一種車輛減震結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛減震結構，包括主梁、頂板、彈簧減震器、前輪電機座和后輪電機座，所述前輪電機座和后輪電機座均與主梁連接，前輪電機座上安裝有前輪減震支撐座，后輪電機座上安裝有后輪減震支撐座，主梁上設置有緊固通孔，頂板上開有一個主梁通孔和多個墊板通孔，頂板上卡裝有頂板夾，頂板夾兩側均設置有穿過墊板通孔的墊板，主梁通過主梁通孔與頂板配合，主梁上設置有與緊固通孔配合的緊固件，前輪電機座與主梁之間依次固定連接有第一連接件、繞軸和第二連接件，主梁與后輪電機座之間設置有第三連接件，第三連接件的底部設置有與后輪電機座傳動連接的傳動軸。本實用新型通過前輪和后輪不同方式的越障減震，實現整車的減震。
【專利說明】
一種車輛減震結構
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車減震技術領域，具體涉及一種車輛減震結構。
【背景技術】
[0002]野外地勢環(huán)境惡劣，車輛行駛在崎嶇不平的路面上時，常會造成車體傾斜、顛簸，現有的減震系統(tǒng)大多使用氣壓減震器、液壓減震器、彈簧減震器或阻力可調式減震器，并通過調節(jié)車輛底盤高低適應戶外顛簸，利用減震器性能，將不平路面或者高速轉彎所帶來對車體的沖擊通過減震系統(tǒng)進行衰減，到達穩(wěn)定車身的目的。但是，氣壓減震器、液壓減震器或阻力可調式減震器不同程度的存在體積龐大、控制復雜、價格昂貴等問題，且越障時通過底盤升降系統(tǒng)無疑增加了設計成本和控制復雜度，因此，現如今缺少一種結構簡單、體積小、成本低、設計合理的車輛減震結構，采用經濟適用的彈簧避震器，安裝方便體積小，車輛前輪采用整體上抬或下降的方式越障減震，車輛后輪采用獨立控制上抬或下降的方式越障減震，保持車體平穩(wěn)，控制簡單，通過將車輛前輪與后輪分開設計，達到自適應顛簸且實現整車的減震的效果。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種車輛減震結構，其設計新穎合理，結構簡單，通過前輪和后輪不同方式的越障減震，保持車體平穩(wěn)，實現整車的減震，實用性強，便于推廣使用。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種車輛減震結構，其特征在于:包括主梁、頂板、彈簧減震器、前輪電機座和后輪電機座，所述前輪電機座和后輪電機座均與主梁連接，所述前輪電機座上安裝有用于固定彈簧減震器的前輪減震支撐座，后輪電機座上安裝有用于固定彈簧減震器的后輪減震支撐座，主梁上設置有緊固通孔，頂板上開有一個主梁通孔和多個墊板通孔，頂板的前后兩端多個對稱位置處卡裝有用于連接頂板與彈簧減震器另一端的頂板夾，每個頂板夾兩側均設置有穿過所述墊板通孔且用于固定頂板夾的墊板，主梁通過所述主梁通孔與頂板配合，主梁上設置有與緊固通孔配合且固定在頂板上的緊固件，所述前輪電機座與主梁之間依次固定連接有第一連接件、繞軸和第二連接件，主梁與后輪電機座之間設置有用于卡裝主梁的第三連接件，第三連接件的底部設置有與后輪電機座傳動連接的傳動軸。
[0005]上述的一種車輛減震結構，其特征在于:還包括連接桿，所述連接桿的數量為兩個，所述頂板夾為U形頂板夾，所述U形頂板夾上設置有頂板夾通孔，彈簧減震器的兩端均設置有安裝通孔，所述連接桿依次穿過頂板夾通孔和安裝通孔。
[0006]上述的一種車輛減震結構，其特征在于:所述第一連接件的一端為凹形且卡裝在所述前輪電機座上，第一連接件的另一端與繞軸的一端配合連接，第二連接件為中間開有臺階形槽的凹形連接件。
[0007]上述的一種車輛減震結構，其特征在于:所述前輪電機座包括前輪電機安裝板和設置在前輪電機安裝板兩端且與前輪電機安裝板垂直的前輪電機固定板，前輪電機固定板上設置有前輪電機轉動軸通孔，所述前輪電機通過前輪電機轉動軸通孔與前輪傳動連接，前輪電機安裝板與前輪電機固定板一體成型。
