本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。本發(fā)明還涉及一種用于對(duì)該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行定位夾緊的轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊裝置。

背景技術(shù)：

目前，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的定位多是通過轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置的三個(gè)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，以及轉(zhuǎn)向節(jié)上所形成的外圓周面及支架側(cè)面結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，三個(gè)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)可限制x、y向的轉(zhuǎn)動(dòng)及z向的移動(dòng)，外圓周面結(jié)構(gòu)可限制x、y向上的移動(dòng)，支架側(cè)面則可限制z向的轉(zhuǎn)動(dòng)，由此可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)x、y、z向六個(gè)自由度的完全定位，其中支架側(cè)面結(jié)構(gòu)視轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯的情況，可選取支架面、節(jié)臂面或下球銷部位等。

針對(duì)于采用上述定位結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)，因轉(zhuǎn)向節(jié)上的定位結(jié)構(gòu)較多，現(xiàn)有的用于對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行定位夾緊的夾具結(jié)構(gòu)包括有夾具本體、角向定位機(jī)構(gòu)、主支撐壓緊機(jī)構(gòu)、輔助油缸、電磁閥等部件，夾具結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、空間緊湊，不便于設(shè)計(jì)，在調(diào)試階段也經(jīng)常會(huì)發(fā)生撞刀事故，易造成刀具報(bào)廢及夾具的破壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，以能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中不足，并具有較好的實(shí)用性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括形成有轉(zhuǎn)向軸孔的轉(zhuǎn)向節(jié)本體，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)有成三角形布置的第一定位部、第二定位部及第三定位部，所述第一定位部和第二定位部為形成于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的、可與外部機(jī)構(gòu)相卡接的卡定件， 且兩個(gè)卡定件其中之一為長條狀，所述第三定位部可與外部機(jī)構(gòu)抵接相連。

進(jìn)一步的，所述第一定位部為設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的呈長條狀的第一卡定件，所述第二定位部為設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的呈圓形的第二卡定件，所述第三定位部為形成于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的定位平面。

進(jìn)一步的，所述第二卡定件的中心與所述第一卡定件的中心間的連線與所述第一卡定件的長軸軸線重合。

進(jìn)一步的，所述第一卡定件為長槽孔，所述第二卡定件為圓槽孔，所述定位平面形成于設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的凸臺(tái)上。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體包括形成有所述轉(zhuǎn)向軸孔的轉(zhuǎn)向節(jié)主體，以及分別與所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體固連的減震器支架及轉(zhuǎn)向節(jié)臂，所述第一定位部設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體上，所述第二定位部設(shè)于所述減震器支架上，所述第三定位部設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂上。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)通過第一定位部、第二定位部及第三定位部的設(shè)置，在轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊時(shí)，三個(gè)定位部構(gòu)成一個(gè)平面，可限制轉(zhuǎn)向節(jié)沿x、y方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，以及沿z方向的移動(dòng)自由度，而通過使第一定位部及第二定位部為卡定件，可限制轉(zhuǎn)向節(jié)沿x、y方向上的移動(dòng)自由度，且由于兩卡定件中有一個(gè)為長條狀，從而利用兩卡定件間的配合，也能夠限制轉(zhuǎn)向節(jié)沿z方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，由此可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的完全定位，以保證轉(zhuǎn)向節(jié)穩(wěn)定的定位夾緊。

由于只需在轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)置三個(gè)定位部，即能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)的完全定位，其相比于現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)定位結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊時(shí)只需對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)上的三個(gè)定位部進(jìn)行卡定及抵接壓緊即可，因而其可簡化轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊夾具的結(jié)構(gòu)，以能夠避免因夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜而導(dǎo)致的設(shè)計(jì)困難、易發(fā)生撞刀事故等，而具有較好的實(shí)用性。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊裝置，以能夠用于對(duì)上述 的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行定位夾緊。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊裝置，所述轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊裝置適配于如上所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的定位夾緊，并包括裝置本體，以及對(duì)應(yīng)于所述第一定位部、第二定位部以及第三定位部、而設(shè)置在所述裝置本體上的第一定位夾緊機(jī)構(gòu)、第二定位夾緊機(jī)構(gòu)和第三定位夾緊機(jī)構(gòu)；

所述第一定位夾緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述裝置本體上的第一驅(qū)動(dòng)部，以及相對(duì)于所述第一驅(qū)動(dòng)部固定設(shè)置的第一夾緊部，在所述第一驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)使下，所述第一夾緊部卡定于所述第一定位部上；

所述第二定位夾緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述裝置本體上的第二驅(qū)動(dòng)部，以及相對(duì)于所述第二驅(qū)動(dòng)部固定設(shè)置的第二夾緊部，在所述第二驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)使下，所述第二夾緊部卡定于所述第二定位部上；

