可收縮電動(dòng)汽車及可收縮的車輛懸掛減震系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可收縮電動(dòng)汽車及可收縮的車輛懸掛減震系統(tǒng)，車體由柔性膜材制成的充氣腔體構(gòu)成，底盤(pán)由張開(kāi)的可對(duì)折箱體構(gòu)成，當(dāng)構(gòu)成底盤(pán)的箱體閉合時(shí)，能將放氣后的車體裝入箱內(nèi)。本實(shí)用新型采用的空氣腔體構(gòu)成汽車車體、內(nèi)部的各個(gè)部分、以及懸掛減震系統(tǒng)，以便于可以將汽車整體地收縮在底盤(pán)箱體中，便于移動(dòng)至家中充電。本實(shí)用新型的橫臂懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，將現(xiàn)有技術(shù)中剛性和伸縮特性兩者之間的矛盾得以解決，使之能夠收納至底盤(pán)箱體中；采用的多級(jí)減震系統(tǒng)，既提高了車體的減震性能，又節(jié)省電池占用內(nèi)部空間，并用電池的重量提高減震性能。
【專利說(shuō)明】
可收縮電動(dòng)汽車及可收縮的車輛懸掛減震系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，更具體地涉及一種輕型的可收縮電動(dòng)汽車以及可收縮的車輛減震懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。目前大部分電動(dòng)汽車由于體積較大不能帶入室內(nèi)甚至樓內(nèi)充電，從而使很多居民無(wú)法使用。同時(shí)由于現(xiàn)有的汽車外形尺寸較長(zhǎng)較大，停放時(shí)需要占用停車位。而目前在中國(guó)廣泛應(yīng)用的電動(dòng)兩輪車雖然沒(méi)有充電問(wèn)題，但缺乏安全性、舒適性。缺乏安全性同時(shí)也限制了它的速度。本實(shí)用新型就是要解決電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題，使之能像電動(dòng)兩輪車一樣能帶入居民建筑內(nèi)部充電，又比電動(dòng)兩輪車更具有安全性和舒適性，并有更好的動(dòng)力性能。
[0003]專利200310107255.X公開(kāi)了一種折疊汽車，汽車底盤(pán)的梁是可伸縮的梁，汽車的外殼是由前部分和后部分組成，后部分的前緣插接在前部分的后緣內(nèi)。其只能將車體進(jìn)行縱向伸縮，并不能對(duì)整體形態(tài)縮小。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]1、本實(shí)用新型的目的。
[0005]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的電動(dòng)汽車存在的技術(shù)問(wèn)題，尤其的充電問(wèn)題，而提出了一種輕型可收縮電動(dòng)汽車以及可收縮的車輛減震懸掛系統(tǒng)。
[0006]2、本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案。
[0007]本實(shí)用新型提供的一種可收縮電動(dòng)汽車，其車體由柔性膜材制成的充氣腔體構(gòu)成，底盤(pán)由張開(kāi)的可對(duì)折箱體構(gòu)成，當(dāng)構(gòu)成底盤(pán)的箱體閉合時(shí)，能將放氣后的車體裝入箱內(nèi)，使之方便攜帶進(jìn)入居民樓內(nèi)充電。
[0008]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的車體由多個(gè)柔性膜材制成的充氣腔體構(gòu)成，以提尚幾余性和多種功能。
[0009]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的所述的多個(gè)由柔性膜材構(gòu)成的車體充氣腔體包括車頭腔體、前車輪護(hù)腔體、后車輪護(hù)腔體，車門(mén)腔體、車頂腔體、后備箱腔體，車體前部腔體，司機(jī)座位腔體和椅背支撐腔體，方向盤(pán)腔體結(jié)構(gòu)，透明的車窗腔體。
