車輛減震器系統(tǒng)及其附件的制作方法
【專利摘要】一種配置有多于一個壓力汽缸的車輛減震器系統(tǒng)，其對于不同的負載提供有利的阻尼特性。本申請的一個方面提供一種車輛減震器系統(tǒng)，該車輛減震器系統(tǒng)具有：主要壓力汽缸，其包括由主要活塞頭分隔的上主要腔室和下主要腔室；輔助壓力汽缸，其包括由輔助活塞頭分隔的上輔助腔室和下輔助腔室；第一連接導管，其連接上主要腔室和上輔助腔室；第二連接導管，其連接下主要腔室和下輔助腔室；以及汽缸閥布置，其被配置成用于調(diào)節(jié)到輔助壓力汽缸的流體流。
【專利說明】
車輛減震器系統(tǒng)及其附件
技術領域
[0001]本申請的主題涉及減震器系統(tǒng)及其部件，并且更具體地涉及配置有多于一個阻尼阻力值的系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]車輛減震器系統(tǒng)被配置成用于提供在預定值范圍內(nèi)的阻尼效應。該范圍根據(jù)系統(tǒng)上的預期負載(諸如，重負載或輕負載)來選擇。
[0003]例如，對于通常承載相對重的負載的車輛或車輛的一部分，系統(tǒng)可以被配置成用于在適用于承載重負載的預定值范圍內(nèi)提供合適的減振。然而，當車輛或其部分免于重負載時，尤其是當車輛行駛在高質(zhì)量或光滑的道路上時，該系統(tǒng)可能至少在車輛乘客的舒適度方面提供不良的性能。
[0004]相反地，對于通常承載相對輕的負載的車輛或車輛的一部分，系統(tǒng)可以被配置成用于在適用于承載輕負載的正常使用的預定值范圍內(nèi)提供合適的減振。然而，當車輛或其部分承載不尋常的、相對重的負載或行駛在低質(zhì)量或坎坷道路或越野時，該系統(tǒng)可能至少在車輛乘客的舒適度方面提供不良的性能。
[0005]此外，典型的車輛減震器系統(tǒng)的彈簧和震動必須彼此協(xié)調(diào)。因此，簡單的改變彈簧剛度而不相應地協(xié)調(diào)震動沒有給上述問題提供充分的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種配置有多于一個壓力汽缸的車輛減震器系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對于不同的負載提供有利的阻尼特性。
[0007]本申請的主題的第一方面提供一種車輛減震器系統(tǒng)。該車輛減震器系統(tǒng)具有:主要壓力汽缸，其包括由主要活塞頭分隔的上主要腔室和下主要腔室;輔助壓力汽缸，其包括由輔助活塞頭分隔的上輔助腔室和下輔助腔室;第一連接導管，其連接上主要腔室和上輔助腔室;第二連接導管，其連接下主要腔室和下輔助腔室；以及汽缸閥布置，其被配置成用于調(diào)節(jié)到輔助壓力汽缸的流體流。
[0008]本申請的主題的另一個方面提供一種具有輔助壓力汽缸的車輛減震器系統(tǒng)附件。該輔助壓力汽缸包括:輔助活塞頭，其被配置成保持在輔助壓力汽缸內(nèi)的單個位置處并且將輔助壓力汽缸分隔為上輔助腔室和下輔助腔室;上輔助腔室入口，其與上輔助腔室流體連通;以及下輔助腔室入口，其與下輔助腔室流體連通。
[0009]應當理解，上輔助腔室入口和下輔助腔室入口被配置成用于連接車輛減震器系統(tǒng)的主要壓力汽缸，即，與其一起使用。
[0010]還應當理解，上述內(nèi)容為概述，并且上述任何實施例或方面可以進一步包括與下文中描述的任何其它方面或?qū)嵤├P聯(lián)描述的任何特征。具體地，以下特征單獨地或組合地可以適用于任何以上方面或?qū)嵤├?
