一種前翼子板及使用其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種前翼子板，包括：前翼子板本體；一體凸緣，所述一體凸緣一體成形于所述前翼子板本體，并且所述一體凸緣與所述前翼子板本體的開(kāi)模方向呈正夾角；分件凸緣，所述分件凸緣附接在所述前翼子板本體。本實(shí)用新型的前翼子板，將連接凸緣分為一體凸緣以及分件凸緣，并將一體凸緣與前翼子板本體一體成形，分件凸緣單獨(dú)成形后再與前翼子板本體連接，從而盡可能地使多數(shù)凸緣與前翼子板一體成形，節(jié)省工序以及成本，從而有利于前翼子板的可量產(chǎn)制造。本實(shí)用新型還提供了一種使用如上所述的前翼子板的汽車。
【專利說(shuō)明】
一種前翼子板及使用其的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前翼子板及使用其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]提高燃油效率，是目前汽車工業(yè)首要關(guān)注的問(wèn)題。生產(chǎn)輕質(zhì)的汽車零部件，可以幫助車身整體減重，以提高車輛行駛里程。相比于傳統(tǒng)的鈑金結(jié)構(gòu)，碳纖維復(fù)合材料(CFRP)，具有比重小，強(qiáng)度高、剛性高，模具成本低、涂裝工藝簡(jiǎn)單、抗環(huán)境腐蝕性能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此，使用碳纖維復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鈑金材料是最為有效的輕量化手段之一。
[0003]以汽車前翼子板為例。傳統(tǒng)的汽車前翼子板的制作方法是采用鈑金材料沖壓制成，而如果采用碳纖維復(fù)合材料成形，其成形工藝與鈑金沖壓件不同，需要滿足上下對(duì)模的拔模要求。由于汽車前翼子板的周側(cè)需要與周邊的部件連接，需要在汽車前翼子板的邊緣布置一些連接凸緣。連接凸緣的構(gòu)造以及形狀通常由連接界面來(lái)確定。如果將該連接凸緣采用與傳統(tǒng)鈑金件相同的一體成形設(shè)計(jì)，會(huì)出現(xiàn)連接凸緣處會(huì)形成拔模負(fù)角，脫模困難的問(wèn)題;如果將此些連接凸緣都采用連接件的方式與汽車前翼子板連接，則在大批量生產(chǎn)時(shí)會(huì)造成生產(chǎn)效率低下，成本增加。
[0004]如何合理地成形這些連接凸緣，并同時(shí)節(jié)省工序以及成本，是目前亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種前翼子板及使用其的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種前翼子板，包括:
[0008]前翼子板本體；
[0009]—體凸緣，所述一體凸緣一體成形于所述前翼子板本體，并且所述一體凸緣與所述前翼子板本體的開(kāi)模方向呈正夾角；
[0010]分體凸緣，所述分體凸緣附接在所述前翼子板本體。
[0011 ]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述一體凸緣包括:空氣室蓋板連接凸緣和前保險(xiǎn)杠連接凸緣。
[0012]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述分體凸緣包括:后側(cè)遮擋凸緣、前大燈連接凸緣和側(cè)裙板連接凸緣。
[0013]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述一體凸緣具有互成角度的第一緣部和第二緣部，所述第一緣部與前翼子板本體連接，且所述第一緣部和第二緣部均與所述開(kāi)模方向呈正夾角。
[0014]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述分體凸緣與所述前翼子板本體之間還進(jìn)一步通過(guò)加強(qiáng)筋連接，且所述加強(qiáng)筋分別與所述分體凸緣以及所述前翼子板本體相貼合。
[0015]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述分體凸緣與所述前翼子板本體之間還進(jìn)一步通過(guò)加強(qiáng)筋連接，且所述加強(qiáng)筋與所述分體凸緣貼合、所述加強(qiáng)筋與所述前翼子板本體貼接并形成有中空腔體。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，使用如上所述的前翼子板。
[0017]本實(shí)用新型的前翼子板，將連接凸緣分為一體凸緣以及分體凸緣，并將一體凸緣與前翼子板本體一體成形，分體凸緣單獨(dú)成形后再與前翼子板本體連接，從而盡可能地使多數(shù)凸緣與前翼子板一體成形，節(jié)省工序以及成本，從而有利于前翼子板的可量產(chǎn)制造。
【附圖說(shuō)明】
[0018]以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的前翼子板的主視圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的前翼子板的立體圖；
