一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車懸置系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)領(lǐng)域，特別是指一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，目前汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，尤其是雙橫臂汽車懸架轉(zhuǎn)向節(jié)，均為單個(gè)零部件，即為整體式轉(zhuǎn)向節(jié)I，整體式轉(zhuǎn)向節(jié)固定部2和輪胎通過螺栓固定，轉(zhuǎn)向節(jié)直接傳遞輪心沖擊力、扭矩等，并通過轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂的連接點(diǎn)3、或與連桿的連接點(diǎn)，直接將地面?zhèn)鬟f的沖擊、振動傳遞給擺臂、然后傳遞給車身。轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂連接關(guān)系如圖2所示，整體式轉(zhuǎn)向節(jié)I與擺臂5通過螺栓、球銷等連接關(guān)系進(jìn)行連接，整車荷載通過減震器總成4，傳遞給整體式轉(zhuǎn)向節(jié)1，擺臂5主要傳遞整車行駛方向側(cè)向力和縱向力。
[0003]現(xiàn)技術(shù)單個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)的缺點(diǎn)是:
[0004]由于轉(zhuǎn)向節(jié)大部分為鑄鐵等鐵質(zhì)材料，轉(zhuǎn)向節(jié)較重，轉(zhuǎn)向節(jié)在振動時(shí)，帶給減震器和擺臂的沖擊力較大，不易衰減，整車NVH性能較差，影響整車舒適性。
[0005]為了得到較好的整車NVH性能，一般會通過在轉(zhuǎn)向機(jī)或擺臂上等位置增加諧振塊來提升整車NVH性能，增加整車成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過對現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案，在保證轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度的前提下，對車輪傳遞的地面沖擊有很好的緩沖和減弱作用，提升整車NVH性能，降低整車成本。
[0007]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括有第一轉(zhuǎn)向節(jié)段和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸，與輪胎固定連接；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有擺臂安裝孔；
[0009]在所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有凹槽；在所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有插接部；所述插接部插入所述凹槽內(nèi)。
[0010]在所述凹槽的內(nèi)壁，或所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段與所述插接部連接處的表面上，設(shè)置有減震層。
[0011]還包括有連接體，所述連接體包括有連接體本體，以及在所述連接體本體的一端徑向延伸的一圈延伸部。
[0012]所述連接體本體為中空管結(jié)構(gòu)；所述連接體本體的側(cè)壁輪廓與所述凹槽的形狀相同；
[0013]所述連接體本體插入所述凹槽內(nèi)；所述插接部插入所述連接體本體的內(nèi)徑中。
[0014]在所述連接體本體的內(nèi)壁，或所述連接體本體的外壁，或延伸部的上表面，或延伸部的下表面，也設(shè)置有所述減震層。
[0015]所述凹槽為非圓形凹槽；所述插接部的形狀與所述凹槽的形狀相配合。
[0016]所述連接體本體的內(nèi)徑形狀為非圓形，所述插接部的形狀與所述連接體本體的內(nèi)徑形狀相配合。
[0017]在所述凹槽的底部設(shè)置有所述減震層。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]通過本申請的技術(shù)方案，將整體式轉(zhuǎn)向節(jié)分為第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的兩段式結(jié)構(gòu)，與整體式轉(zhuǎn)向節(jié)相比，相當(dāng)于將單質(zhì)量剛性部件系統(tǒng)變成雙質(zhì)量柔性部件系統(tǒng)，雙質(zhì)量柔性系統(tǒng)除了滿足單質(zhì)量剛性系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳遞力值的作用，自身可以起到吸能、緩沖沖擊的作用，提升整車NVH性能。
【附圖說明】
[0020]圖1為傳統(tǒng)整體式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本傳統(tǒng)整體式轉(zhuǎn)向節(jié)在整車中的裝配圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)分解圖；
[0023]圖4為圖3的A部放大圖；
[0024]圖5為圖4的裝配示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明
[0026]I整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，2整體式轉(zhuǎn)向節(jié)固定部，3轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂的連接點(diǎn)，4減震器總成，5擺臂，11第一轉(zhuǎn)向節(jié)段，12第二轉(zhuǎn)向節(jié)段，13連接體，14轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸，15擺臂安裝孔，111凹槽，121插接部，131連接體本體，132延伸部。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0028]實(shí)施例1
[0029]本實(shí)用新型提供一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括有第一轉(zhuǎn)向節(jié)段和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸，與輪胎固定連接；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有擺臂安裝孔；本實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段依然同傳統(tǒng)的整體轉(zhuǎn)向節(jié)的制造方式相同，基本以鑄造為主。
[0030]在所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有凹槽；在所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有插接部；所述插接部插入所述凹槽內(nèi)。所述凹槽為非圓形凹槽；所述插接部的形狀與所述凹槽的形狀相配合。在本實(shí)施例中，凹槽的形狀為方形，同樣插接部的形狀也為方形，在本申請中，凹槽采用非圓形是為了防止第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段之間出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動。
[0031]在所述凹槽的內(nèi)壁，或所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段與所述插接部連接處的表面上，設(shè)置有減震層。在本申請中，減震層的材質(zhì)為橡膠或其它高分子材料的材質(zhì)，具有一定的彈性具有一定的強(qiáng)度。在本申請中，減震層優(yōu)選為通過硫化與所述凹槽的內(nèi)壁，或所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段與所述插接部連接處的表面硫化為一體結(jié)構(gòu)。
[0032]在本申請的其它實(shí)施例中，在所述凹槽的底部設(shè)置有所述減震層。
