用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，包括多個(gè)安裝于牽引變流器控制箱的面板上的面板固定減振組件，面板通過多個(gè)面板固定減振組件與牽引變流器柜體固定連接，每個(gè)面板固定減振組件均包括一個(gè)固定螺桿件和一個(gè)以上與固定螺桿件相配合的減振彈性件，固定螺桿件分別穿過面板和牽引變流器柜體上的固定孔，至少一個(gè)減振彈性件擠壓固定于面板和牽引變流器柜體之間用于使面板和牽引變流器柜體彈性連接以減緩牽引變流器柜體產(chǎn)生的振動(dòng)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，安裝操作方便、減振效果好的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型主要涉及到機(jī)車牽引變流器設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]牽引變流器由主電路、控制箱和柜體等組成，其中的控制箱可以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車牽引和制動(dòng)等工況的控制，是機(jī)車的關(guān)鍵核心部件。因此，作為機(jī)車的關(guān)鍵核心部件，控制箱的性能和可靠性等對(duì)機(jī)車的正常、安全運(yùn)行具有至關(guān)重要的作用。目前，控制箱的安裝一般是通過前端面板法蘭的螺栓剛性連接直接固定在變流器柜體上，控制箱底部放置在支撐板上。機(jī)車運(yùn)行時(shí)，變流器柜體的振動(dòng)可通過螺栓和支撐板兩條通道傳遞到控制箱上。當(dāng)變流器的振動(dòng)環(huán)境惡劣或者其內(nèi)部振源振動(dòng)過大，都將增加控制箱的振動(dòng)，而控制箱的振動(dòng)過大將引起內(nèi)部電路板斷裂等，導(dǎo)致控制箱的故障率升高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，安裝操作方便、減振效果好的用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，包括多個(gè)安裝于牽引變流器控制箱的面板上的面板固定減振組件，所述面板通過多個(gè)面板固定減振組件與牽引變流器柜體固定連接，每個(gè)所述面板固定減振組件均包括一個(gè)固定螺桿件和一個(gè)以上與固定螺桿件相配合的減振彈性件，所述固定螺桿件分別穿過面板和牽引變流器柜體上的固定孔，至少一個(gè)所述減振彈性件擠壓固定于面板和牽引變流器柜體之間用于使面板和牽引變流器柜體彈性連接以減緩牽引變流器柜體產(chǎn)生的振動(dòng)。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定螺桿件包括用于與牽引變流器柜體固定連接的首部螺桿和用于與面板固定連接的尾部螺桿，所述首部螺桿和尾部螺桿分別固定于減振彈性件的前后兩側(cè)用于將減振彈性件擠壓固定于面板和牽引變流器柜體之間。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述尾部螺桿伸出面板外的一端上設(shè)有相配合的固定螺母，所述固定螺母與面板之間設(shè)有墊圈。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減振彈性件為兩個(gè)，所述固定螺桿件穿過面板的固定孔和兩個(gè)減振彈性件后與牽引變流器柜體固定連接，一個(gè)所述減振彈性件擠壓固定于面板和牽引變流器柜體之間，另一個(gè)所述減振彈性件擠壓固定于固定螺桿件的螺栓頭和面板之間，所述固定螺桿件穿過但不與面板的固定孔相接觸。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括兩個(gè)以上用于固定牽引變流器控制箱的底部固定減振組件，每個(gè)所述底部固定減振組件均包括相配合的滑桿和滑軌，所述滑桿凸出固定于牽引變流器控制箱的底部，所述滑軌固定于牽引變流器柜體上，所述滑軌的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的軌道限位部用于將滑桿卡設(shè)于滑軌內(nèi)滑動(dòng)以使?fàn)恳兞髌骺刂葡洳话l(fā)生垂直方向的位移。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑桿和滑軌之間設(shè)有用于緩沖牽引變流器柜體振動(dòng)的減振阻尼件。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑桿和/或滑軌由高阻尼材料制成。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0013](I)本實(shí)用新型的用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，通過設(shè)置帶減振彈性件的面板固定減振組件，使得牽引變流器控制箱的面板和和牽引變流器柜體之間不再是剛性連接，而改成了彈性連接。減振彈性件能夠很好的吸收、減緩牽引變流器柜體產(chǎn)生的振動(dòng)，使得牽引變流器柜體產(chǎn)生的振動(dòng)不會(huì)通過固定螺桿件直接傳遞到牽引變流器控制箱上。有效改善了牽引變流器控制箱的運(yùn)行環(huán)境，降低了故障率。
