一種軌道機(jī)車車輛用油壓減振器的底閥單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到軌道機(jī)車車輛用油壓減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到軌道機(jī)車車輛用油壓減振器中的底閥單元結(jié)構(gòu)改進(jìn)方面。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道機(jī)車車輛用油壓減振器的工作原理參照圖1和圖2中所示，軌道機(jī)車車輛用油壓減振器包括有工作缸1A，以及置于工作缸IA中的活塞單元2A和底閥單元3A ;活塞單元2A上設(shè)有拉伸閥21A和壓縮閥22A，底閥單元3A上設(shè)有補(bǔ)償閥31A和壓縮閥32A ;參照圖1中所示，當(dāng)活塞單元2A向上拉升時，在油壓作用下，閥21A和閥31A開啟，閥22A和閥32A關(guān)閉；參照圖2中所示，當(dāng)活塞單元2A下壓時，在油壓作用下，閥21A和閥31A關(guān)閉，閥22A和閥32A開啟；活塞單元2A在拉升或壓縮時形成液壓阻尼力，達(dá)到減振的目的。
[0003]參照圖3和圖4中所示，圖3和圖4為現(xiàn)有典型一種軌道機(jī)車車輛用油壓減振器的底閥單元，由以下部件構(gòu)成:底閥主體1B、簧片2B、底閥座3B、芯閥4B、調(diào)整墊片5B、彈簧6B及閥蓋7B。它首先在法國軌道車輛油壓減振器上得到應(yīng)用，上世紀(jì)八十年代中國鐵路大提速被引入到中國，后逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，在國內(nèi)由多家減振器企業(yè)采用這一結(jié)構(gòu)。
[0004]底閥主體IB是底閥單元的本體，其它零部件均安裝于底閥主體IB上，其中心部為通孔，中心孔上端起一突臺結(jié)構(gòu)，突臺端面要求平整，用于與底閥座3B下端面之間的密封；底閥主體IB上端設(shè)有溝槽，用于固定簧片2B的齒爪；底閥座3B下端開有通油口，用作工作缸與儲油缸油液交換的通道。
[0005]底閥座3B內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)有臺階孔，臺階孔的小孔用于安裝芯閥4B ;底閥座3B的外部下端為螺紋結(jié)構(gòu)，用于與閥蓋7B的旋合，底閥座3B上部外端有到臺階，臺階置于簧片2B的內(nèi)孔中，保證底閥座3B位置始終居中。
[0006]其裝配關(guān)系如下:芯閥4B安裝于底閥座3B小孔中，并能自由滑動；芯閥4B下端依次套于調(diào)整墊片5B、彈簧6B，并用底閥蓋7B旋于底閥座3B螺紋上并擰緊；裝配時，底閥座3B螺紋上可預(yù)涂一定的螺紋鎖固膠。底閥座3B上端套于簧片2B中心孔中，用工具將簧片2B齒爪收于底閥主體IB溝槽中。
[0007]圖3和圖4所述的現(xiàn)有這種底閥單元，在實際應(yīng)用中存在以下問題:1、減振器在裝配調(diào)試過程中，彈簧6B力值不穩(wěn)定；2、當(dāng)彈簧6B力值不合格時，不方便調(diào)整。
[0008]產(chǎn)生上述問題的原因為:
[0009](一)彈簧力值不穩(wěn)定的原因
[0010]彈簧6B被安裝在底閥座3B內(nèi)孔，其徑向可以自由活動，如圖4所示，當(dāng)彈簧6B因安裝不當(dāng)向一側(cè)出現(xiàn)偏斜，彈簧6B與底閥座3B孔壁出現(xiàn)接觸，當(dāng)?shù)组y單元工作時，彈簧6B因壓縮而產(chǎn)生位移過程中不可避免地與底閥座3B孔壁出現(xiàn)摩擦，彈簧6B測試或工作時會產(chǎn)生波動。
