可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)以及設(shè)置有該電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]作為汽車的主要部件，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于汽車行駛是不可或缺的。通過使用外部能源向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供輔助助力，可以提高駕駛員操作的舒適性和輕便性。目前，主流的輔助助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用電能形式。根據(jù)助力機(jī)構(gòu)位置，可以將電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為管柱式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、齒條式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。管柱式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于能夠?qū)崿F(xiàn)布置緊湊、成本低等原因，因而被廣泛應(yīng)用在小型和緊湊型車型中。通常，管柱式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向中間軸和機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)成。電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)可以根據(jù)車輛行駛信息、駕駛員的輸入信息以及路面負(fù)載情況來提供輔助助力。駕駛員方向盤手力輸入及電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)提供的輔助助力輸出到轉(zhuǎn)向中間軸，并傳遞到機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)上，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向行為。
[0003]然而，傳統(tǒng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)(尤其是成本高的ECU助力模塊部分)因?yàn)椴豢梢赃M(jìn)行單獨(dú)維修，而且導(dǎo)致維修成本高。此外，由于在更換時(shí)不能僅僅單獨(dú)更換損壞部分，因此造成資源浪費(fèi)。
[0004]在專利文獻(xiàn)CN1856425A中提出了一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)，其中詳細(xì)描述了電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)的組成部分、如何實(shí)現(xiàn)助力作用的機(jī)理及功能零件的布置。但是，該結(jié)構(gòu)電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)是作為一個(gè)完整整體，各模塊機(jī)構(gòu)間不能單獨(dú)更換。此外，在專利文獻(xiàn)CN203450195U中同樣提出了一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)，其將電動(dòng)管柱的組成部分進(jìn)行分組，但該專利文獻(xiàn)描述僅局限于助力驅(qū)動(dòng)單元構(gòu)成，缺乏對其維修性以及配合零件的組成形式的公開披露。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型目的在于提供一種可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)以及設(shè)置有該可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)的車輛，從而有效解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題以及其他方面的問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0007]一種可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)，所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)包括:
[0008]助力電機(jī)單元，其包括用于向外輸出助力的電機(jī)、以及用于檢測所述電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的電機(jī)傳感器；
[0009]管柱機(jī)械單元，其被構(gòu)造成用于向外輸出助力扭矩；
[0010]減速增扭單元，其與所述助力電機(jī)單元以能拆卸方式相連來接收所述助力并進(jìn)行減速增扭處理，并且與所述管柱機(jī)械單元通過花鍵相連，以便經(jīng)由所述管柱機(jī)械單元向外輸出助力扭矩，所述減速增扭單元設(shè)置有用于檢測外界輸入扭矩的扭矩傳感器；以及
[0011]控制單元，其與所述助力電機(jī)單元和所述減速增扭單元均以能拆卸方式相連，并且包括用于與所述電機(jī)傳感器以能插拔方式相連的第一接口、用于與所述扭矩傳感器以能插拔方式相連的第二接口、用于與車載網(wǎng)絡(luò)以能插拔方式進(jìn)行通信連接的第三接口、以及用于與所述電機(jī)以能插拔方式相連的第四接口，用以根據(jù)所述電機(jī)傳感器的檢測信號、所述扭矩傳感器的檢測信號和所述車載網(wǎng)絡(luò)的通信信號來向所述電機(jī)輸出電能。
[0012]在上述可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)中，可選地，所述減速增扭單元與所述助力電機(jī)單元之間通過聯(lián)軸器相連。
[0013]在上述可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)中，可選地，所述控制單元與所述助力電機(jī)單元之間通過螺栓相連。
[0014]在上述可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)中，可選地，所述控制單元與所述減速增扭單元之間通過螺栓相連。
[0015]在上述可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)中，可選地，所述電機(jī)為永磁同步無刷電機(jī)。
[0016]在上述可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)中，可選地，所述電機(jī)傳感器為電機(jī)角度傳感器。
[0017]在上述可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)中，可選地，所述車載網(wǎng)絡(luò)包括CAN總線。
[0018]一種車輛，所述車輛上設(shè)置有如以上任一項(xiàng)所述可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果在于:在本可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)中通過采用可拆除式設(shè)計(jì)，可以將各組成部分進(jìn)行單獨(dú)拆解和更換，因此能夠有效實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)的模塊化裝配、拆卸操作，從而可以顯著降低維修成本，避免造成資源浪費(fèi)。
【附圖說明】
[0020]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例來對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但是應(yīng)當(dāng)知道，這些附圖僅是為解釋目的而設(shè)計(jì)的，因此不作為本實(shí)用新型范圍的限定。此外，除非特別指出，這些附圖僅意在概念性地說明此處描述的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，而不必要依比例進(jìn)行繪制。
[0021]圖1是將本實(shí)用新型的可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是圖1所示電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)實(shí)施例中的各組成部分及其連接的示意框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本實(shí)用新型的可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)和車輛的具體結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)等，然而所有的描述僅是用來進(jìn)行說明的，而不應(yīng)將其理解為對本實(shí)用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各實(shí)施例中予以描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍然可在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行任意組合或刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實(shí)用新型的更多其他實(shí)施例。
[0024]在圖1中僅以示例方式示出了一個(gè)根據(jù)本實(shí)用新型的可維修式的電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)的實(shí)施例的基本組成結(jié)構(gòu)，并且通過圖2給出了該示例中的各組成部分及其連接的示意框圖，下面就結(jié)合圖1和圖2來具體說明本實(shí)用新型。
[0025]如圖1和圖2所示，在這個(gè)實(shí)施例中，該電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)包括助力電機(jī)單元1、減速增扭單元2、控制單元3和管柱機(jī)械單元4，在這些組成部分之間采用非常靈活的可拆除方式來進(jìn)行連接。
[0026]具體來講，助力