減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)及具有該定位結(jié)構(gòu)的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)及具有該定位結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代汽車懸架結(jié)構(gòu)中，汽車前減震器承擔(dān)著緩和沖擊和減振的任務(wù)，前減震器通常安裝在副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)之間，下部通過轉(zhuǎn)向節(jié)固定。前轉(zhuǎn)向節(jié)承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。前減震器在轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝時(shí)定位準(zhǔn)確與否直接影響到前減震器上部與副車架連接的準(zhǔn)確性。汽車減震器在轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝時(shí)定位主要是軸向定位和周向定位。
[0003]目前常用的定位方式是如圖1至圖2轉(zhuǎn)向節(jié)與前減震器連接孔末端鑄造出的一個(gè)階梯2'，前減震器上焊接的一個(gè)帶有沖壓凸起的定位夾板I'。在轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝前減震器時(shí)通過轉(zhuǎn)向節(jié)末端階梯2'對前減震器進(jìn)行軸向定位，通過前減震器定位夾板^對前減震器進(jìn)行周向定位。通這兩種結(jié)構(gòu)共同作用實(shí)現(xiàn)前減震器軸向和周向定位。
[0004]這種定位方式不足之處:其一是沖壓突起的定位夾板不能精確的對前減震器周向定位；其二是定位夾板成型過程中鋼板經(jīng)過裁剪后還需要一道沖壓工序；其三是前減震器周向和軸向定位需要兩個(gè)不同的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)；其四是前減震器和轉(zhuǎn)向節(jié)在裝配過程中，二者為過盈配合，需要使用工具將轉(zhuǎn)向節(jié)開口撬大，以方便前減震器安裝，但裝配時(shí)，定位夾板正處于轉(zhuǎn)向節(jié)開口處，工具作用于開口時(shí)會和裝配中的定位夾板干涉，工具不易放到開口的合適位置施加足夠大的力將轉(zhuǎn)向節(jié)開口撬大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于此，本實(shí)用新型提供一種減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)及具有該定位結(jié)構(gòu)的車輛，旨在解決現(xiàn)有的減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)需通過兩個(gè)結(jié)構(gòu)來配合軸向定位和周向定位，定位不精確，并且加工復(fù)雜的技術(shù)問題。
[0006]—方面，本實(shí)用新型提供一種減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)，包括減震器和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述減震器上設(shè)有定位片，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有凹槽，所述凹槽與所述定位片的結(jié)構(gòu)相適配，所述減震器通過定位片卡裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步地，上述減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)中，所述定位片包括第一連接面和第二連接面，所述第一連接面的長度大于第二連接面的長度。
[0008]進(jìn)一步地，上述減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)有連接孔，所述凹槽設(shè)在所述連接孔的周邊上。
[0009]進(jìn)一步地，上述減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)中，所述定位片成包覆式設(shè)在減震器上。
[0010]進(jìn)一步地，上述減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)中，所述定位片焊接在所述減震器上。
[0011]進(jìn)一步地，上述減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)中，所述定位片與所述減震器成一體式設(shè)置。
[0012]進(jìn)一步地，上述減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)中，所述定位片的厚度為3-4_，所述定位片的寬度為8-12mm，所述第一連接面的長度為45_50mm，所述第二連接面的長度為35-40mm，所述第一連接面比第二連接面長8_12mm。
[0013]進(jìn)一步地，上述減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)中，所述定位片的厚度為4_，所述定位片的寬度為10mm，所述第一連接面的長度為50mm，所述第二連接面的長度為40mm，所述第一連接面比第二連接面長10mm。
[0014]另一方面，本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括上述減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)，還包括副車架，所述副車架與所述減震器的上部相連。
[0015]本實(shí)用新型中提供的減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)，通過減震器通過定位片卡裝在與其相適配的凹槽內(nèi)的設(shè)計(jì)，可以簡化現(xiàn)有定位方式、提高裝配精確度和有效的解決前減震器裝配不方便的問題；當(dāng)減震器和轉(zhuǎn)向節(jié)裝配時(shí)，可以通過定位片與凹槽的配合來保證減震器的軸向、周向定位；而且當(dāng)減震器安裝到位時(shí)，定位片的上表面和轉(zhuǎn)向節(jié)的上表面平齊，可依此來判斷減震器是否裝配到位；去除原結(jié)構(gòu)的定位夾板后，將連接孔的開口處撬大的工具有足夠的作用空間施加足夠的力使得減震器方便安裝，并且去除定位夾板后加工工藝簡化，省去了原有的沖壓工序。
【附圖說明】
[0016]通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的前減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向節(jié)的剖視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向節(jié)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向節(jié)的剖視圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)中減震器的定位片的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0025]減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)的實(shí)施例:
[0026]參見圖3至圖7，圖中示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。如圖所示，本實(shí)施例提供的減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的定位結(jié)構(gòu)，包括減震器I和轉(zhuǎn)向節(jié)2。
[0027]其中，減震器I卡裝在轉(zhuǎn)向節(jié)2上。具體地，減震器I上設(shè)有定位片3，轉(zhuǎn)向節(jié)2上設(shè)有凹槽4，凹槽4與定位片3的結(jié)構(gòu)相適配，即凹槽4的深度和定位片3的高度相等，凹槽4的寬度