一種列車風(fēng)冷變流器噪聲有源控制的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種噪聲有源控制的方法，具體涉及一種降低列車風(fēng)冷變流器噪聲的有源控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，列車變流器大多需要使用風(fēng)機(jī)進(jìn)行散熱，這就造成了列車變流器存在較高的噪聲。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，人們對(duì)列車駕乘的舒適性要求越來(lái)越高，對(duì)列車風(fēng)冷變流器噪聲控制方面的要求也越來(lái)越高。目前列車制造廠家的解決辦法大多為優(yōu)化散熱結(jié)構(gòu)、選用靜音風(fēng)機(jī)和安裝吸音材料等被動(dòng)降噪措施，這些降噪方法對(duì)降低風(fēng)冷變流器中高頻段噪聲作用較明顯，然而被動(dòng)降噪方法因變流器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同而方法各異，并且降噪成本較高、對(duì)低頻噪聲的降噪效果較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種列車風(fēng)冷變流器噪聲有源控制的方法，該方法采用主動(dòng)降噪的措施來(lái)降低風(fēng)冷變流器噪聲，其低頻降噪效果較好。
[0004]技術(shù)方案:為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所述的列車風(fēng)冷變流器噪聲有源控制的方法，它包括自適應(yīng)控制器和功放模塊，在風(fēng)機(jī)與進(jìn)氣口之間的變流器進(jìn)氣通道內(nèi)依次設(shè)有初始聲源參考傳感器、次級(jí)聲源和殘余噪聲傳感器，所述初始聲源參考傳感器和殘余噪聲傳感器都與自適應(yīng)控制器相連，所述次級(jí)聲源與功放模塊相連，所述初始聲源參考傳感器、次級(jí)聲源和殘余噪聲傳感器都至少設(shè)有一個(gè)。
[0005]所述次級(jí)聲源為揚(yáng)聲器。
[0006]所述自適應(yīng)控制器和功放模塊設(shè)在控制電路板上。
[0007]所述初始聲源參考傳感器、自適應(yīng)控制器、功放模塊和次級(jí)聲源依次按序連接。
[0008]有益效果:本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)是:本發(fā)明采用初始聲源參考傳感器、自適應(yīng)控制器、功放模塊、次級(jí)聲源和殘余噪聲傳感器組成主動(dòng)消聲系統(tǒng)，利用有源噪聲控制原理，在指定區(qū)域內(nèi)人為產(chǎn)生一個(gè)次級(jí)聲信號(hào)，通過(guò)功放模塊和次級(jí)聲源產(chǎn)生與初始噪聲(變流器風(fēng)機(jī)噪聲)的聲波幅值相等、相位相反(相差180度)的聲波輻射，二者相互抵消，達(dá)到降噪的目的，相對(duì)于被動(dòng)降噪方法而言，主動(dòng)消聲方法具有低頻降噪效果好、體積小、重量輕和易于控制等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明的整體示意圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的有源噪聲控制原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述的一種使用有源噪聲降低列車風(fēng)冷變流器噪聲的方法，它包括自適應(yīng)控制器I和功放模塊2，在風(fēng)機(jī)3和進(jìn)氣口 4之間的變流器進(jìn)氣通道5內(nèi)，依次設(shè)有初始聲源參考傳感器6、次級(jí)聲源7和殘余噪聲傳感器8，所述初始聲源參考傳感器6和殘余噪聲傳感器8都與自適應(yīng)控制器I相連，所述次級(jí)聲源7與功放模塊2相連，所述初始聲源參考傳感器6、次級(jí)聲源7和殘余噪聲傳感器8都至少設(shè)有一個(gè)；所述次級(jí)聲源7為揚(yáng)聲器；所述自適應(yīng)控制器I和功放模塊2設(shè)在控制電路板9上；所述初始聲源參考傳感器6、自適應(yīng)控制器1、功放模塊2和次級(jí)聲源7依次按序連接。