[0014](2)本實(shí)用新型的用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，通過設(shè)置與面板固定減振組件相配合的底部固定減振組件，使得牽引變流器控制箱不再是直接放置在支撐板上，在提高箱體穩(wěn)定性的同時(shí)能衰減由支撐板傳入的振動(dòng)能量。同時(shí)，滑桿滑軌配合設(shè)計(jì)，一是便于在機(jī)車狹窄空間里實(shí)現(xiàn)牽引變流器控制箱的快速安裝，具有較好的工程可實(shí)施性;二是能進(jìn)一步提高控制箱穩(wěn)定性，顯著吸收、減緩牽引變流器柜體產(chǎn)生的振動(dòng)，有效改善牽引變流器控制箱的運(yùn)行環(huán)境。同時(shí)，這種裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝操作方便，使用成本低。
【附圖說明】

[0015]圖1是機(jī)車牽引變流器控制箱應(yīng)用本實(shí)用新型的減振固定裝置時(shí)的立體結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型的面板固定減振組件在應(yīng)用實(shí)施例1中的剖視示意圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型的面板固定減振組件在應(yīng)用實(shí)施例2中的剖視示意圖。
[0018]圖4是本實(shí)用新型的底部固定減振組件在應(yīng)用實(shí)施例3中的剖視示意圖。
[0019]圖5是本實(shí)用新型的底部固定減振組件在應(yīng)用實(shí)施例4中的剖視示意圖。
[0020]圖例說明:
[0021]1、牽引變流器控制箱；11、面板;2、面板固定減振組件;21、固定螺桿件;211、首部螺桿;212、尾部螺桿;213、固定螺母;214、墊圈；22、減振彈性件;3、牽引變流器柜體;4、底部固定減振組件;41、滑桿;42、滑軌;421、軌道限位部;43、減振阻尼件。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型提供一種用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，包括多個(gè)安裝于牽引變流器控制箱I的面板11上的面板固定減振組件2，面板11通過多個(gè)面板固定減振組件2與牽引變流器柜體3固定連接，每個(gè)面板固定減振組件2均包括一個(gè)固定螺桿件21和一個(gè)以上與固定螺桿件21相配合的減振彈性件22，固定螺桿件21分別穿過面板11和牽引變流器柜體3上的固定孔，至少一個(gè)減振彈性件22擠壓固定于面板11和牽引變流器柜體3之間用于使面板11和牽引變流器柜體3彈性連接以減緩牽引變流器柜體3產(chǎn)生的振動(dòng)。通過設(shè)置帶減振彈性件22的面板固定減振組件2，使得牽引變流器控制箱I的面板11和和牽引變流器柜體3之間不再是剛性連接，而改成了彈性連接。當(dāng)機(jī)車運(yùn)行使?fàn)恳兞髌鞴耋w3產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，減振彈性件22能夠很好的吸收、減緩牽引變流器柜體3產(chǎn)生的振動(dòng)，使得牽引變流器柜體3產(chǎn)生的振動(dòng)不會(huì)通過固定螺桿件21直接傳遞到牽引變流器控制箱I上。有效改善了牽引變流器控制箱I的運(yùn)行環(huán)境，降低了故障率。同時(shí)，這種面板固定減振組件2，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝操作方便，使用成本低。
[0024]關(guān)于面板固定減振組件2，本實(shí)用新型進(jìn)一步提供以下兩個(gè)優(yōu)選的具體應(yīng)用實(shí)施例:
[0025]應(yīng)用實(shí)施例1:
[0026]如圖2所示，固定螺桿件21包括用于與牽引變流器柜體3固定連接的首部螺桿211和用于與面板11固定連接的尾部螺桿212，首部螺桿211和尾部螺桿212分別固定于減振彈性件22的前后兩側(cè)用于將減振彈性件22擠壓固定于面板11和牽引變流器柜體3之間。在本實(shí)施例中，固定螺桿件21被設(shè)計(jì)成兩個(gè)看似相互獨(dú)立的螺桿(其實(shí)兩者并非獨(dú)立，只是由于設(shè)計(jì)需要將兩者通過中間的減振彈性件22連接在一起的，首部螺桿211和尾部螺桿212同屬于一個(gè)固定螺桿件21)，尾部螺桿212伸出面板11外的一端上設(shè)有相配合的固定螺母213，固定螺母213與面板11之間設(shè)有墊圈214。安裝時(shí)，先將固定螺桿件21通過首部螺桿211固定于牽引變流器柜體3上，再將面板11通過固定孔套入尾部螺桿212上，然后套入墊圈214，再逐步擰緊固定螺母213直至將減振彈性件22擠壓固定于面板11和牽引變流器柜體3之間。首部螺桿211和尾部螺桿212能夠使面板11和牽引變流器柜體3之間固定連接，而擠壓于兩者中部的減振彈性件22又能夠很好的吸收、減緩牽引變流器柜體3產(chǎn)生的振動(dòng)，有效改善了牽引變流器控制箱I的運(yùn)行環(huán)境，降低了故障率。在本實(shí)施例中，減振彈性件22由橡膠制成，在其他實(shí)施例中，也可以由硅膠、減震棉等其他材料制成。
[0027]應(yīng)用實(shí)施例2:
[0028]如圖3所示，在本實(shí)施例中，減振彈性件22為兩個(gè)，兩個(gè)減振彈性件22分別設(shè)于面板11的固定孔的兩側(cè)，固定螺桿件21穿過面板11的固定孔和兩個(gè)減振彈性件22后與牽引變流器柜體3固定連接，一個(gè)減振彈性件22擠壓固定于面板11和牽引變流器柜體3之間，另一個(gè)減振彈性件22擠壓固定于固定螺桿件21的螺栓頭和面板11之間，固定螺桿件21穿過但不與面板11的固定孔相接觸。安裝時(shí)，通過直接擰動(dòng)螺栓頭而使固定螺桿件21轉(zhuǎn)動(dòng)并最終固定。在實(shí)施例與應(yīng)用實(shí)施例1的區(qū)別在于，固定螺桿件21為一個(gè)直桿螺栓，選材方便，成本低。通過對(duì)固定螺桿件21施加一定預(yù)緊力壓縮兩個(gè)減振彈性件22而使結(jié)構(gòu)固定。由于固定螺桿件21不與面板11直接接觸，所以面板11兩側(cè)的兩個(gè)減振彈性件22能夠很好的吸收、減緩牽引變流器柜體3產(chǎn)生的振動(dòng)，有效改善了牽引變流器控制箱I的運(yùn)行環(huán)境，降低了故障率。在本實(shí)施例中，減振彈性件22為橡膠墊，在其他實(shí)施例中，減振彈性件22還可以為減振彈簧或由硅膠、減震棉等其他材料制成。
[0029]如圖1、圖4、圖5所示，進(jìn)一步，在較佳實(shí)施例中，還包括兩個(gè)以上用于固定牽引變流器控制箱I的底部固定減振組件4，每個(gè)底部固定減振組件4均包括相配合的滑桿41和滑軌42，滑桿41凸出固定于牽引變流器控制箱I的底部，滑軌42固定于牽引變流器柜體3上，滑軌42的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的軌道限位部421用于將滑桿41卡設(shè)于滑軌42內(nèi)滑動(dòng)以使?fàn)恳兞髌骺刂葡銲不發(fā)生垂直方向的位移。
[0030]通過設(shè)置底部固定減振組件4，使得牽引變流器控制箱I不再是直接放置在支撐板上，而是能夠?qū)恳兞髌骺刂葡銲的底部進(jìn)行固定，在提高箱體穩(wěn)定性的同時(shí)能衰減由支撐板傳入的振動(dòng)能量。同時(shí)，滑桿滑軌配合設(shè)計(jì)，一是便于在機(jī)車狹窄空間里實(shí)現(xiàn)牽引變流器控制箱I的快速安裝，具有較好的工程可實(shí)施性;二是能進(jìn)一步提高控制箱穩(wěn)定性。因?yàn)檐壍老尬徊?21對(duì)滑桿41起到一定的夾緊作用，使得滑桿41只能卡設(shè)于滑軌42內(nèi)滑動(dòng)，即使?fàn)恳兞髌鞴耋w3產(chǎn)生振動(dòng)，牽引變流器控制箱I也不發(fā)生垂直方向的位移。底部固定減振組件4和面板固定減振組件2的配合，能顯著吸收、減緩牽引變流器柜體3產(chǎn)生的振動(dòng)，有效改善牽引變流器控制箱I的運(yùn)行環(huán)境，極大降低了故障率。
[0031]進(jìn)一步，在較佳實(shí)施例中，滑桿41和滑軌42之間設(shè)有用于緩沖牽引變流器柜體3振動(dòng)的減振阻尼件43。減振阻尼件43可以貼附在滑軌42的內(nèi)表面，能進(jìn)一步吸收、減緩牽引變流器柜體3產(chǎn)生的振動(dòng)。
[0032]進(jìn)一步，在較佳實(shí)施例中，滑桿41和/或滑軌42由高阻尼材料制成。也能夠進(jìn)一步吸收和衰減牽引變流器柜體3產(chǎn)生的振動(dòng)。
[0033]關(guān)于底部固定減振組件4，本實(shí)用新型進(jìn)一步提供以下兩個(gè)優(yōu)選的具體應(yīng)用實(shí)施例。需要說明的是，以下兩個(gè)具體應(yīng)用實(shí)施例中的底部固定減振組件4能夠和上述兩個(gè)具體應(yīng)用實(shí)施例中的任意一個(gè)面板固定減振組件2進(jìn)行組合利用:
[0034]應(yīng)用實(shí)施例3:
