一種可提升附加橋輪端總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種可提升附加橋輪端總成，包括輪端及半軸；輪端與半軸連接；輪端包括輪輞、制動器、制動鼓、帶制動底板的軸頭總成、內(nèi)軸承、外軸承、及鎖緊螺母。本技術(shù)方案由于該輪端總成結(jié)構(gòu)為輪端+半軸的組合結(jié)構(gòu)，可用于帶提升功能的附加橋裝配，便于實現(xiàn)附加橋根據(jù)路況及實際承載需求的提升功能，從而提升燃油經(jīng)濟性。輪端總成結(jié)構(gòu)緊湊，且零部件大量應(yīng)用輕量化設(shè)計，可有效降低總成質(zhì)量，從而降低整車裝配后的簧下質(zhì)量，提升整車使用經(jīng)濟性。
【專利說明】
一種可提升附加橋輪端總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種可提升附加橋輪端總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代高速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對運輸車輛的載貨能力及燃油經(jīng)濟性的要求越來越高。尤其是高速物流運輸?shù)妮d貨汽車，在設(shè)計時一般在驅(qū)動橋后增加一個非驅(qū)動的附加橋，在不影響整車傳動效率的如提下能大大提尚整車的承載能力。
[0003]如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)輪端總成結(jié)構(gòu)示意圖；兩側(cè)的輪端01通過一個貫通軸02裝配連接。如圖2所示為現(xiàn)有技術(shù)輪端總成內(nèi)部示意圖；附加橋輪端總成內(nèi)部采用類似于驅(qū)動橋的雙胎承載結(jié)構(gòu)設(shè)計。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的缺點是，兩側(cè)輪端通過一個貫通軸裝配，附加橋裝配整車后，無法根據(jù)路況及實際承載需求實現(xiàn)附加橋可提升的設(shè)計。輪端總成內(nèi)部采用類似于驅(qū)動橋的輪端結(jié)構(gòu)設(shè)計，可滿足附加橋承載要求，但因驅(qū)動橋輪端原采用全浮式半軸結(jié)構(gòu)設(shè)計，故輪轂及端部密封結(jié)構(gòu)較為笨重。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種可提升附加橋輪端總成技術(shù)方案，以實現(xiàn)根據(jù)整車工況附加橋可提升的設(shè)計需求，對輪端內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，在滿足承載及壽命的要求下，盡可能實現(xiàn)輕量化。
[0006]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0007]—種可提升附加橋輪端總成，包括輪端及半軸;所述輪端與所述半軸連接；
[0008]所述輪端包括輪輞、制動器、制動鼓、帶制動底板的軸頭總成、內(nèi)軸承、外軸承、及鎖緊螺母；
[0009]所述內(nèi)軸承的內(nèi)圈及所述外軸承的內(nèi)圈固定于所述帶制動底板的軸頭總成上;所述制動器穿入帶制動底板的軸頭總成及內(nèi)軸承的外圈后同制動底板固定；
[0010]所述帶制動底板的軸頭總成依次穿過所述輪輞及所述制動鼓;所述制動器設(shè)置于所述輪輞內(nèi)；所述制動鼓與所述輪輞固定連接；
[0011 ]所述鎖緊螺母與所述帶制動底板的軸頭總成端部的鎖緊螺紋螺紋固定連接。
[0012]所述輪端還包括內(nèi)擋圈;所述內(nèi)擋圈穿入所述帶制動底板的軸頭總成并設(shè)置于所述內(nèi)軸承與所述制動底板之間。
[0013]所述輪端還包括密封圈；所述密封圈穿入所述帶制動底板的軸頭總成，所述密封圈設(shè)置于所述內(nèi)擋圈與所述制動底板之間。
[0014]所述輪端還包括鎖環(huán)，所述鎖環(huán)穿入所述帶制動底板的軸頭總成，所述鎖環(huán)設(shè)置于所述外軸承與所述鎖緊螺母之間。