[0011]A.車輛減震器系統(tǒng)或附件，其包括被連接至上輔助腔室的第一連接導管以及被連接至下輔助腔室的第二連接導管。更準確地，第一連接導管可以連接至上輔助腔室入口，并且第二連接導管可以連接至下輔助腔室入口。
[0012]B.輔助活塞頭，其被配置成保持在輔助壓力汽缸內(nèi)的單個位置處并且將輔助壓力汽缸分隔為上輔助腔室和下輔助腔室。換句話說，上輔助腔室和下輔助腔室可以具有預定體積。
[0013]C.車輛減震器系統(tǒng)或附件，其包括汽缸閥布置。該汽缸閥布置可以包括位于第一連接導管中的第一閥和/或位于第二連接導管中的第二閥。
[0014]D.車輛減震器系統(tǒng)，其包括連接上主要腔室和下主要腔室的旁通導管。
[0015]E.車輛減震器系統(tǒng)，其包括被配置成用于調(diào)節(jié)穿過旁通導管的流體流的旁通閥布置。
[0016]F.旁通閥布置，其包括位于旁通導管中的至少一個閥。該至少一個閥可以是第一旁通閥。該旁通閥布置可以進一步包括針閥。
[0017]G.系統(tǒng)中的一個或多個或所有閥可以被配置成手動操作。
[0018]H.系統(tǒng)中的一個或多個或所有閥可以被配置成自動操作。
[0019]1.系統(tǒng)中的一個或多個或所有閥可以被配置成用于使系統(tǒng)處于三個操作狀態(tài)，即，僅主要壓力汽缸操作的第一操作狀態(tài)，僅主要壓力汽缸和輔助壓力汽缸操作的第二操作狀態(tài)，以及僅主要壓力汽缸和旁通導管操作的第三操作狀態(tài)。
[0020]J.主要壓力汽缸，其配置有預定的主要阻尼阻力值(fo)。
[0021]K.輔助壓力汽缸，其配置有預定的輔助阻尼阻力值(R2)。
[0022]J.旁通導管，其配置有預定的旁通阻力值(R3)。更準確地，旁通導管的旁通閥布置可以配置有預定的旁通阻力值(R3)。當旁通導管處于打開狀態(tài)時(例如當其所有閥打開時)，預定的旁通阻力值(R3)可以不具有阻力(即，R3 = 0)。在旁通導管進一步包括例如針閥的實施例中，預定的旁通阻力值(R3)可以被配置為零值或其它值。
【附圖說明】
[0023]為了更好地理解本申請的主題，并且為了示出實際中如何實施本申請，現(xiàn)將參考附圖，其中:
[0024]圖1是包括車輛減震器系統(tǒng)附件的車輛減震器系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0025]參考圖1，其圖示說明車輛減震器系統(tǒng)10。
[0026]系統(tǒng)1包括主要壓力汽缸12A和車輛減震器系統(tǒng)附件14。
[0027]主要壓力汽缸12A包括上主要腔室16A、下主要腔室18A和主要活塞頭20A，該主要活塞頭分隔上主要腔室16A和下主要腔室18A?；钊^20A可以包括活塞頭閥(未示出)。活塞頭閥可以具有固定的橫截面或壓力靈敏的橫截面，該壓力靈敏的橫截面提供壓力或速度相關的阻尼，敏感于負載的速度，例如，在重壓力下打開更多?；钊^閥可以包括在負載下彎曲的墊片。
[0028]主要活塞頭20A可以被配置成在主要壓力汽缸12A內(nèi)移動，進而引起流體在其中移動(未示出)。主要活塞頭20A在主要壓力汽缸12A的流體內(nèi)的移動可以對系統(tǒng)10所連接的車輛(未示出)的減振提供阻尼效應。更準確地，主要壓力汽缸12A可以配置有預定的主要阻尼阻力值Ri。
[0029]更具體地，主要活塞頭20A可以連接至主要活塞桿22A，該主要活塞桿進而連接至車輛。例如，主要活塞桿22A的孔眼23A可以連接至車輛的車輪軸支撐件(未示出)。類似地，位于主要壓力汽缸20A的與主要活塞桿22A相反的一側處(S卩，在這個非限制性示例中鄰近上主要腔室16A)的主要汽缸連接件24A可以連接至車輛的不同部分，諸如其底盤。
[0030]在車輛操作期間，主要活塞桿22A可以豎直地以對于壓力汽缸已知的方式沿如下兩個相反的方向移動:第一 “向后”方向Db(遠離地面)和第二 “向前”方向Df(朝向地面)(“向后”和“向前”是相對于主要活塞桿22A朝向地面的方向)。