[0021 ]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的前翼子板的側(cè)視圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的前翼子板的A-A截面示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的前翼子板的D-D截面示意圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的前翼子板的B-B截面示意圖；
[0025]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的前翼子板的C-C截面示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記
[0027]I—前翼子板；
[0028]10—前翼子板本體；
[0029]20—空氣室蓋板連接凸緣；21 —空氣室蓋板連接凸緣的第一緣部；22—空氣室蓋板連接凸緣的第二緣部；
[0030]30—前保險(xiǎn)杠連接凸緣；31—前保險(xiǎn)杠連接凸緣的第一緣部；32—前保險(xiǎn)杠連接凸緣的第二緣部；
[0031 ]40—后側(cè)遮擋凸緣;50—前大燈連接凸緣;60—側(cè)裙板連接凸緣；
[0032]dl、d2—空氣室蓋板連接凸緣的第一緣部與前翼子板本體的夾角；
[0033]d3、d4—前保險(xiǎn)杠連接凸緣的第一緣部與前翼子板本體的夾角；
[0034]71、72—加強(qiáng)筋;73—中空腔體。
【具體實(shí)施方式】
[0035]為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
[0036]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說(shuō)明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0037]為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0038]在本文中，“一個(gè)”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。
[0039]在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對(duì)位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對(duì)位置。
[0040]為了解決在采用碳纖維復(fù)合材料成形前翼子板時(shí)所遇到的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種前翼子板I，如圖1、圖2和圖3所示。其中，圖1為前翼子板I的主視圖，圖2為前翼子板I的立體圖，圖3為前翼子板I的側(cè)視圖。圖2和圖3中示出了本實(shí)施例中的前翼子板I的拔模方向。
[0041 ]由圖可見(jiàn)，本實(shí)施例的前翼子板I包括:前翼子板本體1、一體凸緣以及分體凸緣。
[0042]其中，一體凸緣一體成形于所述前翼子板本體10，并且所述一體凸緣與所述前翼子板本體1的開(kāi)模方向呈正夾角。
[0043]更為詳盡地，一體凸緣具有互成角度的第一緣部和第二緣部，所述第一緣部與前翼子板本體10連接，且所述第一緣部和第二緣部均與所述開(kāi)模方向呈正夾角。
[0044]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0045]此處需要說(shuō)明的是，一體凸緣與前翼子板本體10的開(kāi)模方向呈正夾角，即沿順時(shí)針?lè)较蛞惑w凸緣與前翼子板本體10的開(kāi)模方向的夾角為正數(shù)。正夾角的數(shù)值范圍為0-90度。
[0046]分體凸緣附接在所述前翼子板本體10。分體凸緣單獨(dú)成形，再粘接于前翼子板本體10，此在后續(xù)部分會(huì)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0047]本實(shí)施例中，在成形前，需要設(shè)計(jì)哪些凸緣為一體凸緣，哪些凸緣為分體凸緣，以確定盡可能多的凸緣與前翼子板本體1—體開(kāi)模成形，對(duì)于難以與前翼子板本體1—體成形的凸緣，則通過(guò)分件的形式單獨(dú)成形，再與前翼子板本體10連接。通過(guò)此種方式，可以節(jié)省工序、以及生產(chǎn)成本，從而有利于前翼子板的可量產(chǎn)制造。
[0048]其中，前翼子板I的凸緣包括:空氣室蓋板連接凸緣20、前保險(xiǎn)杠連接凸緣30、側(cè)裙板連接凸緣60、前大燈連接凸緣50和后側(cè)遮擋凸緣40。本實(shí)施例中，設(shè)計(jì)一體凸緣包括空氣室蓋板連接凸緣20和前保險(xiǎn)杠連接凸緣30，分體凸緣包括側(cè)裙板連接凸緣60、前大燈連接凸緣50和后側(cè)遮擋凸緣40。
[0049]其中，空氣室蓋板連接凸緣20參見(jiàn)圖4，前保險(xiǎn)杠連接凸緣30參見(jiàn)圖5。
[0050]圖4中，箭頭所示方向?yàn)楸緦?shí)施例的前翼子板I的開(kāi)模方向，虛線所示為現(xiàn)有技術(shù)中的空氣室蓋板連接凸緣20截面示意圖。由圖4中可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中，空氣室蓋板連接凸緣的第一緣部21與前翼子板本體10的夾角為dl，在此情形下，空氣室蓋板連接凸緣的第一緣部21與拔模方向形成有拔模負(fù)角(S卩dl-90°)，此會(huì)導(dǎo)致開(kāi)模失敗(即圖中陰影部分會(huì)由于拔模負(fù)角而無(wú)法脫模)。本實(shí)施例中，將空氣室蓋板連接凸緣的第一緣部21與前翼子板本體10的夾角調(diào)整為d2，則空氣室蓋板連接凸緣的第一緣部21與拔模方向之間的夾角變?yōu)閐2-90°，為拔模正角，從而可以保證順利開(kāi)模。