所述第三定位夾緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述裝置本體上的第三驅(qū)動(dòng)部，以及相對(duì)于所述第三驅(qū)動(dòng)部固定設(shè)置的第三夾緊部，在所述第三驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)使下，所述第三夾緊部抵置于所述第三定位部上。

進(jìn)一步的，在所述裝置本體上設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體相卡接，而對(duì)所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體于裝置本體上進(jìn)行定位的轉(zhuǎn)向節(jié)定位機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，在所述裝置本體上設(shè)有與外部機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)相連的旋轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)，在外力驅(qū)使下，所述裝置本體可具有繞所述旋轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步的，在所述裝置本體上形成有貫穿所述裝置本體的過孔。

進(jìn)一步的，所述第一驅(qū)動(dòng)部、第二驅(qū)動(dòng)部以及第三驅(qū)動(dòng)部為轉(zhuǎn)角油缸。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊裝置，通過在裝置本體上設(shè)置對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向節(jié)上的第一定位部、第二定位部和第三定位部的第一定位夾緊機(jī)構(gòu)、第二定位夾緊機(jī)構(gòu)及第三定位夾緊機(jī)構(gòu)，可使第一夾緊部卡定于第一定位部上，第二夾緊部卡定于第二定位部上，以及使第三夾緊部抵置于第三定位部上，而與轉(zhuǎn)向節(jié)上第一定位部、第二定位部及第三定位部結(jié)構(gòu)相配合實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的完全 定位夾緊。

因只需在裝置本體上設(shè)置與轉(zhuǎn)向節(jié)上的第一定位部、第二定位部和第三定位部相對(duì)應(yīng)的第一定位夾緊機(jī)構(gòu)、第二定位夾緊機(jī)構(gòu)及第三定位夾緊機(jī)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的完全定位，其可使的裝置結(jié)構(gòu)簡單，從而能夠便于裝置的設(shè)計(jì)組裝，也能夠避免因裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而帶來的不便。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二所述的轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例二所述的第一定位夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖4為本發(fā)明實(shí)施例二所述的轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊裝置的使用狀態(tài)圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-轉(zhuǎn)向節(jié)本體，2-轉(zhuǎn)向節(jié)主體，3-減震器支架，4-轉(zhuǎn)向節(jié)臂，5-長槽孔，6-圓槽孔，7-凸臺(tái)，8-轉(zhuǎn)向軸孔，9-裝置本體，10-過孔，11-第二驅(qū)動(dòng)部，111-第二卡頭，12-第一驅(qū)動(dòng)部，121-第一轉(zhuǎn)角油缸，122-轉(zhuǎn)角油缸鎖緊螺栓，123-轉(zhuǎn)角油缸鎖緊座，124-第一卡頭，125-支撐板，126-壓緊板，127-壓緊螺釘，128-壓緊板安裝螺栓，13-第三驅(qū)動(dòng)部，131-抵接面，14-減震器支架定位支架，15-轉(zhuǎn)向節(jié)臂定位支架，16-轉(zhuǎn)動(dòng)連接座，161-轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

實(shí)施例一

本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括形成有轉(zhuǎn)向軸孔的轉(zhuǎn)向節(jié)本體，在轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)有成三角形布置的第一定位部、第二定位部及第三定位部，且第一定位部和第二定位部為形成于轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的、可與外部機(jī)構(gòu)相卡接的卡定件，兩個(gè)卡定件其中之一為長條狀，第三定位部則可與外部機(jī)構(gòu)抵接相連。

本汽車轉(zhuǎn)向節(jié)通過第一定位部、第二定位部及第三定位部的設(shè)置，在轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊時(shí)，三個(gè)定位部構(gòu)成一個(gè)平面，可限制轉(zhuǎn)向節(jié)沿x、y方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，以及沿z方向的移動(dòng)自由度，而通過使第一定位部及第二定位部為卡定件，可限制轉(zhuǎn)向節(jié)沿x、y方向上的移動(dòng)自由度，且由于兩卡定件中有一個(gè)為長條狀，從而利用兩卡定件間的配合，也能夠限制轉(zhuǎn)向節(jié)沿z方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，由此可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的完全定位，以保證轉(zhuǎn)向節(jié)穩(wěn)定的定位夾緊。

基于如上的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1中所示，其中轉(zhuǎn)向節(jié)本體1包括形成有轉(zhuǎn)向軸孔8的轉(zhuǎn)向節(jié)主體2，以及分別與轉(zhuǎn)向節(jié)主體2固連的減震器支架3和轉(zhuǎn)向節(jié)臂4，前述的第一定位部設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體2上，第二定位部設(shè)置在減震器支架3上，第三定位部則設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)臂4上。