[0008]上述的一種車輛減震結構，其特征在于:所述后輪電機座為兩個L形后輪電機座，所述L形后輪電機座的豎直端面上設置有后輪電機轉動軸通孔，所述后輪電機通過后輪電機轉動軸通孔與后輪傳動連接，兩個所述L形后輪電機座的水平端面通過所述傳動軸合頁連接。
[0009]上述的一種車輛減震結構，其特征在于:所述前輪減震支撐座的數量為多個。
[0010]上述的一種車輛減震結構，其特征在于:所述后輪減震支撐座的數量為兩個，每個后輪減震支撐座均包括后輪減震支撐板以及兩個平行設置在后輪減震支撐板上的后輪減震固定板，后輪減震固定板前傾20D?40°，后輪減震支撐板與后輪減震固定板一體成型。
[0011]上述的一種車輛減震結構，其特征在于:所述U形頂板夾的數量與彈簧減震器的數量相等。
[0012]本實用新型與現有技術相比具有以下優(yōu)點:
[0013]1、本實用新型通過繞軸連接主梁和前輪電機座，繞軸可上下轉動，當遇見凸起或凹陷地形時，通過繞軸向上轉動或向下轉動帶動安裝在前輪電機座上的彈簧減震器壓縮或拉伸，通過慣性保持車體保持當前的運動狀態(tài)，隨著彈簧減震器的反彈，車體恢復，達到減震效果，省力快捷，結構簡單，便于推廣使用。
[0014]2、本實用新型通過設置可合頁式轉動的后輪電機座連接主梁和后輪，當后輪中的一個車輪遇見凸起或凹陷地形時，通過第三連接件底部的傳動軸使該車輪向上轉動或向下轉動帶動安裝在后輪電機座上的彈簧減震器壓縮或拉伸，通過慣性保持車體保持當前的運動狀態(tài)，隨著彈簧減震器的反彈，車體恢復，達到整車減震效果。
[0015]3、本實用新型通過設置前輪減震支撐座和后輪減震支撐座，前輪減震支撐座為多個，每個前輪減震支撐座固定一個彈簧減震器;后輪減震支撐座中的后輪減震固定板前傾20°?40°固定彈簧減震器，每個前輪減震支撐座固定兩個彈簧減震器，使整車保持穩(wěn)定，使用效果好。
[0016]4、本實用新型設計新穎合理，體積小，減震靈活，成本低，實用性強，便于推廣使用。
[0017]綜上所述，本實用新型設計新穎合理，結構簡單，通過前輪和后輪不同方式的越障減震，保持車體平穩(wěn)，實現整車的減震，實用性強，便于推廣使用。
[0018]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的立體圖。
[0020]圖2為本實用新型的主視圖。
[0021 ]圖3為本實用新型后輪電機座的結構示意圖。
[0022]圖4為本實用新型前輪電機座與第一連接件的結構連接關系示意圖。
[0023]圖5為本實用新型后輪減震支撐座的結構示意圖。
[0024]圖6為本實用新型第二連接件的結構示意圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]I一頂板；2—頂板夾；2-1—頂板夾通孔；
[0027]3一墊板；4一主梁；4-1一緊固通孔；
[0028]5—緊固件；6—彈簧減震器；6-1—安裝通孔；
[0029]7 一后輪；8—后輪減震支撐座；8_1—后輪減震支撐板；
[0030]8-2 一后輪減震固定板；9 一后輪電機座；
[0031]9-1 一后輪電機轉動軸通孔；10—第三連接件；
[0032]11—第二連接件；11-1 一臺階形槽；12—繞軸；
[0033]13—第一連接件；14 一前輪；15—前輪減震支撐座；
[0034]16-1—前輪電機安裝板；16-2—前輪電機固定板；
[0035]16-3—前輪電機轉動軸通孔。
【具體實施方式】