[0011](二)彈簧力調(diào)整不方便的原因
[0012]油壓減振器壓縮阻力的大小，和底閥單元相互關(guān)聯(lián)，特別是底閥單元中彈簧6B對減振器壓縮阻力起決定性作用。預(yù)設(shè)彈簧力非常關(guān)鍵，由圖4可以看出，彈簧6B被安裝在芯閥4B與底閥蓋7B之間。由于零件精度的原因(如零件的軸向尺寸、彈簧剛度等)，彈簧6B預(yù)壓力無法做到完全一樣，為了保證彈簧6B預(yù)壓力一樣，采取的方法是在芯閥4B與彈簧6B之間增減調(diào)整墊片5B的厚度來實現(xiàn)。增減調(diào)整墊片厚度一般由操作人員的經(jīng)驗決定，操作起來非常麻煩，且效率很低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]綜上所述，本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有軌道機(jī)車車輛用油壓減振器的底閥單元在裝配調(diào)試過程中，彈簧力值不穩(wěn)定，以及在當(dāng)彈簧力值不合格時，不方便調(diào)整的技術(shù)問題，而提出一種軌道機(jī)車車輛用油壓減振器的底閥單元。
[0014]為解決本發(fā)明所提出的技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案為:
[0015]—種軌道機(jī)車車輛用油壓減振器的底閥單元，包括有底閥主體，底閥主體上設(shè)有兩個以上的第一通道，第一通道的頂部設(shè)有用于密封第一通道的單向閥片，單向閥片活動套于一個螺母上，單向閥片上方設(shè)有單向閥彈簧，螺母外壁上端凸出有與單向閥彈簧頂端配合的第一臺階；
[0016]其特征在于:所述的底閥主體上設(shè)有從底部向上裝入的一個凸形芯閥座，所述的螺母與芯閥座螺紋緊固連接，且螺母與芯閥座之間涂有螺紋鎖固膠；所述芯閥座中設(shè)有上下相通的第二通道；所述的第二通道包括有滑動段和裝配段，滑動段位于裝配段上方，裝配段的內(nèi)徑大于滑動段，滑動段與裝配段對接處形成有第二臺階；所述的第二通道中設(shè)有從第二通道底部裝入的芯閥機(jī)構(gòu)；
[0017]所述芯閥機(jī)構(gòu)包括有依次裝于第二通道中的芯閥、芯閥彈簧及調(diào)節(jié)螺套；芯閥由與第二通道滑動段軸向滑動配合的芯閥滑套和設(shè)于芯閥滑套底端的芯閥定位塊構(gòu)成，芯閥滑套的側(cè)壁設(shè)有與芯閥滑套頂部開口相通的通油孔；芯閥定位塊的底部連接芯閥彈簧頂端，芯閥彈簧底端連接調(diào)節(jié)螺套；調(diào)節(jié)螺套外壁與第二通道裝配段內(nèi)壁螺紋連接，且調(diào)節(jié)螺套外壁與第二通道裝配段內(nèi)壁之間涂有螺紋鎖固膠；調(diào)節(jié)螺套調(diào)節(jié)螺套包括有上下相通的內(nèi)腔，在調(diào)節(jié)螺套底端或內(nèi)腔壁處設(shè)有工具接口。
[0018]進(jìn)一步限定的方案為:所述的第二通道的滑動段嵌有用于隔離所述芯閥滑套的襯套。
[0019]進(jìn)一步限定的方案為:所述的芯閥定位塊的底部中心設(shè)有向下凸起的彈簧定位塊；所述的芯閥彈簧頂端套接在彈簧定位塊上，調(diào)節(jié)螺套上設(shè)有與芯閥彈簧底端配合的彈簧定位凹槽。
[0020]進(jìn)一步限定的方案為:所述的單向閥彈簧為底端直徑大于頂端直徑的塔形彈簧。
[0021]進(jìn)一步限定的方案為:所述的工具接口為調(diào)節(jié)螺套內(nèi)腔壁上的正多邊形、腰形或星形腔體；或設(shè)于調(diào)節(jié)螺套底端上的一字或十字槽。