[0015]所述輪端還包括端蓋和卡環(huán);所述端蓋穿入所述帶制動底板的軸頭總成并設(shè)置于所述鎖緊螺母的外側(cè)，所述卡環(huán)卡于所述帶制動底板的軸頭總成的端部。
[0016]所述半軸與所述帶制動底板的軸頭總成的近所述制動底板的一端固定連接。
[0017]還包括防塵罩，所述防塵罩穿入所述帶制動底板的軸頭總成并與所述輪輞固定。
[0018]本實用新型的有益效果是:
[0019]本技術(shù)方案由于該輪端總成結(jié)構(gòu)為輪端+半軸的組合結(jié)構(gòu)，可用于帶提升功能的附加橋裝配，便于實現(xiàn)附加橋根據(jù)路況及實際承載需求的提升功能，從而提升燃油經(jīng)濟性。
[0020]由于該輪端總成為非驅(qū)動雙胎承載輪端結(jié)構(gòu)專用設(shè)計，總成結(jié)構(gòu)緊湊，且零部件大量應(yīng)用輕量化設(shè)計，可有效降低總成質(zhì)量，從而降低整車裝配后的簧下質(zhì)量，提升整車使用經(jīng)濟性。
[0021 ]由于該輪端總成端部的密封結(jié)構(gòu)采用端蓋配卡環(huán)密封，結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配拆卸及維護。
【附圖說明】
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)輪端總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為現(xiàn)有技術(shù)輪端總成內(nèi)部示意圖；
[0024]圖3為本實用新型輪端總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實用新型輪端總成裝配示意圖；
[0026]圖5為本實用新型輪端總成分解圖；
[0027]圖6為本實用新型輪端內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標記說明
[0029]01輪端，02貫通軸，I輪端，2半軸，3擺臂殼體，4貫通軸，11制動器，12制動鼓，13螺栓，14帶制動底板的軸頭總成，15防塵罩，16密封圈，17輪輞，18內(nèi)擋圈，19內(nèi)軸承，20外軸承，21鎖環(huán)，22卡環(huán)，23鎖緊螺母，24端蓋。
【具體實施方式】
[0030]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。
[0031]本實用新型提供一種可提升附加橋輪端總成，如圖3至圖6所示，包括輪端I及半軸2;所述輪端I與所述半軸2連接;本申請的輪端總成在實際使用中至少為兩個，即左輪端總成和右輪端總成，左輪端總成與右輪端總成的結(jié)構(gòu)相同，安裝于車輛的左右兩側(cè)，每個輪端總成如圖3所示。
[0032]兩側(cè)輪端總成與附加橋的裝配形式如圖4所示，兩側(cè)獨立的輪端總成通過擺臂殼體3及貫通軸4裝配連接，輪端總成可隨擺臂殼體3繞貫通軸4轉(zhuǎn)動，并通過一定的邊桿機構(gòu)從而實現(xiàn)輪端的提升功能。
[0033]在本實施例中，所述輪端I包括輪輞17、制動器11、制動鼓12、帶制動底板的軸頭總成14、內(nèi)軸承19、外軸承20、及鎖緊螺母23。
[0034]所述內(nèi)軸承19的內(nèi)圈及所述外軸承20的內(nèi)圈固定于所述帶制動底板的軸頭總成14上;所述制動器11穿入帶制動底板的軸頭總成14及內(nèi)軸承的外圈后同制動底板固定。
[0035]所述帶制動底板的軸頭總成14依次穿過所述輪輞17及所述制動鼓12;所述制動器11設(shè)置于所述輪輞17內(nèi)；所述制動鼓12與所述輪輞17通過螺栓13固定連接。
[0036]所述鎖緊螺母23與所述帶制動底板的軸頭總成14端部的鎖緊螺紋螺紋固定連接。
[0037]所述輪端I還包括內(nèi)擋圈18;所述內(nèi)擋圈18穿入所述帶制動底板的軸頭總成14并設(shè)置于所述內(nèi)軸承19與所述制動底板之間。
[0038]所述輪端I還包括密封圈16;所述密封圈16穿入所述帶制動底板的軸頭總成14，所述密封圈16設(shè)置于所述內(nèi)擋圈18與所述制動底板之間。