[0010]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的所述的多個(gè)由柔性膜材構(gòu)成的充氣腔體的外表面覆蓋一體柔性材料膜并充氣到平整的狀態(tài)，各個(gè)充氣腔體以及外表面覆蓋膜的形狀經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，以提高車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能、增加穩(wěn)定性、和降低空氣阻力。
[0011]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的所述的一體柔性材料膜外覆蓋鱗片式材料，以增強(qiáng)車體的耐磨性并防止柔性材料膜被刮破。
[0012]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的所述的多個(gè)由柔性膜材構(gòu)成的充氣腔體還包括汽車內(nèi)的安全氣囊，并與車頭腔體相通，此安全氣囊平時(shí)處于放氣或收縮狀態(tài)，當(dāng)車頭腔體受到?jīng)_擊并壓縮時(shí)，壓縮空氣將此安全氣囊充氣并膨脹，以保護(hù)司機(jī)在車輛碰撞時(shí)免受傷害。
[0013]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的還包括充氣系統(tǒng)，由控制器、至少一個(gè)氣栗、連接到每個(gè)充氣腔體的管線和電磁閥、以及每個(gè)充氣腔體的氣壓傳感器組成，控制器監(jiān)測(cè)每個(gè)充氣腔體的氣壓，并開(kāi)啟氣栗和電磁閥為氣壓不符合標(biāo)準(zhǔn)的充氣腔體充氣或放氣，充氣系統(tǒng)還可包括一個(gè)空氣干燥器用于防止水汽進(jìn)入系統(tǒng)。
[0014]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的每個(gè)充氣腔體內(nèi)可有不同的氣壓以適應(yīng)、或?qū)崿F(xiàn)其該充氣腔體的功能或需求，并可獨(dú)立地充-放氣。
[0015]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的車門(mén)的開(kāi)啟和閉合通過(guò)車門(mén)充氣腔體的放氣收縮和充氣膨脹達(dá)到，車窗的開(kāi)啟和閉合通過(guò)車窗充氣腔體的放氣收縮和充氣膨脹達(dá)到。
[0016]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的車頂腔體和后備箱腔體相通，汽車頂篷的開(kāi)啟和閉合由車頂腔體、后備箱腔體放氣收縮和充氣膨脹的共同作用達(dá)到。
[0017]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的司機(jī)座位的高低、椅背的傾斜度由司機(jī)座位腔體和椅背支撐腔體的放氣收縮和充氣膨脹達(dá)到。
[0018]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的方向盤(pán)的距離、傾斜度由方向盤(pán)腔體結(jié)構(gòu)的放氣收縮和充氣膨脹達(dá)到。
[0019]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的每個(gè)車輪有獨(dú)立的橫臂懸掛系統(tǒng)連接在箱式底盤(pán)。
[0020]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的車輪及其橫臂懸掛系統(tǒng)可旋轉(zhuǎn)并收入底盤(pán)箱內(nèi)。
[0021]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的懸掛系統(tǒng)的橫臂由可彎曲的硬質(zhì)薄片貼合在柔性充氣袋構(gòu)成，當(dāng)充氣后，硬質(zhì)薄片與充氣袋形成剛性的柱形橫臂，當(dāng)放氣后，橫臂可彎曲折疊地收入底盤(pán)箱內(nèi)。