[0051 ]圖5中，箭頭所示方向?yàn)楸緦?shí)施例的前翼子板I的開(kāi)模方向，虛線所示為現(xiàn)有技術(shù)中的前保險(xiǎn)杠連接凸緣30截面示意圖。由圖5中可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中，前保險(xiǎn)杠連接凸緣的第一緣部31與前翼子板本體10的夾角為d3，在此情形下，前保險(xiǎn)杠連接凸緣的第一緣部31與拔模方向形成有拔模負(fù)角(即d3-90°)，此會(huì)導(dǎo)致開(kāi)模失敗(即圖中陰影部分會(huì)由于拔模負(fù)角而無(wú)法脫模)。本實(shí)施例中，將前保險(xiǎn)杠連接凸緣的第一緣部31與前翼子板本體10的夾角調(diào)整為d4，則前保險(xiǎn)杠連接凸緣的第一緣部31與拔模方向之間的夾角變?yōu)閐4-90°，為拔模正角，從而可以保證順利開(kāi)模。
[0052]上述為本實(shí)施例中以空氣室蓋板連接凸緣20和前保險(xiǎn)杠連接凸緣30為一體凸緣進(jìn)行說(shuō)明。下面再對(duì)本實(shí)施例中的分體凸緣進(jìn)行說(shuō)明。
[0053]本實(shí)施例中，分體凸緣均與前翼子板本體10粘接。并且，為了提高分體凸緣與前翼子板本體10的連接穩(wěn)定性，本實(shí)施例中，分體凸緣與所述前翼子板本體10之間還進(jìn)一步通過(guò)加強(qiáng)筋連接。
[0054]如圖6所示的后側(cè)遮擋凸緣40，加強(qiáng)筋71分別與后側(cè)遮擋凸緣40以及前翼子板本體10相貼合。
[0055]如圖7所示的側(cè)裙板連接凸緣60，加強(qiáng)筋72與側(cè)裙板連接凸緣60貼合、加強(qiáng)筋72與前翼子板本體10貼接并形成有中空腔體73。
[0056]綜上所述，本實(shí)施例中的前翼子板I，將與前翼子板本體10—體成形，將單獨(dú)成形并與前翼子板本體10粘接，從而與現(xiàn)有技術(shù)相比，節(jié)省了工序以及時(shí)間成本。
[0057]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，使用如上所述的前翼子板I。
[0058]上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前翼子板(I)，其特征在于，包括: 前翼子板本體(10); 一體凸緣(20、30)，所述一體凸緣(20、30)—體成形于所述前翼子板本體(10)，并且所述一體凸緣與所述前翼子板本體(10)的開(kāi)模方向呈正夾角； 分體凸緣(40、50、60)，所述分體凸緣(40、50、60)附接在所述前翼子板本體(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前翼子板(I)，其特征在于，所述一體凸緣(20、30)包括:空氣室蓋板連接凸緣(20)和前保險(xiǎn)杠連接凸緣(30)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前翼子板(I)，其特征在于，所述分體凸緣(40、50、60)包括:后側(cè)遮擋凸緣(40)、前大燈連接凸緣(50)和側(cè)裙板連接凸緣(60)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前翼子板(I)，其特征在于，所述一體凸緣(20、30)具有互成角度的第一緣部(21、31)和第二緣部(22、32)，所述第一緣部(21、31)與前翼子板本體(10)連接，且所述第一緣部(21、31)和第二緣部(22、32)均與所述開(kāi)模方向呈正夾角。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前翼子板(I)，其特征在于，所述分體凸緣(40)與所述前翼子板本體(10)之間還進(jìn)一步通過(guò)加強(qiáng)筋(71)連接，且所述加強(qiáng)筋(71)分別與所述分體凸緣(40)以及所述前翼子板本體(1)相貼合。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前翼子板(I)，其特征在于，所述分體凸緣(60)與所述前翼子板本體(10)之間還進(jìn)一步通過(guò)加強(qiáng)筋(72)連接，且所述加強(qiáng)筋(72)與所述分體凸緣(60)貼合、所述加強(qiáng)筋(72)與所述前翼子板本體(10)貼接并形成有中空腔體(73)。7.—種汽車，其特征在于，使用如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的前翼子板(I)。
【文檔編號(hào)】B62D25/16GK205440559SQ201620148354
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年2月26日
【發(fā)明人】陸群, 張璽
【申請(qǐng)人】北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司