[0036]如圖1和圖2所示，本實用新型包括主梁4、頂板1、彈簧減震器6、前輪電機座和后輪電機座9，所述前輪電機座和后輪電機座9均與主梁4連接，所述前輪電機座上安裝有用于固定彈簧減震器6的前輪減震支撐座15，后輪電機座9上安裝有用于固定彈簧減震器6的后輪減震支撐座8，主梁4上設置有緊固通孔4-1，頂板I上開有一個主梁通孔和多個墊板通孔，頂板I的前后兩端多個對稱位置處卡裝有用于連接頂板I與彈簧減震器6另一端的頂板夾2，每個頂板夾2兩側均設置有穿過所述墊板通孔且用于固定頂板夾2的墊板3，主梁4通過所述主梁通孔與頂板I配合，主梁4上設置有與緊固通孔4-1配合且固定在頂板I上的緊固件5，所述前輪電機座與主梁4之間依次固定連接有第一連接件13、繞軸12和第二連接件11，主梁4與后輪電機座9之間設置有用于卡裝主梁4的第三連接件10，第三連接件10的底部設置有與后輪電機座9傳動連接的傳動軸。
[0037]本實施例中，還包括連接桿，所述連接桿的數量為兩個。
[0038]如圖1所示，本實施例中，所述頂板夾2為U形頂板夾，所述U形頂板夾上設置有頂板夾通孔2-1;彈簧減震器6的兩端均設置有安裝通孔6-1，所述連接桿依次穿過頂板夾通孔2-1和安裝通孔6-1。
[0039]實際使用中，兩個連接桿分別布設在頂板I的前后兩側，分別用于固定布設在頂板I的前后兩側的彈簧減震器6和U形頂板夾，達到車體的穩(wěn)定。
[0040]如圖1和圖6所示，本實施例中，所述第一連接件13的一端為凹形且卡裝在所述前輪電機座上，第一連接件13的另一端與繞軸12的一端配合連接，第二連接件11為中間開有臺階形槽11 -1的凹形連接件。
[0041]實際使用中，臺階形槽11-1的高階臺階底部與繞軸12的另一端配合連接，主梁4卡裝在臺階形槽11-1的低階臺階面上，防止主梁4在第二連接件11內移動，起限位作用。
[0042]如圖4所示，本實施例中，所述前輪電機座包括前輪電機安裝板16-1和設置在前輪電機安裝板16-1兩端且與前輪電機安裝板16-1垂直的前輪電機固定板16-2，前輪電機固定板16-2上設置有前輪電機轉動軸通孔16-3，所述前輪電機通過前輪電機轉動軸通孔16-3與前輪14傳動連接，前輪電機安裝板16-1與前輪電機固定板16-2—體成型。
[0043]如圖1和圖3所示，本實施例中，所述后輪電機座9為兩個L形后輪電機座，所述L形后輪電機座的豎直端面上設置有后輪電機轉動軸通孔9-1，所述后輪電機通過后輪電機轉動軸通孔9-1與后輪7傳動連接，兩個所述L形后輪電機座的水平端面通過所述傳動軸合頁連接。
[0044]本實施例中，所述前輪減震支撐座15的數量為多個。
[0045]實際使用中，前輪減震支撐座15的數量為4個，每個前輪減震支撐座15固定一個彈簧減震器6。
[0046]如圖5所示，本實施例中，所述后輪減震支撐座8的數量為兩個，每個后輪減震支撐座8均包括后輪減震支撐板8-1以及兩個平行設置在后輪減震支撐板8-1上的后輪減震固定板8-2，后輪減震固定板8-2前傾20°?40°，后輪減震支撐板8_1與后輪減震固定板8_2—體成型。
[0047]實際使用中，后輪減震支撐座8的數量為2個，每個后輪減震支撐座8之間固定兩個彈簧減震器6。
[0048]本實施例中，所述U形頂板夾的數量與彈簧減震器6的數量相等。
[0049]本實用新型使用時，車輛在行進的過程中，在遇到地面障礙時，車輛的前輪14和后輪7會依據地勢的不同做出相應的調整，當前輪14在越過凸起障礙時，前輪14會繞繞軸12整體上抬一定角度，安裝在前輪減震支撐座15上的彈簧減震器6會被壓縮，車體會在慣性的影響下暫時保持當前的運動狀態(tài)，隨著彈簧減震器6擠壓的進行，彈簧減震器6由壓縮進而反彈，越過障礙車體恢復，達到前輪14上方車體部件的減震效果；
[0050]當前輪14在遇到凹陷路面時，前輪14會繞繞軸12向車體下方下落一定角度，安裝在前輪減震支撐座15上的彈簧減震器6會被拉長，車體會在慣性的影響下暫時保持當前的運動狀態(tài)，隨著彈簧減震器6的拉長進行，彈簧減震器6由拉長進而收縮，越過障礙車體恢復，達到前輪14上方車體部件有效的減震效果；