[0031]主要壓力汽缸12A包括與上主要腔室16A流體連通的第一上主要腔室入口 25A1以及與下主要腔室18A流體連通的第一下主要腔室入口 25A2。第一上主要腔室入口 25A1和第一下主要腔室入口 25A2用于將主要壓力汽缸12A連接至附件14，或者更準確地連接至其第一連接導管24和第二連接導管26。
[0032]主要壓力汽缸12A可以進一步包括與上主要腔室16A流體連通的第二上主要腔室入口 25A3以及與下主要腔室18A流體連通的第二下主要腔室入口 25A4。第二上主要腔室入口 25A3和第二下主要腔室入口 25A4用于將主要壓力汽缸12A連接至旁通導管30。
[0033]系統(tǒng)10進一步包括輔助壓力汽缸12B。輔助壓力汽缸12B包括上輔助腔室16B、下輔助腔室18B和輔助活塞頭20B，該輔助活塞頭分隔上輔助腔室16B和下輔助腔室18B。輔助活塞頭20B可以包括活塞頭闊(未不出)，如上所述。
[0034]輔助壓力汽缸12B可以配置有預定的輔助阻尼阻力值R2。
[0035]與主要壓力汽缸12A相比，輔助活塞頭20B可以被配置成保持在輔助壓力汽缸12B內(nèi)的單個靜止位置處。在這種情況下，應當理解，上輔助腔室16B和下輔助腔室18B各自具有固定的體積。
[0036]輔助壓力汽缸12B包括與上輔助腔室16B流體連通的上輔助腔室入口25B1以及與下輔助腔室18B流體連通的下輔助腔室入口 25B2。上輔助腔室入口 25B1和下輔助腔室入口25B2用于將輔助壓力汽缸12B連接至主要壓力汽缸12A。
[0037]第一連接導管24可以連接上主要腔室16A和上輔助腔室16B。更準確地，第一連接導管24可以連接第一上主要腔室入口 25A1和上輔助腔室入口 25B1。詳細闡述，第一連接導管24可以與上主要腔室16A和上輔助腔室16B 二者流體連通。
[0038]第二連接導管26可以連接下主要腔18A室和下輔助腔室18B。更準確地，第二連接導管26可以連接第一下主要腔室入口 25A2和下輔助腔室入口 25B2。詳細闡述，第二連接導管26可以與下主要腔室18A和下輔助腔室18B 二者流體連通。
[0039]附件14可以包括汽缸閥布置28，該汽缸閥布置被配置成調(diào)節(jié)到輔助壓力汽缸12B的流體流。汽缸閥布置28包括位于第一連接導管24中的第一閥28A和位于第二連接導管26中的第二閥28B。
[0040]第一閥28A和第二閥28B可以被配置成處于打開或關閉的操作狀態(tài)，打開或關閉的操作狀態(tài)分別允許或阻止通過第一連接導管24和第二連接導管26的流體通路。
[0041]如上所述，系統(tǒng)10包括旁通導管30。旁通導管30連接上主要腔室16A和下主要腔室18A。更準確地，旁通導管30連接第二上主要腔室入口 25A3和第二下主要腔室入口 25A4。旁通導管30與上主要腔室16A和下主要腔室18A流體連通。
[0042]旁通導管30可以進一步包括旁通閥布置32，該旁通閥布置被配置成調(diào)節(jié)通過旁通導管30的流體流。
[0043]旁通閥布置32包括第一旁通閥32A，該第一旁通閥被配置成允許或阻止通過旁通導管30的流體通路。
[0044]旁通閥布置32可以配置有阻尼阻力值R3。例如，當旁通閥32A打開時，阻尼阻力值R3
可以是零。
[0045]可選地，旁通閥布置32可以進一步包括附加閥，諸如被配置成用于提供期望的阻力的針閥32B。
[0046]車輛減震器系統(tǒng)10可以具有三個不同的操作模式。
[0047]在第一操作模式中，其中汽缸閥布置28處于關閉狀態(tài)(S卩，第一閥28A和第二閥28B關閉)并且旁通閥布置32處于關閉狀態(tài)(S卩，第一旁通閥32A關閉)，由車輛上的系統(tǒng)10提供的阻尼效應等于主要壓力汽缸12A的主要阻尼阻力值Ru
[0048]在系統(tǒng)10的第二操作模式中，其中汽缸閥布置28處于打開狀態(tài)(S卩，第一閥28A和第二閥28B打開)并且旁通閥布置32處于關閉狀態(tài)，由車輛上的系統(tǒng)10提供的阻尼效應等于逆阻力值之和的倒數(shù)(對于系統(tǒng)阻力R’l/Rzl/Ri+l/fc)。在非限制性示例中，如果主要阻尼阻力值和輔助阻尼阻力值(R1, R2)具有相同的幅值，則系統(tǒng)10的阻力減半。
