本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)及其懸架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輛在轉(zhuǎn)向的過程中會(huì)出現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向特性，轉(zhuǎn)向特性主要由轉(zhuǎn)向拉桿的安裝硬點(diǎn)位置決定。改變車輛轉(zhuǎn)向特性具有非常重要的意義：(1)可以改變車輛最小轉(zhuǎn)彎直徑；(2)合理的轉(zhuǎn)向幾何設(shè)計(jì)可以有效避免輪胎偏磨；(3)不同的轉(zhuǎn)向幾何設(shè)計(jì)可以非常直接明顯地改變車輛操縱的穩(wěn)定性；(4)合理的轉(zhuǎn)向幾何設(shè)計(jì)可以使整車設(shè)計(jì)更緊湊，提高整車空間利用率。目前車輛轉(zhuǎn)向特性基本都是在車輛CAE與幾何分析定義的概念設(shè)計(jì)階段，而沒有在實(shí)車上進(jìn)行調(diào)節(jié)與改變轉(zhuǎn)向特性的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能在實(shí)車上改變車輛轉(zhuǎn)向特性的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)。另外，本實(shí)用新型還提供一種使用上述車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)的懸架結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體以及轉(zhuǎn)向節(jié)附件；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上固設(shè)有第一連接部；所述轉(zhuǎn)向節(jié)附件上固設(shè)有與所述第一連接部連接的第二連接部以及用于與轉(zhuǎn)向拉桿可拆卸連接的轉(zhuǎn)向拉桿連接部；其中，所述第二連接部與所述第一連接部之間可繞一軸線相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)并固定連接在轉(zhuǎn)動(dòng)后的相對(duì)位置。

上述的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)中，所述第一連接部上設(shè)有第一連接孔和N個(gè)定位孔；所述第二連接部上設(shè)有第二連接孔和定位柱，所述定位孔分布在以所述第一連接孔為中心的圓周上；所述定位柱到所述第二連接孔的距離等于所述定位孔到所述第一連接孔的距離，且所述定位柱與所述定位孔間隙配合；所述車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)還包括緊固件；所述緊固件用于在所述定位柱插入到所述定位孔時(shí)配合所述第一連接孔與所述第二連接孔將所述第一連接部與所述第二連接部緊固連接在一起。

上述的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)中，所述定位孔均勻分布在以所述第一連接孔為中心的圓周上；所述定位柱的數(shù)量為N個(gè)，并且N個(gè)定位柱的位置與N個(gè)定位孔的位置完全對(duì)應(yīng)。

上述的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)中，所述第二連接部為一圓柱形凸起，所述第一連接部為一圓柱形凹槽，所述凸起與所述凹槽相配合。

上述的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)中，所述緊固件為螺栓。

上述的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)中，所述定位柱的頂端設(shè)有倒角。

本實(shí)用新型還提供一種懸架結(jié)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)向拉桿以及上述任一項(xiàng)內(nèi)容所述的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向拉桿與所述轉(zhuǎn)向拉桿連接部可拆卸連接。

上述的懸架結(jié)構(gòu)中，還包括擺臂、減震器、制動(dòng)卡鉗以及輪轂軸承；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體還包括擺臂連接部、減震器連接部、制動(dòng)卡鉗連接部以及輪轂軸承連接部；所述擺臂與所述擺臂連接部連接，所述減震器與所述減震器連接部連接；所述制動(dòng)卡鉗與所述制動(dòng)卡鉗連接部連接；所述輪轂軸承與所述輪轂軸承連接部連接。

實(shí)施本實(shí)用新型的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)及其懸架結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

將本實(shí)用新型的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)用于懸架結(jié)構(gòu)時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)附件與轉(zhuǎn)向拉桿可拆卸連接，通過轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的第一連接部和轉(zhuǎn)向節(jié)附件上的第二連接部之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)及固定連接就可以方便地改變轉(zhuǎn)向拉桿的安裝硬點(diǎn)位置，從而實(shí)現(xiàn)在實(shí)車上改變轉(zhuǎn)向特性的目的，有效提高汽車駕駛的穩(wěn)定性，避免輪胎偏磨，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且操作方便，還不會(huì)增加成本以及實(shí)車重量，為車輛設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、改裝等提供了更大的設(shè)計(jì)自由。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)的爆炸圖；

圖2是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)附件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)本體與轉(zhuǎn)向節(jié)附件的第一種組裝方式示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)本體與轉(zhuǎn)向節(jié)附件的第二種組裝方式示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向拉桿及擺臂的連接關(guān)系示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的懸架結(jié)構(gòu)的示意圖；