本實(shí)施例中第一定位部為呈長條狀的第一卡定件，第二定位部為呈圓形的第二定位件，第三定位部則為形成于轉(zhuǎn)向節(jié)臂3上的定位平面，具體結(jié)構(gòu)上，本實(shí)施例中第一卡定件為設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體2上的長槽孔5，而第二定位件則為設(shè)置在減震器支架3上的圓槽孔6，而在轉(zhuǎn)向節(jié)臂4上也設(shè)置有外突的凸臺(tái)7，形成第三定位部的定位平面即設(shè)置在該凸臺(tái)7上，凸臺(tái)7與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)相同即可。

本實(shí)施例中圓槽孔6的中心與長槽孔5的中心的連線也與長槽孔5的長軸軸線相重合，以此可通過長槽孔5與圓槽孔6的配合，而實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)本體的精確定位。第一定位部、第二定位部及第三定位部除了分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體2、減震器支架3和轉(zhuǎn)向節(jié)臂4上，三者也可設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的其它位置，在三者設(shè)置時(shí)使其呈三角形布置，且滿足上述的結(jié)構(gòu)即可。當(dāng)然，本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向節(jié)本體1除了可為上述的結(jié)構(gòu)形式外，其上定位部的設(shè)置也適合于其它 結(jié)構(gòu)形式的轉(zhuǎn)向節(jié)本體1。此外，第一卡定件和第二卡定件除了為長槽孔5及圓槽孔6外，其也可采用外突于轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的長條塊及圓形塊，而定位平面除了設(shè)置在凸臺(tái)7上，也可使定位平面直接形成于轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的表面。

本實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在對(duì)其進(jìn)行定位夾緊時(shí)，長槽孔5、圓槽孔6及凸臺(tái)7所形成的三個(gè)點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)平面，可限制轉(zhuǎn)向節(jié)沿x、y方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，以及沿z方向的移動(dòng)自由度，通過圓槽孔6可限制轉(zhuǎn)向節(jié)沿x、y方向上的移動(dòng)自由度，利用圓槽孔6和長槽孔5的配合，能夠限制轉(zhuǎn)向節(jié)沿z方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，由此可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的完全定位，以保證轉(zhuǎn)向節(jié)穩(wěn)定的定位夾緊。

本汽車轉(zhuǎn)向節(jié)由于只需在轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上設(shè)置三個(gè)定位部，即能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)的完全定位，其相比于現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)定位結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊時(shí)只需對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)上的三個(gè)定位部進(jìn)行卡定及抵接壓緊即可，因而其可簡化轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊夾具的結(jié)構(gòu)，以能夠避免因夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜而導(dǎo)致的設(shè)計(jì)困難、易發(fā)生撞刀事故等，而具有較好的實(shí)用性。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊裝置，其適配于實(shí)施例一中所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的定位夾緊，如圖2中所示，該轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊裝置包括裝置本體9，在裝置本體9上分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)于實(shí)施例一中的轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的第一定位部、第二定位部及第三定位部布置的第一定位夾緊機(jī)構(gòu)、第二定位夾緊機(jī)構(gòu)和第三定位夾緊機(jī)構(gòu)。

第一定位夾緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在裝置本體9上的第一驅(qū)動(dòng)部12，以及相對(duì)于該第一驅(qū)動(dòng)部12固定設(shè)置的第一夾緊部，在第一驅(qū)動(dòng)部12的驅(qū)使下，第一夾緊部卡定于轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的第一定位部上。第二定位夾緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在裝置本體9上的第二驅(qū)動(dòng)部11，以及相對(duì)于第二驅(qū)動(dòng)部11固定設(shè)置的第二夾緊部，在第二驅(qū)動(dòng)部11的驅(qū)使下，第二夾緊部卡定于轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的第二定位部上。第三定位夾緊機(jī)構(gòu)則包括設(shè)置在裝置本體9上的第三驅(qū)動(dòng)部13，以及相對(duì)于第三驅(qū)動(dòng)部13固定設(shè)置的第三夾緊部，在第三驅(qū)動(dòng)部13的驅(qū)使下，第三夾緊部能夠抵置在轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的第三定位部上。

具體結(jié)構(gòu)上，本實(shí)施例中第一定位夾緊機(jī)構(gòu)的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖3中所示，其中第一驅(qū)動(dòng)部12為設(shè)置在裝置本體9上的第一轉(zhuǎn)角油缸121，第一轉(zhuǎn)角油缸121經(jīng)由通過轉(zhuǎn)角油缸鎖緊螺栓122連接的轉(zhuǎn)角油缸鎖緊座123固定在裝置本體9上，在轉(zhuǎn)角油缸121的側(cè)壁上固連有支撐板125，在支撐板125上則設(shè)置有第一卡頭124。在實(shí)施例一中的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊時(shí)，第一卡頭124即與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的第一定位部，也即長槽孔5相卡接，為適配于長槽孔5的結(jié)構(gòu)，第一卡頭124也設(shè)置為長條狀。