[0049]應當認識到，例如，對于承載相對重的負載的車輛，第一操作模式可以被優(yōu)選，并且對于承載相對較輕的負載的車輛，第二操作模式可以被優(yōu)選。
[0050]汽缸閥布置28可以被配置成在第一操作模式和第二操作模式之間手動地切換，和/或可以被配置成在這兩個模式之間自動地切換。例如，車輛計算機系統(tǒng)(未示出)可以被配置成檢測由車輛或在車輛減震器系統(tǒng)10上承載的負載，并且可以將汽缸閥布置28自動地切換至期望的模式。當車輛運動時，自動切換還可以被動態(tài)地操作(即，根據(jù)路況變化)。附加地或替代地，系統(tǒng)10可以進一步包括被配置成用于改變操作模式的手動開關(未示出)。開關可以位于車輛駕駛者的隔艙(未示出)中。應當理解，除了上述手動和自動選項之外，汽缸閥布置28還可以被配置成允許在閥28A、28B的相應方位處直接手動調(diào)整閥28A、28B。
[0051]在系統(tǒng)10的第三操作模式中，當旁通閥布置32處于打開狀態(tài)(S卩，第一旁通閥32A打開)(并且假設旁通導管30缺乏可選的針閥32B)，由系統(tǒng)10提供的阻尼效應實際上為零，因為流體可以僅通過旁通導管30而沒有阻力。旁通閥布置32可以從第一或第二操作模式切換至其打開狀態(tài)，并且從其打開狀態(tài)切換至第一或第二操作模式。
[0052]另外，應當理解，可以以與汽缸閥布置28相關的上述任何方式(手動、自動、遠程、近處等)使旁通閥布置32處于打開或關閉的操作模式。類似地，可以類似地以這種方式來調(diào)整針閥32B。
[0053]本發(fā)明的裝置可以與車輛的主要震動(未示出)串聯(lián)使用。根據(jù)操作模式，將不同等級的減震(例如，零、1/2R和IR)添加至主要震動值Z，總體減震值(根據(jù)該示例)為:Z、Z+1/2R或Z+R。在非限制性示例中，Z被配置成支撐2.5噸的車輛重量，并且R被配置成支撐2噸的添加重量。對于無負載的2.5噸的空車輛的支撐將由旁路打開并且僅主要震動工作的模式來提供(R = 0，總減震值為Z)。對于具有I噸的添加負載(R所配置用于的添加負載的一半)的同一車輛的支撐，即，總重量為3.5噸(車輛加上添加重量)，將由旁路關閉并且到次級閥的連接打開的模式來提供(總減震值為Z+1/2R)。對于具有2噸的全負載的車輛的支撐，S卩，總重量為4.5噸，將由旁路關閉并且到次級閥的連接關閉的模式來提供(總減震值為Z+R)。以此方式，本發(fā)明的裝置可以根據(jù)車輛在工作時的彈簧剛度來協(xié)調(diào)震動，并且仍然具有良好的工作懸架(working suspens1n)。
[0054]以上描述包括示例性實施例和細節(jié)，并且不排除本申請的權利要求范圍內(nèi)的非示例性實施例和細節(jié)。雖然已經(jīng)描述了所公開的主題的某些實施例，以便使得本領域技術人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明，但是以上描述僅旨在示例性。其不應被用于限制所公開的主題的范圍，所公開的主題的范圍應當參考以下權利要求書來確定。
【主權項】
1.一種車輛減震器系統(tǒng)，其包含: 主要壓力汽缸，其包含由主要活塞頭分隔的上主要腔室和下主要腔室； 輔助壓力汽缸，其包含由輔助活塞頭分隔的上輔助腔室和下輔助腔室； 第一連接導管，其連接所述上主要腔室和所述上輔助腔室； 第二連接導管，其連接所述下主要腔室和所述下輔助腔室；以及 汽缸閥布置，其被配置成用于調(diào)節(jié)到所述輔助壓力汽缸的流體流。2.根據(jù)權利要求1所述的車輛減震器系統(tǒng)，其中所述汽缸閥布置包含位于所述第一連接導管中的第一閥和/或位于所述第二連接導管中的第二閥。3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛減震器系統(tǒng)，進一步包含連接所述上主要腔室和所述下主要腔室的旁通導管。4.