裝置為液壓缸;所述液壓缸的缸體固接在所述浮動夾具臺上;所述液壓缸的活塞桿與所述連接塊固接。
[0011]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述浮動板通過第一壓縮彈簧和萬向節(jié)支撐連接于所述浮動夾具支座上方;所述浮動板可沿任意方向自由浮動。
[0012]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述導(dǎo)入機構(gòu)的中心軸線與鉸接定位壓頭的中心軸線共線。
[0013]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述導(dǎo)入機構(gòu)的導(dǎo)柱的中心軸線與鉸接定位壓頭的中心軸線共線。
[0014]本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作使用方便、通用性高，其運用錯位壓裝技術(shù)能使彈性鉸接在壓裝過程中，不再受可變形后橫梁誤差影響，無論現(xiàn)有車型品種的這種誤差有多大(目前新設(shè)備允許誤差可達16mm)，無論左右安裝孔的位置在哪，方向如何，彈性鉸接都能自動導(dǎo)入安裝孔中，始終維持3線同軸(〈0.05mm)的壓裝狀態(tài)；同時通過這種技術(shù)的應(yīng)用，降低了彈性鉸接的破損率，減少彈性鉸接破損費用。例如，PF2彈性鉸接18.75元/件；同時減少了鉸接破損后的返修工時，鉸接破損后的返修工時為8分鐘/件;減少了廢件的管理、保存、運送、處理成本。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型一種轎車后橋彈性鉸接與可變形后橫梁錯位壓裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中一種可變形后橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中一種可變形后橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是現(xiàn)有技術(shù)中彈性鉸接安裝在可變性后橫梁安裝孔上的單邊角度誤差示意圖；
[0019]圖中:1-后橫梁；2-彈性鉸接；3-鉸接定位壓頭;4-浮動夾具支座；5-浮動壓裝夾具;6-第一壓縮彈簧;7-萬向節(jié);5a-導(dǎo)入機構(gòu);5b-連接塊;5c-壓入動力裝置;5d_浮動夾具臺；5e_浮動板;5a-l_導(dǎo)柱;5a_2_限位套;5a_3_第二壓縮彈簧;A-扭曲夾角;B-實際軸線與設(shè)計軸線夾角。
【具體實施方式】
[0020]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]如圖1所示的一種轎車后橋彈性鉸接與可變形后橫梁錯位壓裝裝置可知，本實用新型一種轎車后橋彈性鉸接與可變形后橫梁錯位壓裝裝置后橫梁I，彈性鉸接2，鉸接定位壓頭3 ；彈性鉸接2的中心軸線與鉸接定位壓頭3的中心軸線共線;還包括浮動夾具支座4和浮動壓裝夾具5;浮動壓裝夾具5上設(shè)置有可與后橫梁I上的彈性鉸接安裝孔配合導(dǎo)向限位的導(dǎo)入機構(gòu)5a;后橫梁I固接在浮動夾具支座4上;鉸接定位壓頭3固接在浮動壓裝夾具5上；浮動壓裝夾具5通過第一壓縮彈簧6和萬向節(jié)7連接于浮動夾具支座4上方