[0022]進(jìn)一步限定的方案為:所述兩個以上的第一通道呈環(huán)形陣列分布，所述的單向閥片為圓環(huán)片狀結(jié)構(gòu)，各第一通道頂部開口均與所述單向閥片底面對應(yīng)。
[0023]進(jìn)一步限定的方案為:每一個第一通道頂部開口處設(shè)有凸起的環(huán)形凸臺或在凸臺上設(shè)有環(huán)形溝槽。
[0024]進(jìn)一步限定的方案為:所述的芯閥座包括有多邊形、腰形或圓柱形的螺頭部，垂直設(shè)于螺頭部上方的連桿部，及設(shè)于連桿部頂端的螺桿部；螺頭部置于底閥主體的底面，連桿部與閥主體上的安裝孔間隙配合，螺桿部與所述的螺母螺紋連接。
[0025]本發(fā)明的有益效果為:軌道機(jī)車車輛用油壓減振器工作過程中，活塞壓縮時產(chǎn)生的油液作用力推動芯閥下移，芯閥彈簧被壓縮，芯閥上的通油孔從第二通道滑動段中退出，連通底閥主體頂部與底部的油液通道開啟；本方案的芯閥機(jī)構(gòu)是從第二通道底部裝入的，與第二通道裝配段內(nèi)壁螺紋連接的調(diào)節(jié)螺套通過芯閥彈簧與芯閥底部連接，調(diào)節(jié)螺套及其螺紋連接處只受到芯閥彈簧的壓力，芯閥受油壓和芯閥彈簧交變載荷無法傳遞到調(diào)節(jié)螺套處，調(diào)節(jié)螺套不易松動，軌道機(jī)車車輛用油壓減振器阻力出現(xiàn)異常變化的風(fēng)險得到有效控制。
[0026]調(diào)節(jié)螺套在調(diào)節(jié)過程中出現(xiàn)的溢膠不會向上流入到芯閥與第二通道滑動段之間，避免造成芯閥卡滯或粘接。溢出的膠，由于位置開放，無死角，便于清理溢膠。解決另一因素對彈簧力值的波動影響。
【附圖說明】
[0027]圖1為軌道機(jī)車車輛用油壓減振器拉伸時的工作原理示意圖；
[0028]圖2為軌道機(jī)車車輛用油壓減振器壓縮時的工作原理示意圖；
[0029]圖3和圖4為現(xiàn)有一種典型的軌道機(jī)車車輛用油壓減振器的底閥單元結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖和本發(fā)明列舉的三種具體實施例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步地說明。
[0032]參照圖5中所示，本方案的軌道機(jī)車車輛用油壓減振器的底閥單元，包括有底閥主體1F，底閥主體IF上設(shè)有兩個以上的第一通道11F，第一通道IlF主要是在軌道機(jī)車車輛用油壓減振器的活塞提升時，供油液向上流動用；第一通道IlF的頂部設(shè)有用于密封第一通道IlF的單向閥片2F，單向閥片2F活動套于一個與底閥主體IF緊固連接的螺母4F上，單向閥片2F上方設(shè)有單向閥彈簧3F，螺母4F外壁上凸出有與單向閥彈簧3F頂端配合的第一臺階41F ;所述的底閥主體IF上設(shè)有從底部向上裝入的一個凸形芯閥座8F，所述的螺母4F與芯閥座8F螺紋緊固連接，且螺母4F與芯閥座8F之間涂有螺紋鎖固膠；所述的芯閥座8F具體結(jié)構(gòu)包括有多邊形、腰形或圓柱形的螺頭部81F，垂直設(shè)于螺頭部上方的連桿部82F，及設(shè)于連桿部82F頂端的螺桿部83F ;螺頭部81F置于底閥主體IF的底面，連桿部82F與閥主體IF上的安裝孔間隙配合，螺桿部83F與所述的螺母4F螺紋連接；螺紋鎖固膠可以實現(xiàn)防止后期螺母4F與芯閥座8F之間出現(xiàn)松動，在芯閥座8F螺紋處預(yù)涂一種厭氧類的螺紋鎖固膠，然后再擰裝螺母4F，當(dāng)螺紋鎖固膠固化后能起到很好的防松效果。
[0033]所述