根據(jù)權利要求3所述的車輛減震器系統(tǒng)，進一步包含被配置成用于調(diào)節(jié)通過所述旁通導管的流體流的旁通閥布置。5.根據(jù)權利要求4所述的車輛減震器系統(tǒng)，其中所述旁通閥布置包含位于所述旁通導管中的至少一個旁通閥。6.根據(jù)權利要求4或5所述的車輛減震器系統(tǒng)，其中所述旁通閥布置包含針閥。7.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的車輛減震器系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)中的一個或多個或所有閥被配置成手動操作。8.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的車輛減震器系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)中的一個或多個或所有閥被配置成自動操作。9.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的車輛減震器系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)中的一個或多個或所有閥被配置成用于使所述系統(tǒng)處于以下三個操作狀態(tài):即，僅所述主要壓力汽缸操作的第一操作狀態(tài)，所述主要壓力汽缸和所述輔助壓力汽缸操作的第二操作狀態(tài)，以及所述旁通導管操作的第三操作狀態(tài)。10.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的車輛減震器系統(tǒng)，其中所述主要壓力汽缸配置有預定的主要阻尼阻力值(R1)。11.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的車輛減震器系統(tǒng)，其中所述輔助壓力汽缸配置有預定的輔助阻尼阻力值(R2)。12.根據(jù)從屬于權利要求3的前述權利要求中任一項所述的車輛減震器系統(tǒng)，其中所述旁通導管被配置成當處于打開狀態(tài)時具有為零的預定的旁通阻力值(R3)。13.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的車輛減震器系統(tǒng)，其中所述輔助活塞頭被配置成當不操作時保持在輔助壓力汽缸內(nèi)的單個位置處，并且將所述輔助壓力汽缸分隔為上輔助腔室和下輔助腔室。14.一種車輛減震器系統(tǒng)附件，其包含輔助壓力汽缸； 所述輔助壓力汽缸包含: 輔助活塞頭，其被配置成當不操作時保持在所述輔助壓力汽缸內(nèi)的單個位置處，并且將所述輔助壓力汽缸分隔為上輔助腔室和下輔助腔室； 上輔助腔室入口，其與所述上輔助腔室流體連通；以及 下輔助腔室入口，其與所述下輔助腔室流體連通。15.根據(jù)權利要求14所述的車輛減震器系統(tǒng)附件，進一步包含被連接至所述上輔助腔室入口的第一連接導管以及被連接至所述下輔助腔室入口的第二連接導管。16.根據(jù)權利要求15所述的車輛減震器系統(tǒng)附件，進一步包含被配置成用于調(diào)節(jié)到所述輔助壓力汽缸的流體流的汽缸閥布置。17.根據(jù)權利要求16所述的車輛減震器系統(tǒng)附件，其中所述汽缸閥布置包含位于所述第一連接導管中的第一閥和/或位于所述第二連接導管中的第二閥。18.根據(jù)權利要求16或17所述的車輛減震器系統(tǒng)附件，其中所述汽缸閥布置中的一個或多個或所有閥被配置成手動操作。19.根據(jù)權利要求16至18中任一項所述的車輛減震器系統(tǒng)附件，其中所述汽缸閥布置中的一個或多個或所有閥被配置成自動操作。
【文檔編號】B60G17/00GK105873777SQ201480070486
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2014年12月22日
【發(fā)明人】A·卡米勒, I·米尼
【申請人】瑞金車輛有限公司