[0039]所述輪端I還包括鎖環(huán)21，所述鎖環(huán)21穿入所述帶制動底板的軸頭總成14，所述鎖環(huán)21設(shè)置于所述外軸承20與所述鎖緊螺母23之間。
[0040]所述輪端I還包括端蓋24和卡環(huán)22;所述端蓋24穿入所述帶制動底板的軸頭總成14并設(shè)置于所述鎖緊螺母23的外側(cè)，所述卡環(huán)22卡于所述帶制動底板的軸頭總成14的端部。
[0041]所述半軸2與所述帶制動底板的軸頭總成14的近所述制動底板的一端固定連接。
[0042]還包括防塵罩15，所述防塵罩穿入所述帶制動底板的軸頭總成并與所述輪輞固定。
[0043]如圖6所示為輪端內(nèi)部結(jié)構(gòu)，逼供體采用輕量化設(shè)計，內(nèi)軸承、外軸承及制動鼓采用雙胎承載結(jié)構(gòu)設(shè)計，即兩輪輞中心位于兩軸承中間，以滿足承載要求。其中外軸承通過鎖環(huán)及鎖緊螺母限位，并采用外卡式端蓋結(jié)構(gòu)密封。內(nèi)軸承通過內(nèi)擋圈限位，并通過密封圈密封。
[0044]以上所述僅是實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應(yīng)當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種可提升附加橋輪端總成，其特征在于:包括輪端及半軸;所述輪端與所述半軸連接； 所述輪端包括輪輞、制動器、制動鼓、帶制動底板的軸頭總成、內(nèi)軸承、外軸承、及鎖緊螺母； 所述內(nèi)軸承的內(nèi)圈及所述外軸承的內(nèi)圈固定于所述帶制動底板的軸頭總成上;所述制動器穿入帶制動底板的軸頭總成及內(nèi)軸承的外圈后同制動底板固定； 所述帶制動底板的軸頭總成依次穿過所述輪輞及所述制動鼓;所述制動器設(shè)置于所述輪輞內(nèi)；所述制動鼓與所述輪輞固定連接； 所述鎖緊螺母與所述帶制動底板的軸頭總成端部的鎖緊螺紋螺紋固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可提升附加橋輪端總成，其特征在于:所述輪端還包括內(nèi)擋圈；所述內(nèi)擋圈穿入所述帶制動底板的軸頭總成并設(shè)置于所述內(nèi)軸承與所述制動底板之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可提升附加橋輪端總成，其特征在于:所述輪端還包括密封圈；所述密封圈穿入所述帶制動底板的軸頭總成，所述密封圈設(shè)置于所述內(nèi)擋圈與所述制動底板之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可提升附加橋輪端總成，其特征在于:所述輪端還包括鎖環(huán)，所述鎖環(huán)穿入所述帶制動底板的軸頭總成，所述鎖環(huán)設(shè)置于所述外軸承與所述鎖緊螺母之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可提升附加橋輪端總成，其特征在于:所述輪端還包括端蓋和卡環(huán);所述端蓋穿入所述帶制動底板的軸頭總成并設(shè)置于所述鎖緊螺母的外側(cè)，所述卡環(huán)卡于所述帶制動底板的軸頭總成的端部。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可提升附加橋輪端總成，其特征在于:所述半軸與所述帶制動底板的軸頭總成的近所述制動底板的一端固定連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可提升附加橋輪端總成，其特征在于:還包括防塵罩，所述防塵罩穿入所述帶制動底板的軸頭總成并與所述輪輞固定。
【文檔編號】B60B35/02GK205631966SQ201620510933
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月25日
【發(fā)明人】柯何俊, 于建蕾, 劉鴻志, 王登平, 陳傳增, 張翔
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司