一種汽車翼子板前安裝支架結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車翼子板前安裝支架結構，包括翼子板支架連接板和與其連接的翼子板前安裝支架；翼子板支架連接板包括支架連接板匹配面、與支架連接板匹配面一側邊豎直連接的第一焊接面和第二焊接面；翼子板前安裝支架包括前安裝支架匹配面、一邊與前安裝支架匹配面一側邊豎直連接的第一翼子板安裝面、一邊與第一翼子板安裝面的另一邊連接的第二翼子板安裝面；翼子板支架連接板的支架連接板匹配面與翼子板前安裝支架的前安裝支架匹配面對應連接；翼子板支架連接板與前輪轂包總成固定連接；翼子板前安裝支架翼子板連接。本實用新型能夠保證翼子板安裝點的位置精度，結構簡潔、容易制造，不容易變形，并有利于翼子板與其他外觀部件保證總裝尺寸精度。
【專利說明】
一種汽車翼子板前安裝支架結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車車身，具體涉及一種汽車翼子板前安裝支架結構。
【背景技術】
[0002]翼子板是轎車車身覆蓋件中的重要零件之一，是影響汽車造型、風阻和碰撞安全等性能的關鍵部件。翼子板前安裝支架的設計既要保證有足夠的強度和剛度，又要滿足碰撞行人保護法規(guī)要求，同時還要保證翼子板安裝時的精度以滿足與大燈的間隙面差。傳統(tǒng)翼子板前安裝支架結構如圖1所示:原翼子板前安裝支架2通過夾具定位與原輪轂包總成I焊接，原翼子板3通過螺栓與原翼子板前安裝支架2螺接。存在的問題是:
[0003](I)翼子板前安裝支架2與輪轂包總成I搭接部位為斜面搭接，不能有效保證翼子板安裝點的安裝精度；
[0004](2)由于受大燈造型影響，翼子板前安裝支架設計比較復雜，容易造成沖壓工藝性較差，零件報廢率高，零件合格率偏低等問題。
[0005](3)傳統(tǒng)翼子板前安裝支架呈弧形結構，受力強度不高，在生產，運輸，焊接等過程中容易變形，帶來尺寸誤差，影響翼子板與其他外觀部件的縫隙精度。
[0006]CN203358707U公開了 “一種翼子板安裝支架結構”，包括翼子板安裝支架和翼子板安裝連接板，所述翼子板安裝支架上設有至少兩個焊接螺母，所述翼子板安裝連接板上開設有若干連接孔，所述連接孔包括至少一個長圓孔和至少一個圓孔，所述翼子板安裝支架和翼子板安裝連接板通過焊接螺母配合連接孔連接固定。其結構合理，安裝便捷，翼子板安裝支架和翼子板安裝連接板之間通過螺栓連接實現(xiàn)了翼子板的定位，通過翼子板安裝連接板上的長圓孔和圓孔實現(xiàn)翼子板的誤差調節(jié)，從而滿足外觀質量要求。
[0007]但要提高翼子板安裝點的位置精度，還需要進一步改進。

【發(fā)明內容】

[0008]本實用新型的目的是提供一種汽車翼子板前安裝支架結構，其能夠可靠保證翼子板安裝點的位置精度，結構簡潔、容易制造，零件合格率高，在生產、運輸過程中不容易變形，并有利于翼子板與其他外觀部件保證總裝尺寸精度。
[0009]本實用新型所述的一種汽車翼子板前安裝支架結構，包括翼子板支架連接板和與其連接的翼子板前安裝支架，其特征是:所述翼子板支架連接板為沖壓成型的鈑金件，其包括支架連接板匹配面、與支架連接板匹配面一側邊豎直連接的第一焊接面和第二焊接面、設在第一焊接面第二焊接面之間的協(xié)調筋，在所述支架連接板匹配面的中部橫向設有第一焊接螺母和第二焊接螺母;所述翼子板前安裝支架也為沖壓成型的鈑金件，其包括前安裝支架匹配面、一邊與前安裝支架匹配面一側邊豎直連接的第一翼子板安裝面、一邊與第一翼子板安裝面的另一邊連接的第二翼子板安裝面;在所述前安裝支架匹配面的中部橫向設有第一安裝過孔和第二安裝過孔，在所述第一翼子板安裝面上設有第一翼子板安裝孔，在所述第二翼子板安裝面上設有第二翼子板安裝孔；