[0033]凹槽與插接部進(jìn)行間隙配合，然后通過在間隙中加入減震層來固定第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段，以保證轉(zhuǎn)向節(jié)的使用強(qiáng)度。其中第一轉(zhuǎn)向節(jié)段和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段用于整車縱向和橫向力的傳遞和導(dǎo)向作用，第一轉(zhuǎn)向節(jié)段也主要用于承受整車軸負(fù)荷。
[0034]實(shí)施例2
[0035]本實(shí)用新型提供一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，如圖3至圖5所示，包括有第一轉(zhuǎn)向節(jié)段11和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段12 ;所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段11的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸14，與輪胎固定連接；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段12的上端設(shè)置有擺臂安裝孔15 ;本實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)向節(jié)段11與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段12依然同傳統(tǒng)的整體轉(zhuǎn)向節(jié)的制造方式相同，基本以鑄造為主。
[0036]在所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段11的上端設(shè)置有凹槽111 ;在所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段12的下端設(shè)置有插接部121。還包括有連接體13，所述連接體13包括有連接體本體131，以及在所述連接體本體131的一端徑向延伸的一圈延伸部132 ；
[0037]所述連接體本體131為中空管結(jié)構(gòu)；所述連接體本體131的側(cè)壁輪廓與所述凹槽111的形狀相同；
[0038]所述連接體本體131插入所述凹槽111內(nèi)；所述插接部121插入所述連接體本體131的內(nèi)徑中。
[0039]所述凹槽111為非圓形凹槽；所述連接體本體131的內(nèi)徑形狀為非圓形，所述插接部121的形狀與所述連接體本體131的內(nèi)徑形狀相配合。在本實(shí)施例中，凹槽111的形狀為方形，同樣插接部121的形狀也為方形，連接體本體131的外輪廓也為方形，在本申請中，凹槽111采用非圓形是為了防止第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段之間出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動。
[0040]在所述凹槽111的內(nèi)壁，或所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段與所述插接部連接處的表面上，設(shè)置有減震層。在所述連接體本體的內(nèi)壁，或所述連接體本體的外壁，或延伸部的上表面，或延伸部的下表面，也設(shè)置有所述減震層。在本申請中，減震層的材質(zhì)為橡膠或其它高分子材料的材質(zhì)，具有一定的彈性具有一定的強(qiáng)度。在本申請中，減震層優(yōu)選為通過硫化與所述凹槽的內(nèi)壁，或所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段與所述插接部連接處的表面硫化為一體結(jié)構(gòu)。
[0041]在本申請的其它實(shí)施例中，在所述凹槽的底部設(shè)置有所述減震層。
[0042]凹槽111與連接體本體131進(jìn)行間隙配合；連接體本體的內(nèi)徑與插接部進(jìn)行間隙配合，然后通過在間隙中加入減震層來固定第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段，以保證轉(zhuǎn)向節(jié)的使用強(qiáng)度。其中第一轉(zhuǎn)向節(jié)段和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段用于整車縱向和橫向力的傳遞和導(dǎo)向作用，第一轉(zhuǎn)向節(jié)段也主要用于承受整車軸負(fù)荷。
[0043]本實(shí)用新型方案滿足了轉(zhuǎn)向節(jié)的一般使用要求，通過將轉(zhuǎn)向節(jié)做成雙段式，可以提高轉(zhuǎn)向節(jié)的減振能力，提升整車NVH性能，提高整車舒適性，并降低成本。
[0044]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括有第一轉(zhuǎn)向節(jié)段和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸，與輪胎固定連接；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有擺臂安裝孔； 在所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有凹槽；在所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有插接部；所述插接部插入所述凹槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述凹槽的內(nèi)壁，或所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段與所述插接部連接處的表面上，設(shè)置有減震層。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括有連接體，所述連接體包括有連接體本體，以及在所述連接體本體的一端徑向延伸的一圈延伸部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接體本體為中空管結(jié)構(gòu)；所述連接體本體的側(cè)壁輪廓與所述凹槽的形狀相同； 所述連接體本體插入所述凹槽內(nèi)；所述插接部插入所述連接體本體的內(nèi)徑中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述連接體本體的內(nèi)壁，或所述連接體本體的外壁，或延伸部的上表面，或延伸部的下表面，也設(shè)置有所述減震層。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凹槽為非圓形凹槽；所述插接部的形狀與所述凹槽的形狀相配合。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接體本體的內(nèi)徑形狀為非圓形，所述插接部的形狀與所述連接體本體的內(nèi)徑形狀相配合。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述凹槽的底部設(shè)置有所述減震層。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括有第一轉(zhuǎn)向節(jié)段和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸，與輪胎固定連接；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有擺臂安裝孔；在所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有凹槽；在所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有插接部；所述插接部插入所述凹槽內(nèi)。通過本申請的技術(shù)方案，將整體式轉(zhuǎn)向節(jié)分為第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的兩段式結(jié)構(gòu)，與整體式轉(zhuǎn)向節(jié)相比，相當(dāng)于將單質(zhì)量剛性部件系統(tǒng)變成雙質(zhì)量柔性部件系統(tǒng)，雙質(zhì)量柔性系統(tǒng)除了滿足單質(zhì)量剛性系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳遞力值的作用，自身可以起到吸能、緩沖沖擊的作用，提升整車NVH性能。
【IPC分類】B62D7/18
【公開號】CN204641871
【申請?zhí)枴緾N201520307419
【發(fā)明人】劉飛, 安志峰, 楊海波, 趙治輝, 袁苑
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月13日