[0051]當后輪7在遇到凹凸路面時，后輪7的避震效果與前輪15稍有區(qū)別，后輪電機座9可轉動，后輪7中的兩輪分別上抬或下陷，依據地勢的不同，當后輪7的兩輪中任意一輪在越過凸起或凹陷障礙時，該輪會通過兩者之間的傳動軸進行一定的角度旋轉上抬或下落，安裝在后輪減震支撐座8上的彈簧減震器6會被壓縮或被拉伸，車體會在慣性的影響下暫時保持當前的運動狀態(tài)，隨著彈簧減震器6擠壓或拉伸的進行，彈簧減震器6反彈，越過障礙車體恢復，達到車體部件的減震效果，使車體保持較穩(wěn)定的狀態(tài);前輪14和后輪7的減震效果，實現整車的減震。
[0052]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
【主權項】
1.一種車輛減震結構，其特征在于:包括主梁(4)、頂板(I)、彈簧減震器(6)、前輪電機座和后輪電機座(9)，所述前輪電機座和后輪電機座(9)均與主梁(4)連接，所述前輪電機座上安裝有用于固定彈簧減震器(6)的前輪減震支撐座(15)，后輪電機座(9)上安裝有用于固定彈簧減震器(6)的后輪減震支撐座(8)，主梁(4)上設置有緊固通孔(4-1)，頂板(I)上開有一個主梁通孔和多個墊板通孔，頂板(I)的前后兩端多個對稱位置處卡裝有用于連接頂板(I)與彈簧減震器(6)另一端的頂板夾(2)，每個頂板夾(2)兩側均設置有穿過所述墊板通孔且用于固定頂板夾(2)的墊板(3)，主梁(4)通過所述主梁通孔與頂板(I)配合，主梁(4)上設置有與緊固通孔(4-1)配合且固定在頂板(I)上的緊固件(5)，所述前輪電機座與主梁(4)之間依次固定連接有第一連接件(13)、繞軸(12)和第二連接件(II)，主梁(4)與后輪電機座(9)之間設置有用于卡裝主梁(4)的第三連接件(10)，第三連接件(10)的底部設置有與后輪電機座(9)傳動連接的傳動軸。2.按照權利要求1所述的一種車輛減震結構，其特征在于:還包括連接桿，所述連接桿的數量為兩個，所述頂板夾(2)為U形頂板夾，所述U形頂板夾上設置有頂板夾通孔(2-1)，彈簧減震器(6)的兩端均設置有安裝通孔(6-1)，所述連接桿依次穿過頂板夾通孔(2-1)和安裝通孔(6-1)。3.按照權利要求1或2所述的一種車輛減震結構，其特征在于:所述第一連接件(13)的一端為凹形且卡裝在所述前輪電機座上，第一連接件(13)的另一端與繞軸(12)的一端配合連接，第二連接件(11)為中間開有臺階形槽(11-1)的凹形連接件。4.按照權利要求1或2所述的一種車輛減震結構，其特征在于:所述前輪電機座包括前輪電機安裝板(16-1)和設置在前輪電機安裝板(16-1)兩端且與前輪電機安裝板(16-1)垂直的前輪電機固定板(16-2)，前輪電機固定板(16-2)上設置有前輪電機轉動軸通孔(16-3)，所述前輪電機通過前輪電機轉動軸通孔(16-3)與前輪(14)傳動連接，前輪電機安裝板(16-1)與前輪電機固定板(16-2) —體成型。5.按照權利要求1或2所述的一種車輛減震結構，其特征在于:所述后輪電機座(9)為兩個L形后輪電機座，所述L形后輪電機座的豎直端面上設置有后輪電機轉動軸通孔(9-1)，所述后輪電機通過后輪電機轉動軸通孔(9-1)與后輪(7)傳動連接，兩個所述L形后輪電機座的水平端面通過所述傳動軸合頁連接。6.按照權利要求1或2所述的一種車輛減震結構，其特征在于:所述前輪減震支撐座(15)的數量為多個。7.按照權利要求1或2所述的一種車輛減震結構，其特征在于:所述后輪減震支撐座(8)的數量為兩個，每個后輪減震支撐座(8)均包括后輪減震支撐板(8-1)以及兩個平行設置在后輪減震支撐板(8-1)上的后輪減震固定板(8-2)，后輪減震固定板(8-2)前傾20°?40°，后輪減震支撐板(8-1)與后輪減震固定板(8-2)—體成型。8.按照權利要求2所述的一種車輛減震結構，其特征在于:所述U形頂板夾的數量與彈簧減震器(6)的數量相等。
【文檔編號】B60G13/04GK205417071SQ201620216848
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】張傳偉, 張東升, 李帥田
【申請人】西安科技大學