[0010]所述翼子板支架連接板的支架連接板匹配面與所述翼子板前安裝支架的前安裝支架匹配面對應連接;所述翼子板支架連接板的第一焊接面和第二焊接面與前輪轂包總成固定連接，使支架連接板匹配面處于+X向；所述翼子板前安裝支架的第一翼子板安裝面和第二翼子板安裝面與翼子板連接。
[0011 ]進一步，所述支架連接板匹配面上的第一焊接螺母與所述前安裝支架匹配面的第一安裝過孔對應，并通過第一螺栓連接緊固；所述支架連接板匹配面上的第二焊接螺母與所述前安裝支架匹配面的第二安裝過孔對應，并通過第二螺栓連接緊固。
[0012]進一步，所述翼子板前安裝支架的第一翼子板安裝面上的第一翼子板安裝孔通過螺栓與所述翼子板連接，所述翼子板前安裝支架的第二翼子板安裝面上的第二翼子板安裝孔通過螺栓與所述翼子板連接。
[0013]進一步，在所述支架連接板匹配面上邊的翻邊上設有線束安裝條形孔。
[0014]本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0015]( I)由于本實用新型一分為二，由翼子板支架連接板和翼子板前安裝支架兩部分組成，單個構件的結構較簡單，降低了沖壓工藝難度，容易選擇強度高的材料沖壓成型，增強安裝點剛度；
[0016](2)在不增加零件加工難度的前提下集成線束安裝孔于一體，有效提高整體的懸臂受力性能；
[0017](3)由于翼子板支架連接板與前輪轂包總成焊接后組成一體，改變了傳統(tǒng)翼子板前安裝支架與車體連接時的斜面搭接(兩者的搭接面與X向存在一定的角度)，使得翼子板支架連接板的支架連接板匹配面57為+X向，便于翼子板前安裝支架更利于在Y、Z方向調整，以保證產品位置精度。
【附圖說明】
[0018]圖1是傳統(tǒng)汽車翼子板前安裝支架結構的爆炸圖。
[0019]圖2是本實用新型的爆炸圖；
[0020]圖3是本實用新型的裝配示意圖。
[0021]圖中:1一原輪轂包總成，2—原翼子板前安裝支架，3—原翼子板；
[0022]4 一前輪轂包總成；
[0023]5 —翼子板支架連接板，51 —第一焊接面，52 —第二焊接面，53—協(xié)調筋，54—第一焊接螺母，55—第二焊接螺母，56—線束安裝條形孔，57 —支架連接板匹配面；
[0024]6 —翼子板前安裝支架，61—第一安裝過孔，62—第二安裝過孔，63—前安裝支架匹配面，64 —第一翼子板安裝面，65 —第一翼子板安裝孔，66 —第二翼子板安裝面，67—第二翼子板安裝孔；
[0025]7—第一螺栓，8—第二螺栓，9 一翼子板。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述。
[0027]參見圖2和圖3所示的一種汽車翼子板前安裝支架結構，包括翼子板支架連接板5和與其連接的翼子板前安裝支架6，其實質性特點是:
[0028]所述翼子板支架連接板5為沖壓成型的鈑金件，其包括支架連接板匹配面57、與支架連接板匹配面一側邊(圖中的左邊)豎直連接的第一焊接面51和第二焊接面52、設在第一焊接面第二焊接面之間的協(xié)調筋53，在所述支架連接板匹配面57的中部橫向設有第一焊接螺母54和第二焊接螺母55;
[0029]所述翼子板前安裝支架6也為沖壓成型的鈑金件，其包括前安裝支架匹配面63、一邊與前安裝支架匹配面一側邊(圖中的右邊)豎直連接的第一翼子板安裝面64、一邊與第一翼子板安裝面的另一邊連接的第二翼子板安裝面66(即支架連接板匹配面63與第一翼子板安裝面64相連呈“L”型，第一翼子板安裝面64與第二翼子板安裝面66相連呈“L”型)；在所述前安裝支架匹配面63的中部橫向設有第一安裝過孔61和第二安裝過孔62，在所述第一翼子板安裝面64上設有第一翼子板安裝孔65，在所述第二翼子板安裝面66上設有第二翼子板安裝孔67;
[0030]所述翼子板支架連接板5的支架連接板匹配面57與所述翼子板前安裝支架6的前安裝支架匹配面63對應連接;所述翼子板支架連接板5的第一焊接面51和第二焊接面52與前輪轂包總成4固定連接(焊接)，使支架連接板匹配面57處于+X向；所述翼子板前安裝支架6的第一翼子板安裝面64和第二翼子板安裝面66與翼子板9連接。