[0022]本實(shí)用新型的一種由充氣體結(jié)構(gòu)構(gòu)成的可收縮的車輛懸掛減震系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)的彈簧和減震阻尼器的充氣腔體采用充氣波紋管形態(tài)構(gòu)成，封閉的充氣波紋管為彈簧;有阻尼開(kāi)口的充氣波紋管為減震阻尼器;減震阻尼器充氣腔體的阻尼開(kāi)口與外界相通。
[0023]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的阻尼器充氣腔體的阻尼開(kāi)口與車輪護(hù)腔體或相通。
[0024]本實(shí)用新型的一種多級(jí)車輛懸掛減震系統(tǒng)，在車輪與車體之間有至少有兩組彈簧和減震阻尼器組合，并在每?jī)山M彈簧和減震阻尼器組合之間有重物，串聯(lián)形成多級(jí)減震懸掛系統(tǒng)。
[0025]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的底盤(pán)箱體的長(zhǎng)度通過(guò)多級(jí)伸縮結(jié)構(gòu)可擴(kuò)展。
[0026]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的其方向盤(pán)、加速踏板、剎車踏板通過(guò)有線或無(wú)線方式連接到中央控制器操控汽車。
[0027]更進(jìn)一步具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的用帶有加速傳感、重力感應(yīng)的可攜電腦(如平板或智能手機(jī))取代方向盤(pán)、加速踏板和剎車踏板。此可攜電腦可放置在充氣的方向盤(pán)腔體結(jié)構(gòu)上，通過(guò)前后傾仰的感應(yīng)提供加速、減速/剎車的信號(hào)，而方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)提供轉(zhuǎn)彎信號(hào)。
[0028]3、本實(shí)用新型的有益效果。
[0029](I)本實(shí)用新型可收縮電動(dòng)汽車采用的充氣的柔性空氣腔體構(gòu)成汽車車體的各個(gè)部分，車體放氣后可以收縮在可對(duì)折的箱式底中，便于移動(dòng)至家中充電。
[0030](2)本實(shí)用新型的橫臂懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，將現(xiàn)有技術(shù)中剛性和伸縮特性兩者之間的矛盾得以解決，使之能夠收納至底盤(pán)箱體中。
[0031](3)本實(shí)用新型采用的多級(jí)減震系統(tǒng)，既提高了車體的減震性能，又節(jié)省電池占用內(nèi)部空間，利用電池的重量提高車輛的減震性能。
[0032](4)本實(shí)用新型的可收縮電動(dòng)汽車的多個(gè)充氣體可以實(shí)現(xiàn)冗余性，即使如果任何一個(gè)充氣腔體漏氣或破裂，整個(gè)車體仍然不塌縮。
[0033](5)本實(shí)用新型的可收縮電動(dòng)汽車的安全與保護(hù)功效，由多個(gè)充氣腔體在司機(jī)的周圍，從各個(gè)方向保護(hù)其免受沖擊。
[0034](6)本實(shí)用新型的可收縮電動(dòng)汽車的車體兩邊的充氣腔體也可充當(dāng)“車門(mén)”的作用，當(dāng)抽氣時(shí)，作為“車門(mén)”的充氣腔體收縮而降低，“車門(mén)”變成“開(kāi)”的狀態(tài);反之，當(dāng)充氣時(shí)，“車門(mén)”升高而關(guān)閉，同時(shí)還起到了側(cè)面碰撞的保護(hù)作用。
[0035](7)本實(shí)用新型的駕駛位置可調(diào)整:包括座位、方向盤(pán)的位置和角度調(diào)整:座位高度可通過(guò)“座位充氣腔體”調(diào)節(jié)高度，并通過(guò)“椅背支撐充氣腔體”調(diào)整椅背角度。方向盤(pán)的位置和角度調(diào)整與此類似。而加速踏板和剎車踏板的位置是做成可調(diào)整的，以適應(yīng)不同駕駛員的需要。