由風(fēng)機(jī)3發(fā)出的噪聲傳播到點(diǎn)E，同時(shí)初始聲源參考傳感器6檢測(cè)風(fēng)機(jī)噪聲，送入自適應(yīng)控制器1，經(jīng)功放模塊2由揚(yáng)聲器，即次級(jí)聲源7發(fā)出，傳播到點(diǎn)E和風(fēng)機(jī)3發(fā)出的噪聲疊加，由殘余噪聲傳感器8監(jiān)測(cè)殘余噪聲送入自適應(yīng)控制器1，經(jīng)自適應(yīng)算法進(jìn)行控制，使點(diǎn)E的殘余信號(hào)最小。本發(fā)明采用初始聲源參考傳感器、自適應(yīng)控制器、功放模塊、次級(jí)聲源和殘余噪聲傳感器組成主動(dòng)消聲系統(tǒng)，利用有源噪聲控制原理，在指定區(qū)域內(nèi)人為產(chǎn)生一個(gè)次級(jí)聲信號(hào)，通過(guò)功放模塊和次級(jí)聲源產(chǎn)生與初始噪聲(變流器風(fēng)機(jī)噪聲)的聲波幅值相等、相位相反(相差180度)的聲波輻射，二者相互抵消，達(dá)到降噪的目的，相對(duì)于被動(dòng)降噪方法而言，主動(dòng)消聲方法具有低頻降噪效果好、體積小、重量輕和易于控制等優(yōu)點(diǎn)。
[0013]本發(fā)明提供了一種思路及方法，具體實(shí)現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，本實(shí)施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種使用有源噪聲降低列車風(fēng)冷變流器噪聲的方法，其特征在于:它包括自適應(yīng)控制器(I)和功放模塊(2 )，在風(fēng)機(jī)(3 )和進(jìn)氣口( 4)之間的變流器進(jìn)氣通道(5 )內(nèi)，依次設(shè)有初始聲源參考傳感器(6)、次級(jí)聲源(7)和殘余噪聲傳感器(8)，所述初始聲源參考傳感器(6)和殘余噪聲傳感器(8)都與自適應(yīng)控制器(I)相連，所述次級(jí)聲源(7)與功放模塊(2)相連，所述初始聲源參考傳感器(6)、次級(jí)聲源(7)和殘余噪聲傳感器(8)都至少設(shè)有一個(gè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用有源噪聲降低列車風(fēng)冷變流器噪聲的方法，其特征在于:所述次級(jí)聲源(7)為揚(yáng)聲器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用有源噪聲降低列車風(fēng)冷變流器噪聲的方法，其特征在于:所述自適應(yīng)控制器(I)和功放模塊(2 )設(shè)在控制電路板(9 )上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用有源噪聲降低列車風(fēng)冷變流器噪聲的方法，其特征在于:所述初始聲源參考傳感器6、自適應(yīng)控制器1、功放模塊2和次級(jí)聲源7依次按序連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種使用有源噪聲降低列車風(fēng)冷變流器噪聲的方法，它包括自適應(yīng)控制器和功放模塊，在風(fēng)機(jī)與進(jìn)氣口之間的變流器進(jìn)氣通道內(nèi)，依次設(shè)有初始聲源參考傳感器、次級(jí)聲源和殘余噪聲傳感器，所述初始聲源參考傳感器和殘余噪聲傳感器都與自適應(yīng)控制器相連，所述次級(jí)聲源與功放模塊相連，所述初始聲源參考傳感器、次級(jí)聲源和殘余噪聲傳感器都至少設(shè)有一個(gè)。本發(fā)明使用主動(dòng)有源消聲的方式，低頻降噪效果好，體積小、重量輕、易于控制。
【IPC分類】G10K11/178
【公開(kāi)號(hào)】CN105575381
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510709226
【發(fā)明人】聶永紅, 唐蒲華, 張干清, 李國(guó)鋒, 許焰, 朱宗銘
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)沙學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年10月28日