[0035]如圖4所示，在本實(shí)施例中，底部固定減振組件4的滑桿41為設(shè)于牽引變流器控制箱I底板外側(cè)上的截面呈梯形的凸梁，滑軌42為與凸梁配合的凹形導(dǎo)軌，軌道限位部421為設(shè)于凹形導(dǎo)軌左右兩側(cè)的內(nèi)傾型擋板。安裝時(shí)，將凸梁沿凹形導(dǎo)軌滑進(jìn)，可在凹形導(dǎo)軌內(nèi)或凸梁上涂抹適當(dāng)潤(rùn)滑油以便于裝配。安裝到位后兩側(cè)的內(nèi)傾型擋板會(huì)對(duì)凸梁形成限位。當(dāng)然，還可采用一定方式施壓凹形導(dǎo)軌的兩側(cè)擋板，使軌道限位部421進(jìn)一步壓緊凸梁。
[0036]應(yīng)用實(shí)施例4:
[0037]如圖5所示，在本實(shí)施例中，底部固定減振組件4為兩組，每組的滑桿41分別為對(duì)應(yīng)設(shè)于牽引變流器控制箱I底板兩側(cè)的截面呈矩形的凸梁，滑軌42為與凸梁配合的凹形導(dǎo)軌，軌道限位部421為設(shè)于凹形導(dǎo)軌上下兩側(cè)的擋板。安裝時(shí)，同樣將凸梁沿凹形導(dǎo)軌滑進(jìn)即可。
[0038]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，包括多個(gè)安裝于牽引變流器控制箱(I)的面板(11)上的面板固定減振組件(2)，所述面板(11)通過多個(gè)面板固定減振組件(2)與牽引變流器柜體(3)固定連接，其特征在于，每個(gè)所述面板固定減振組件(2)均包括一個(gè)固定螺桿件(21)和一個(gè)以上與固定螺桿件(21)相配合的減振彈性件(22)，所述固定螺桿件(21)分別穿過面板(11)和牽引變流器柜體(3)上的固定孔，至少一個(gè)所述減振彈性件(22)擠壓固定于面板(11)和牽引變流器柜體(3)之間用于使面板(11)和牽引變流器柜體(3)彈性連接以減緩牽引變流器柜體(3)產(chǎn)生的振動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，其特征在于，所述固定螺桿件(21)包括用于與牽引變流器柜體(3)固定連接的首部螺桿(211)和用于與面板(11)固定連接的尾部螺桿(212)，所述首部螺桿(211)和尾部螺桿(212)分別固定于減振彈性件(22)的前后兩側(cè)用于將減振彈性件(22)擠壓固定于面板(11)和牽引變流器柜體(3)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，其特征在于，所述尾部螺桿(212)伸出面板(11)外的一端上設(shè)有相配合的固定螺母(213)，所述固定螺母(213)與面板(11)之間設(shè)有墊圈(214)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，其特征在于，所述減振彈性件(22)為兩個(gè)，所述固定螺桿件(21)穿過面板(11)的固定孔和兩個(gè)減振彈性件(22)后與牽引變流器柜體(3)固定連接，一個(gè)所述減振彈性件(22)擠壓固定于面板(11)和牽引變流器柜體(3)之間，另一個(gè)所述減振彈性件(22)擠壓固定于固定螺桿件(21)的螺栓頭和面板(11)之間，所述固定螺桿件(21)穿過但不與面板(11)的固定孔相接觸。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，其特征在于，還包括兩個(gè)以上用于固定牽引變流器控制箱(I)的底部固定減振組件(4)，每個(gè)所述底部固定減振組件(4)均包括相配合的滑桿(41)和滑軌(42)，所述滑桿(41)凸出固定于牽引變流器控制箱(I)的底部，所述滑軌(42)固定于牽引變流器柜體(3)上，所述滑軌(42)的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的軌道限位部(421)用于將滑桿(41)卡設(shè)于滑軌(42)內(nèi)滑動(dòng)以使?fàn)恳兞髌骺刂葡?I)不發(fā)生垂直方向的位移。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，其特征在于，所述滑桿(41)和滑軌(42)之間設(shè)有用于緩沖牽引變流器柜體(3)振動(dòng)的減振阻尼件(43)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于機(jī)車牽引變流器控制箱的減振固定裝置，其特征在于，所述滑桿(41)和/或滑軌(42)由高阻尼材料制成。
【文檔編號(hào)】H02M1/00GK205725431SQ201620592262
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月17日
【發(fā)明人】王永勝, 丁杰, 成正林, 徐軍, 劉海濤, 高首聰, 徐紹龍, 李碧鈺, 臧曉斌, 張義, 石東山, 葛會(huì)軍, 宋森, 賀冠強(qiáng), 劉勇, 李自然, 付偉明
【申請(qǐng)人】株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司