[0036](8)本實(shí)用新型的車頂腔體起到“活動(dòng)頂篷”的作用，車子的活動(dòng)頂篷是由膜和特定形狀的充氣腔體構(gòu)成，其收起和撐開(kāi)由車頂篷充氣腔體、連接后備箱的充氣腔體共同作用達(dá)到，頂篷收起進(jìn)入后備箱后車子就成了 “敞篷車”。
[0037](9)本實(shí)用新型符合“空氣動(dòng)力學(xué)”(流線型)，通過(guò)整車表面的充氣外覆蓋膜(“皮膚”)可使車體的各個(gè)充氣腔體之間的褶皺平滑，并且通過(guò)對(duì)各個(gè)充氣腔體形狀大小的精心設(shè)計(jì)，可以使整車的形狀美觀流暢并符合“空氣動(dòng)力學(xué)”，而且在高速行駛時(shí)產(chǎn)生向下的壓力，使車身穩(wěn)定，還可降低側(cè)風(fēng)的影響。
【附圖說(shuō)明】
[0038]圖1為可收縮電動(dòng)汽車的瞰視圖。
[0039]圖2為多點(diǎn)、多級(jí)獨(dú)立減震懸掛系統(tǒng)。
[0040]圖3為可伸縮的硬殼箱式車輛底盤(pán)。
[0041]圖4為A形懸架橫臂即由充氣袋和薄金屬片構(gòu)成的連接柱形橫臂。
[0042]圖5為一種不重疊外膜鱗片。
[0043]圖6為重疊外膜鱗片。
[0044]圖7單橫臂懸掛系統(tǒng)示意圖，行駛時(shí)固定，停止時(shí)收縮。
[0045]圖8單橫臂懸掛系統(tǒng)收縮示意圖。
[0046]圖9雙橫臂系統(tǒng)收縮示意圖。
[0047]圖10減震阻尼開(kāi)口通向大氣不意圖。
[0048]1-彈簧，2-減震阻尼器，3-阻尼開(kāi)口，4-重物，5-底盤(pán)，6_車體懸掛臂，7_硬質(zhì)薄片，8-軸承，9-車頭腔體，10-前車輪護(hù)腔體，11-后車輪護(hù)腔體，12-車門(mén)腔體，13-車頂腔體，14-后備箱腔體，15-車體前部腔體，16-司機(jī)座位腔體，17-椅背支撐腔體，18-方向盤(pán)腔體結(jié)構(gòu)，19-透明的車窗腔體，20-懸掛臂轉(zhuǎn)軸，21-多級(jí)伸縮結(jié)構(gòu)，22-鉸鏈，23-擋泥板。
【具體實(shí)施方式】
[0049]為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，
【申請(qǐng)人】將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。
[0050]實(shí)施例1
[0051 ]車體由柔性膜材制成的充氣腔體構(gòu)成，車子的底盤(pán)5可由張開(kāi)的硬殼“箱子”構(gòu)成，如圖3所示。當(dāng)充氣車體充分放氣折疊就可放入該“箱子”，并閉合變型成可攜帶的“旅行箱”形狀;張開(kāi)的硬殼“箱子”底盤(pán)還可做成多級(jí)伸縮結(jié)構(gòu)16并進(jìn)一步伸長(zhǎng)，箱式底盤(pán)底部還有插銷卡扣住箱子的兩半，以穩(wěn)固地保持其張開(kāi)的狀態(tài)。沿著底盤(pán)的長(zhǎng)度，在司機(jī)座位后還可添加乘客座位。
[0052]實(shí)施例2
[0053]如圖1所示，本實(shí)用新型的車體由多個(gè)充氣腔體9、10、11、12、13、14、15，16，17，18，
19構(gòu)成并有冗余，并且這些充氣腔體還充當(dāng)不同角色并提供多種功能，如果任何一個(gè)充氣腔體漏氣或破裂，整個(gè)車體仍然不塌縮。
[0054]多個(gè)由柔性膜材構(gòu)成的車體充氣腔體包括車頭腔體9、前車輪護(hù)腔體10、后車輪護(hù)腔體11，車門(mén)腔體12、車頂腔體13、后備箱腔體14，車體前部腔體15，司機(jī)座位腔體16和椅背支撐腔體17，方向盤(pán)腔體結(jié)構(gòu)18透明的車窗腔體19。
[0055]多個(gè)由柔性膜材構(gòu)成的充氣腔體還包括汽車內(nèi)的安全氣囊，并與車頭腔體9相通，此安全氣囊平時(shí)處于放氣或收縮狀態(tài)，當(dāng)車頭腔體9受到?jīng)_擊并壓縮時(shí)，壓縮空氣將此安全氣囊充氣并膨脹。