其中，1、轉(zhuǎn)向節(jié)本體；11、第一連接部；12、第一連接孔；13、定位孔；14、擺臂連接部；15、減震器連接部；16、制動(dòng)卡鉗連接部；17、輪轂軸承連接部；2、轉(zhuǎn)向節(jié)附件；21、第二連接部；22、轉(zhuǎn)向拉桿連接部；23、第二連接孔；24、定位柱；3、轉(zhuǎn)向拉桿；4、緊固件；5、擺臂；6、減震器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，一種車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體1以及轉(zhuǎn)向節(jié)附件2；轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上固設(shè)有第一連接部11；轉(zhuǎn)向節(jié)附件2上固設(shè)有與第一連接部11連接的第二連接部21以及用于與轉(zhuǎn)向拉桿3可拆卸連接的轉(zhuǎn)向拉桿連接部22；其中，第二連接部21與第一連接部11之間可繞一軸線相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)并固定連接在轉(zhuǎn)動(dòng)后的相對(duì)位置。由此，將本實(shí)用新型的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)用于懸架結(jié)構(gòu)時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)附件2與轉(zhuǎn)向拉桿3可拆卸連接，通過轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的第一連接部11和轉(zhuǎn)向節(jié)附件2上的第二連接部21之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)及固定連接就可以方便地改變轉(zhuǎn)向拉桿3的安裝硬點(diǎn)位置，從而實(shí)現(xiàn)在實(shí)車上改變轉(zhuǎn)向特性的目的，提高汽車駕駛的穩(wěn)定性，有效避免輪胎偏磨，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且操作方便，還不會(huì)增加成本以及實(shí)車重量，為車輛設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、改裝等提供了更大的設(shè)計(jì)自由。

本實(shí)施例中的第一連接部11上設(shè)有第一連接孔12和N個(gè)定位孔13；第二連接部21上設(shè)有第二連接孔23和定位柱24，定位孔13分布在以第一連接孔12為中心的圓周上；定位柱24到第二連接孔23的距離等于定位孔13到第一連接孔12的距離，且定位柱24與定位孔13間隙配合；車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)還包括緊固件4；緊固件4用于在定位柱24插入到定位孔13時(shí)配合第一連接孔12與第二連接孔23將第一連接部11與第二連接部21緊固連接在一起。這樣，當(dāng)?shù)诙B接部21繞著第一連接孔12的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)后，定位柱24都能插入到定位孔13中，第一連接部11與第二連接部21之間的相對(duì)位置關(guān)系便會(huì)隨之發(fā)生改變，也就是轉(zhuǎn)向拉桿3與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1之間的相對(duì)位置關(guān)系的改變，因而通過定位柱24與不同的定位孔13的配合就能改變轉(zhuǎn)向拉桿3的安裝硬點(diǎn)位置，從而可實(shí)現(xiàn)在實(shí)車上改變車輛的轉(zhuǎn)向特性的目的。另外，緊固件4優(yōu)選為螺栓，這樣可以使轉(zhuǎn)向節(jié)附件2與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的拆裝簡(jiǎn)單方便。

本實(shí)施例中的定位孔13均勻分布在以第一連接孔12為中心的圓周上；定位柱24的數(shù)量為N個(gè)，并且N個(gè)定位柱24的位置與N個(gè)定位孔13的位置完全對(duì)應(yīng)。這樣，當(dāng)?shù)诙B接部21以第一連接孔12的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)后，都能有N個(gè)定位柱24與N個(gè)定位孔13一一配合，進(jìn)而不需進(jìn)一步調(diào)整就能直接確定第一連接部11與第二連接部21的相對(duì)位置關(guān)系，定位準(zhǔn)確，方便緊固件4的后續(xù)安裝，而且當(dāng)其中的一個(gè)或多個(gè)(少于N個(gè))定位柱24斷裂時(shí)也不會(huì)影響到該轉(zhuǎn)向節(jié)的使用。

本實(shí)施例中的第二連接部21為一圓柱形凸起，第一連接部11為一圓柱形凹槽，凸起與凹槽相配合，于是第二連接部21的凸起就可以直接在第一連接部11的凹槽中相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不需更多的對(duì)準(zhǔn)動(dòng)作就能將定位柱24插入定位孔13中。

本實(shí)施例中的定位柱24的頂端設(shè)有倒角，以便定位柱24能更順利地插入定位孔13中。

如圖7所示，本實(shí)施例還提供一種使用上述車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)的懸架結(jié)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)向拉桿3以及上述的車用可調(diào)轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向拉桿3與轉(zhuǎn)向拉桿連接部22可拆卸連接。實(shí)施本實(shí)施例的懸架結(jié)構(gòu)，可方便地改變轉(zhuǎn)向拉桿3的安裝硬點(diǎn)位置，實(shí)現(xiàn)在實(shí)車上改變車輛的轉(zhuǎn)向特性，提高汽車駕駛穩(wěn)定性，有效避免輪胎偏磨，且改動(dòng)簡(jiǎn)單方便，還不會(huì)增加成本以及實(shí)車重量，為車輛設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、改裝等提供了更大的設(shè)計(jì)自由。

本實(shí)施例的懸架系統(tǒng)還包括擺臂5、減震器6、制動(dòng)卡鉗以及輪轂軸承；轉(zhuǎn)向節(jié)本體1還包括擺臂連接部14、減震器連接部15、制動(dòng)卡鉗連接部16以及輪轂軸承連接部17；擺臂5與擺臂連接部14連接，減震器6與減震器連接部15連接；制動(dòng)卡鉗與制動(dòng)卡鉗連接部16連接；輪轂軸承與輪轂軸承連接部17連接。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。