翼子板和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)，特別是涉及一種翼子板和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]提高燃油效率，是目前汽車工業(yè)首要關(guān)注的問題。生產(chǎn)輕質(zhì)的汽車零部件，可以幫助車身整體減重，以提高車輛行駛里程。
[0003]傳統(tǒng)的翼子板采用的是由鈑金鋼制成。由于鈑金鋼材料本身的質(zhì)量重，因此利用鈑金鋼生產(chǎn)翼子板，很難實(shí)現(xiàn)汽車輕量化目標(biāo)。
[0004]碳纖維復(fù)合材料(CFRP)，具有質(zhì)量小，強(qiáng)度高、剛性高，模具成本低、涂裝工藝簡單、抗環(huán)境腐蝕性能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此，使用碳纖維復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鈑金鋼是最為有效的輕量化手段之一。
[0005]但是，碳纖維復(fù)合材料作為一種全新材料，其力學(xué)特性、制造工藝等方面與鈑金鋼有很大區(qū)別，因此，對碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計，不能直接沿用鈑金鋼的相關(guān)設(shè)計。對于翼子板而言，其上需要設(shè)有用于與前輪罩固定的連接件，當(dāng)采用金屬鈑金制造翼子板時，通常采用在翼子板上布置小翻邊，利用小翻邊與前輪罩固定連接;而當(dāng)采用碳纖維復(fù)合材料時，則會存在布置翻邊工藝實(shí)現(xiàn)難度大的問題。
[0006]由此可見，現(xiàn)有采用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)翼子板的方案中，存在由于翻邊工藝難度大而導(dǎo)致的翼子板生產(chǎn)難度大的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種翼子板和汽車，易于采用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)制造。
[0008]本實(shí)用新型提供了一種翼子板，包括:
[0009]翼子板本體；
[0010]輪罩連接件，所述輪罩連接件附接于所述翼子板本體的下緣，所述輪罩連接件與所述翼子板本體的下緣共同形成腔體，并且所述輪罩連接件具有用于固定輪罩的安裝結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步，所述輪罩連接件具有局部平面，所述安裝結(jié)構(gòu)位于所述局部平面處。
[0012]進(jìn)一步，所述安裝結(jié)構(gòu)包括:
[0013]第一螺母，所述第一螺母在所述腔體內(nèi)固定于所述輪罩連接件，并且，所述第一螺母與所述輪罩的螺釘匹配；
[0014]第一通孔，所述第一通孔在對應(yīng)所述第一螺母的位置處開設(shè)于所述輪罩連接件，并具有允許所述螺釘穿過的尺寸。
[0015]進(jìn)一步，所述安裝結(jié)構(gòu)包括:
[0016]卡扣孔，所述卡扣孔開設(shè)于輪罩連接件，并且，所述卡扣孔與所述輪罩的卡扣匹配。
[0017]進(jìn)一步，所述安裝結(jié)構(gòu)包括:
[0018]泡沫夾芯，所述泡沫夾芯填充于所述腔體內(nèi)；
[0019]第二螺母，所述第二螺母嵌入在所述泡沫夾芯靠近所述輪罩連接件的一側(cè)，并且，所述第二螺母與所述輪罩的螺釘匹配；
[0020]第二通孔，所述第二通孔在對應(yīng)所述第二螺母的位置處開設(shè)于所述輪罩連接件，并具有允許所述螺釘穿過的尺寸。
[0021 ]進(jìn)一步，所述輪罩連接件具有第一翻邊和第二翻邊，并且，所述輪罩連接件利用所述第一翻邊和第二翻邊附接于所述翼子板本體的下緣。
[0022]進(jìn)一步，所述附接為粘接。
[0023]本實(shí)用新型又提供了一種汽車，包括如上所述的翼子板。
[0024]從上述方案可以看出，本實(shí)用新型通過采用單獨(dú)的輪罩連接件附接于翼子板本體上，利用輪罩連接件與輪罩連接，有效解決了碳纖維復(fù)合材料無法實(shí)現(xiàn)輪罩連接小翻邊制造的問題，使得翼子板易于采用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)制造。
【附圖說明】
[0025]以下附圖僅對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0026]圖1為本實(shí)用新型的翼子板實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為圖1中的A_A#lj面不意圖；
[0028]圖3為圖1中的B-B剖面示意圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型的翼子板另一實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為本實(shí)用新型的翼子板再一實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]標(biāo)號說明
[0032]I翼子板本體
[0033]2輪罩連接件
[0034]20局部平面
[0035]21第一翻邊
[0036]22第二翻邊
[0037]3安裝結(jié)構(gòu)
[0038]31第一螺母
[0039]33第一通孔
[0040]4 腔體[0041 ]43卡扣孔
[0042]50泡沫夾芯
[0043]51第二螺母
[0044]53第二通孔
【具體實(shí)施方式】
[0045]為了對實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。
[0046]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0047]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。
[0048]在本文中，“一個”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。
[0049]在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。
[0050]圖1、圖2和圖3分別為本實(shí)用新型的翼子板實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖和剖面示意圖，如圖1、圖2和圖3所示，實(shí)用新型的翼子板，包括:翼子板本體I和輪罩連接件2。其中，所述輪罩連接件2附接于所述翼子板本體I的下緣，所述輪罩連接件2與所述翼子板本體I的下緣共同形成腔體4，并且所述輪罩連接件2具有用于固定輪罩的安裝結(jié)構(gòu)3。
[0051]上述結(jié)構(gòu)的翼子板，通過輪罩連接件2的安裝結(jié)構(gòu)3，即可與輪罩固定連接。在實(shí)際應(yīng)用中，所述安裝結(jié)構(gòu)3的數(shù)量將與輪罩上與翼子板連接的連接點(diǎn)數(shù)量一致，這樣，輪罩上的所有連接點(diǎn)將共用一個連接件，即輪罩連接件2，從而可以減少零件數(shù)量，有利