[0056]車體兩邊的充氣腔體也可充當(dāng)“車門(mén)”的作用即車門(mén)腔體12，“開(kāi)”、“閉”的方式是:當(dāng)抽氣時(shí)，作為“車門(mén)”的充氣腔體收縮而降低，“車門(mén)”變成“開(kāi)”的狀態(tài);反之，當(dāng)充氣時(shí)，“車門(mén)”升高而關(guān)閉，同時(shí)還起到了側(cè)面碰撞的保護(hù)作用；充氣車門(mén)可帶有可收縮充氣車窗19，并可以同樣方式開(kāi)閉。
[0057]座位高度可通過(guò)“座位充氣腔體”16調(diào)節(jié)高度，并通過(guò)“椅背支撐充氣腔體”調(diào)整椅背17角度。方向盤(pán)18的位置和角度調(diào)整與此類似。而加速踏板和剎車踏板的位置是做成可調(diào)整的，以適應(yīng)不同駕駛員的需要。
[0058]車子的活動(dòng)頂篷是由膜和車頂腔體13構(gòu)成，其收起和撐開(kāi)由車頂腔體13與后備箱腔體14相通后共同作用達(dá)到的，頂篷收起進(jìn)入后備箱后車子就成了 “敞篷車”。
[0059]實(shí)施例3
[0060]在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，所述的多個(gè)由柔性膜材構(gòu)成的充氣腔體的外表面覆蓋一體柔性材料膜并充氣到平整的狀態(tài)，如圖1所示，虛線代表在“表皮”底下相鄰的充氣袋形成的褶皺;通過(guò)整車表面的充氣外覆蓋膜“皮膚”可使車體的各個(gè)充氣腔體之間的褶皺平滑，并且通過(guò)對(duì)各個(gè)充氣腔體形狀大小的精心設(shè)計(jì)，可以使整車的形狀美觀流暢并符合“空氣動(dòng)力學(xué)”，而且在高速行駛時(shí)產(chǎn)生向下的壓力，使車身穩(wěn)定，還可降低側(cè)風(fēng)的影響。所述的一體柔性材料膜外可進(jìn)一步覆蓋硬“鱗片”如玻璃片或陶瓷片，使車體更耐磨和防刮，所述的外膜鱗片可以不重疊如圖5所示，也可以部分重疊如圖6所示。
[0061 ] 實(shí)施例4
[0062]在實(shí)施例1、2、3的基礎(chǔ)上還包括充氣系統(tǒng)，由控制器、至少一個(gè)氣栗、連接到每個(gè)充氣腔體的管線和電磁閥、以及每個(gè)充氣腔體的氣壓傳感器組成，控制器監(jiān)測(cè)每個(gè)充氣腔體的氣壓，并開(kāi)啟氣栗和電磁閥為氣壓不符合標(biāo)準(zhǔn)的充氣腔體充氣或放氣，充氣系統(tǒng)還可包括一個(gè)空氣干燥器用于防止水汽進(jìn)入系統(tǒng)。
[0063]進(jìn)一步，每個(gè)充氣腔體內(nèi)可有不同的氣壓，并可獨(dú)立地充-放氣。
[0064]實(shí)施例5
[0065]在實(shí)施例1、2、3、4、5的基礎(chǔ)上，對(duì)車的橫臂懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，每個(gè)車輪有獨(dú)立的橫臂懸掛系統(tǒng)連接在箱式底盤(pán)5，車輪及其車體懸掛臂6可繞各自的軸20或軸承8旋轉(zhuǎn)并收入底盤(pán)箱內(nèi)，如圖7和8所示的單橫臂懸掛系統(tǒng)，行駛時(shí)固定轉(zhuǎn)軸，停止時(shí)轉(zhuǎn)軸可收縮。對(duì)于雙橫臂系統(tǒng)，其中的一根車體懸掛臂6可與箱體5脫開(kāi)。
[0066]實(shí)施例6
[0067]在實(shí)施例5的基礎(chǔ)上，懸掛系統(tǒng)的橫臂由可彎曲的硬質(zhì)薄片7貼合在柔性充氣袋構(gòu)成，當(dāng)充氣后，硬質(zhì)薄片7與充氣袋形成剛性的柱形橫臂6，當(dāng)放氣后，橫臂可彎曲折疊地收入底盤(pán)箱5內(nèi)。如圖9所示，即使是雙橫臂系統(tǒng)，橫臂軸不必與箱體脫開(kāi)。
[0068]為了使懸掛橫臂6可彎曲地放入箱內(nèi)，又要有足夠的剛性支撐車體，懸掛橫臂6由金屬薄片7覆蓋的充氣袋構(gòu)成。圖4顯示了一種這種結(jié)構(gòu)的A形懸掛橫臂。連接兩個(gè)軸承的柱形桿是覆蓋薄金屬片的充氣袋。薄金屬片在充氣袋充氣后彎成“柱形”提供了足夠的剛性，并通過(guò)空氣彈簧I和空氣減震阻尼器2來(lái)支撐車子的重量。