[0031]所述支架連接板匹配面57上的第一焊接螺母54與所述前安裝支架匹配面63的第一安裝過孔61對應，并通過第一螺栓7連接緊固；所述支架連接板匹配面57上的第二焊接螺母55與所述前安裝支架匹配面63的第二安裝過孔62對應，并通過第二螺栓7連接緊固。
[0032]所述翼子板前安裝支架6的第一翼子板安裝面64上的第一翼子板安裝孔65通過螺栓與所述翼子板9連接，所述翼子板前安裝支架6的第二翼子板安裝面66上的第二翼子板安裝孔67通過螺栓與所述翼子板9連接。
[0033]在所述支架連接板匹配面57上邊的翻邊上設有線束安裝條形孔56。不僅能用于安裝線束，還能夠有效提高整體的懸臂受力性能。
[0034]所述翼子板前安裝支架結構中，翼子板支架連接板與翼子板前安裝支架兩側的邊緣設有加強筋，以增加整體結構的剛度。
[0035]所述翼子板支架連接板5通過第一焊接面51、第二焊接面52以及協(xié)調筋53與前輪轂包總成4焊接固定，使得與翼子板前安裝支架6搭接的支架連接板匹配面57處于+X向，便于翼子板前安裝支架在Y、Z方向調整，以保證產品位置精度。
【主權項】
1.一種汽車翼子板前安裝支架結構，包括翼子板支架連接板(5)和與其連接的翼子板前安裝支架(6)，其特征是: 所述翼子板支架連接板(5)為沖壓成型的鈑金件，其包括支架連接板匹配面(57)、與支架連接板匹配面一側邊豎直連接的第一焊接面(51)和第二焊接面(52)、設在第一焊接面第二焊接面之間的協(xié)調筋(53)，在所述支架連接板匹配面(57)的中部橫向設有第一焊接螺母(54)和第二焊接螺母(55); 所述翼子板前安裝支架(6)也為沖壓成型的鈑金件，其包括前安裝支架匹配面(63)、一邊與前安裝支架匹配面一側邊豎直連接的第一翼子板安裝面(64)、一邊與第一翼子板安裝面的另一邊連接的第二翼子板安裝面(66);在所述前安裝支架匹配面(63)的中部橫向設有第一安裝過孔(61)和第二安裝過孔(62)，在所述第一翼子板安裝面(64)上設有第一翼子板安裝孔(65)，在所述第二翼子板安裝面(66)上設有第二翼子板安裝孔(67); 所述翼子板支架連接板(5)的支架連接板匹配面(57)與所述翼子板前安裝支架(6)的前安裝支架匹配面(63)對應連接;所述翼子板支架連接板(5)的第一焊接面(51)和第二焊接面(52)與前輪轂包總成(4)固定連接，使支架連接板匹配面(57)處于+X向；所述翼子板前安裝支架(6)的第一翼子板安裝面(64)和第二翼子板安裝面(66)與翼子板(9)連接。2.根據權利要求1所述的汽車翼子板前安裝支架結構，其特征是:所述支架連接板匹配面(57)上的第一焊接螺母(54)與所述前安裝支架匹配面(63)的第一安裝過孔(61)對應，并通過第一螺栓(7)連接緊固；所述支架連接板匹配面(57)上的第二焊接螺母(55)與所述前安裝支架匹配面(63)的第二安裝過孔(62)對應，并通過第二螺栓(7)連接緊固。3.根據權利要求1或2所述的汽車翼子板前安裝支架結構，其特征是:所述翼子板前安裝支架(6)的第一翼子板安裝面(64)上的第一翼子板安裝孔(65)通過螺栓與所述翼子板(9)連接，所述翼子板前安裝支架(6)的第二翼子板安裝面(66)上的第二翼子板安裝孔(67)通過螺栓與所述翼子板(9)連接。4.根據權利要求1或2所述的汽車翼子板前安裝支架結構，其特征是:在所述支架連接板匹配面(57)上邊的翻邊上設有線束安裝條形孔(56)。
【文檔編號】B62D25/16GK205668594SQ201620282697
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】曹杰, 王凱劍, 梁承梅, 王文華
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司