[0069]關(guān)鍵性零件，如車體懸掛臂6，在使用時(shí)必須是剛性的，為了使之在充氣式有充分的剛性，而在放氣之后又變成可彎曲折疊，這些關(guān)鍵性零件表面覆蓋硬質(zhì)而可彎曲的剛性薄片7如薄鋼片；當(dāng)懸掛臂6充氣變成圓柱形后，覆蓋的剛性薄片7也因變形而呈現(xiàn)剛性特征。
[0070]實(shí)施例7
[0071]本實(shí)用新型的柔性膜材制成的充氣腔體的特性對(duì)現(xiàn)有的輕型汽車的懸掛減震系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，由懸掛系統(tǒng)的彈簧I和減震阻尼器2的充氣腔體采用充氣波紋管形態(tài)構(gòu)成，封閉的充氣波紋管為彈簧I;有阻尼開(kāi)口 3的充氣波紋管為減震阻尼器2;減震阻尼器2的阻尼開(kāi)口 3與與其他更大的充氣腔體或“空氣庫(kù)”相連，這個(gè)“空氣庫(kù)”也可以是大氣如圖10所示或前車輪護(hù)腔體10、后車輪護(hù)腔體11，“空氣”彈簧和“空氣”減震器支撐了車輪護(hù)體。
[0072]實(shí)施例8
[0073]本實(shí)用新型進(jìn)而還提出了一種多級(jí)車輛懸掛減震系統(tǒng)，如圖2，是車輛的后視圖，顯示了后輪的多點(diǎn)、多級(jí)獨(dú)立減震懸掛系統(tǒng)。在車輪與車體之間有至少有兩組如實(shí)施例7所述的彈簧I和減震阻尼器2組合，并在每?jī)山M彈簧I和減震阻尼器2組合之間有重物4，其重物可以為電池，串聯(lián)形成多級(jí)減震懸掛系統(tǒng)。這個(gè)結(jié)構(gòu)形成了多級(jí)減震懸掛系統(tǒng)，使懸掛系統(tǒng)的減震性能大大提1? O
[0074]實(shí)施例9
[0075]在實(shí)施例1-8的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還包括“線操控”或“無(wú)線操控”控制系統(tǒng)一一方向盤(pán)、加速踏板、剎車踏板不是用機(jī)械連接到車輪或電機(jī)，而是通過(guò)電信號(hào)由有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接到并控制相應(yīng)的執(zhí)行器件。并且方向盤(pán)、加速踏板、剎車踏板可以部分或全部由“操作桿”、有無(wú)線功能的手機(jī)或平板電腦替代，通過(guò)前后左右的傾角控制車輛的加速、減速/剎車、以及左右轉(zhuǎn)向。
[0076]實(shí)施例10
[0077]在實(shí)施例1-9的基礎(chǔ)上，可以配置一些汽車的升級(jí)功能，給與駕駛者更舒適的駕車體驗(yàn)，如溫度控制和空調(diào)系統(tǒng)即車子內(nèi)部的氣溫由空調(diào)機(jī)控制在舒適的溫度。由充氣腔體構(gòu)成的車體、有雙層透明膜的“窗”為車子內(nèi)部提供的了良好的隔熱?？照{(diào)系統(tǒng)的“熱栗”可以是壓縮機(jī)型的或熱電或“珀?duì)柼?yīng)”型的。熱栗也可兼作空氣干燥器。
[0078]“智能”系統(tǒng)包括無(wú)線通信、車載電腦、軟件包括即時(shí)更新的地圖數(shù)據(jù)、GPS、由雷達(dá)、攝像頭、傳感器組成的防撞預(yù)警系統(tǒng)、以及其他各種車載傳感器。這套系統(tǒng)至少達(dá)到下列目標(biāo)任務(wù):
[0079]在有電子或可讀標(biāo)識(shí)的公路上能自動(dòng)駕駛。電子或電子可讀標(biāo)識(shí)包括無(wú)線信號(hào)源、RFID、條碼/ 二維碼和其他可讀標(biāo)識(shí)提供車子的運(yùn)行軌跡、車速限制、提前通知“停”牌和紅綠燈的距離和信號(hào)信息。輔之以防撞預(yù)警系統(tǒng)，車載電腦可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或“無(wú)人”駕駛。
[0080]交通狀況和“智能”導(dǎo)航系統(tǒng):裝備有這種系統(tǒng)的車子向云服務(wù)器報(bào)告位置和車速，信息上傳可以是“匿名”的以保護(hù)隱私。當(dāng)有足夠的車輛形成“大數(shù)據(jù)”，云服務(wù)器就可向每部車提供實(shí)時(shí)的交通狀況，并由車載電腦計(jì)算出一條最佳路徑，向司機(jī)提供導(dǎo)航建議或自動(dòng)駕駛。
[0081]車輛健康監(jiān)視系統(tǒng)一一通過(guò)全面的車載傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并向車載電腦輸入數(shù)據(jù)，車載電腦可實(shí)時(shí)了解車輛的運(yùn)行狀況，并提醒車主作車輛維護(hù)或其他預(yù)防性措施。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:車體由柔性膜材制成的充氣腔體構(gòu)成，底盤(pán)由張開(kāi)的可對(duì)折的箱體構(gòu)成，當(dāng)構(gòu)成底盤(pán)的箱體閉合時(shí)，能將放氣后的車體裝入箱內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:車體由多個(gè)柔性膜材制成的充氣腔體構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:所述的多個(gè)由柔性膜材構(gòu)成的車體充氣腔體包括車頭腔體(9)、前車輪護(hù)腔體(10)、后車輪護(hù)腔體(11)，車門(mén)腔體(12)、車頂腔體(13)、后備箱腔體(14)，車體前部腔體(15)，司機(jī)座位腔體(16)和椅背支撐腔體(17)，方向盤(pán)腔體結(jié)構(gòu)(18)，透明的車窗腔體(19)。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:所述的多個(gè)由柔性膜材構(gòu)成的充氣腔體的外表面覆蓋一體柔性材料膜并充氣到平整的狀態(tài)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:所述的一體柔性材料膜外覆蓋鱗片式材料。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:所述的多個(gè)由柔性膜材構(gòu)成的充氣腔體還包括汽車內(nèi)的安全氣囊，并與車頭腔體(9)相通，此安全氣囊平時(shí)處于放氣或收縮狀態(tài)，當(dāng)車頭腔體(9)受到?jīng)_擊并壓縮時(shí)，壓縮空氣將此安全氣囊充氣并膨脹。7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3任一所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:還包括充氣系統(tǒng)，由控制器、至少一個(gè)氣栗、連接到每個(gè)充氣腔體的管線和電磁閥、以及每個(gè)充氣腔體的氣壓傳感器組成，控制器監(jiān)測(cè)每個(gè)充氣腔體的氣壓，并開(kāi)啟氣栗和電磁閥為氣壓不符合標(biāo)準(zhǔn)的充氣腔體充氣或放氣，充氣系統(tǒng)還可包括一個(gè)空氣干燥器用于防止水汽進(jìn)入系統(tǒng)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:每個(gè)充氣腔體內(nèi)可有不同的氣壓，并可獨(dú)立地充-放氣。9.根據(jù)權(quán)利要求3、8任一所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:車門(mén)的開(kāi)啟和閉合通過(guò)車門(mén)腔體(12)的放氣收縮和充氣膨脹達(dá)到，車窗的開(kāi)啟和閉合通過(guò)透明的車窗腔體(19)的放氣收縮和充氣膨脹達(dá)到。10.根據(jù)權(quán)利要求3、8任一所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:車頂腔體(13)和后備箱腔體(14)相通，汽車頂篷的開(kāi)啟和閉合由車頂腔體(13)、后備箱腔體(14)放氣收縮和充氣膨脹的共同作用達(dá)到。11.根據(jù)權(quán)利要求3、8任一所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:司機(jī)座位的高低、椅背的傾斜度由司機(jī)座位腔體(16)和椅背支撐腔體(17)的放氣收縮和充氣膨脹達(dá)到。12.根據(jù)權(quán)利要求3、8任一所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:方向盤(pán)的距離、傾斜度由方向盤(pán)腔體結(jié)構(gòu)(18)的放氣收縮和充氣膨脹達(dá)到。13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:每個(gè)車輪有獨(dú)立的橫臂懸掛系統(tǒng)連接在箱式底盤(pán)。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:車輪及其橫臂懸掛系統(tǒng)可旋轉(zhuǎn)并收入底盤(pán)箱內(nèi)。15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:底盤(pán)(5)箱體的長(zhǎng)度通過(guò)多級(jí)伸縮結(jié)構(gòu)(21)可擴(kuò)展。16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:其方向盤(pán)、加速踏板、剎車踏板通過(guò)有線或無(wú)線方式連接到中央控制器操控汽車。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的可收縮電動(dòng)汽車，其特征在于:帶有加速傳感、重力感應(yīng)的可攜電腦取代方向盤(pán)、加速踏板和剎車踏板，此可攜電腦放置在充氣的方向盤(pán)腔體結(jié)構(gòu)(18)上，通過(guò)前后傾仰的感應(yīng)提供加速、減速/剎車的信號(hào)，而方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)提供轉(zhuǎn)彎信號(hào)。18.—種可收縮的車輛懸掛減震系統(tǒng)，其特征在于:懸掛系統(tǒng)的彈簧(I)和減震阻尼器(2)由權(quán)利要求1中所述的充氣腔體采用充氣波紋管形態(tài)構(gòu)成，封閉的充氣波紋管為彈簧(I);有阻尼開(kāi)口(3)的充氣波紋管為減震阻尼器(2);減震阻尼器(2)的阻尼開(kāi)口(3)與外界相通。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的可收縮的車輛懸掛減震系統(tǒng)，其特征在于:懸掛系統(tǒng)的橫臂由可彎曲的硬質(zhì)薄片(7)貼合在柔性充氣袋構(gòu)成，當(dāng)充氣后，硬質(zhì)薄片(7)與充氣袋形成剛性的柱形橫臂，當(dāng)放氣后，橫臂可彎曲折疊地收入底盤(pán)箱內(nèi)。20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的可收縮的車輛懸掛減震系統(tǒng)，其特征在于:減震阻尼器(2)的阻尼開(kāi)口(3)與前車輪護(hù)腔體(10)或后車輪護(hù)腔體(11)相通。21.—種可收縮的多級(jí)車輛懸掛減震系統(tǒng)，其特征在于:在車輪與車體之間有至少有兩組如權(quán)利要求18所述的彈簧和減震阻尼器組合，并在每?jī)山M彈簧(I)和減震阻尼器(2)組合之間有重物(4)，串聯(lián)形成多級(jí)減震懸掛系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60G11/27GK205440565SQ201620048568
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年1月19日
【發(fā)明人】龐怡
【申請(qǐng)人】常熟綠環(huán)節(jié)能設(shè)備有限公司