本實(shí)施例中在第一轉(zhuǎn)角油缸121的油缸桿的端部經(jīng)由壓緊板安裝螺栓128連接有壓緊板126，在壓緊板126上對(duì)應(yīng)于第一卡頭124的部位則設(shè)置有壓緊螺釘127，在第一卡頭124與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的長槽孔5卡接后，壓緊板126在油缸桿的帶動(dòng)下相對(duì)于第一卡頭124運(yùn)動(dòng)，而能夠與第一卡頭124將轉(zhuǎn)向節(jié)本體1夾緊，在壓緊板126壓緊轉(zhuǎn)向節(jié)本體1后，可通過旋緊壓緊螺釘127而避免壓緊板126與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1之間出現(xiàn)松動(dòng)。

本實(shí)施例中設(shè)置第一卡頭124的支撐板125除固連在第一轉(zhuǎn)角油缸121的側(cè)壁上，當(dāng)然支撐板125也可設(shè)置在裝置本體9上，而第一卡頭124除了設(shè)置在支撐板125上，還可使第一卡頭124設(shè)置在第一轉(zhuǎn)角油缸121上連接的壓緊板126上，此時(shí)在裝置本體9上對(duì)應(yīng)于第一卡頭124設(shè)置壓緊螺釘127即可。本實(shí)施例中采用第一卡頭124與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的長槽孔5相適配，而在轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的第一定位部采用如長條狀的凸塊等結(jié)構(gòu)時(shí)，則將第一卡頭124對(duì)應(yīng)替換為可與該凸塊卡接的具有長條狀卡槽的結(jié)構(gòu)即可。

本實(shí)施例中第二定位夾緊機(jī)構(gòu)和第三定位夾緊機(jī)構(gòu)與第一定位夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)大致相同，在此不再對(duì)第二定位夾緊機(jī)構(gòu)及第三定位夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳述。在第二定位夾緊機(jī)構(gòu)中與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的圓槽孔6相卡接的為第二卡頭111，第二卡頭111適配于圓槽孔6的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為球頭狀。在第三定位夾緊機(jī)構(gòu)中與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的具有定位平面的凸臺(tái)7相抵接的為抵接面131，抵接面131由設(shè)置在裝置本體9上的塊狀結(jié)構(gòu)形成即可。

本實(shí)施例中為便于轉(zhuǎn)向節(jié)本體1在裝置本體9上的定位放置，以可有利于 各定位夾緊機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的定位部進(jìn)行配合動(dòng)作，在裝置本體9上也設(shè)置有可與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1相卡接，以對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)本體1進(jìn)行定位的轉(zhuǎn)向節(jié)定位機(jī)構(gòu)。如圖2中所示，該轉(zhuǎn)向節(jié)定位機(jī)構(gòu)包括靠近于第二驅(qū)動(dòng)部11布置的減震器支架定位支架14，以及靠近于第三驅(qū)動(dòng)部13布置的轉(zhuǎn)向節(jié)臂定位支架15，減震器支架定位支架14和轉(zhuǎn)向節(jié)臂定位支架15采用具有卡槽的支架結(jié)構(gòu)便可。

為在轉(zhuǎn)向節(jié)加工時(shí)，對(duì)其進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，本實(shí)施例中在裝置本體9上還設(shè)置有可與外部機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)包括固連在裝置本體9一側(cè)端面上的轉(zhuǎn)動(dòng)連接座16，在轉(zhuǎn)動(dòng)連接座16上則設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔161，通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔161與外部機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)軸的裝配，便可在外力的驅(qū)使下，使裝置本體9繞轉(zhuǎn)動(dòng)連接座16的轉(zhuǎn)動(dòng)軸向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以使裝置本體9上的轉(zhuǎn)向節(jié)本體1進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。

為實(shí)現(xiàn)對(duì)定位夾緊于裝置本體9上的轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的兩側(cè)表面進(jìn)行加工，本實(shí)施例中在裝置本體9上也形成有過孔10，過孔10貫穿裝置本體9。在加工過程中，當(dāng)需要對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的另一側(cè)表面進(jìn)行加工時(shí)，則可通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置本體9，而通過過孔10對(duì)其進(jìn)行加工。本實(shí)施例中轉(zhuǎn)向節(jié)本體1定位夾緊于裝置本體9上的狀態(tài)如圖4中所示。

本實(shí)施例中第一驅(qū)動(dòng)部12、第二驅(qū)動(dòng)部11及第三驅(qū)動(dòng)部13除了均采用轉(zhuǎn)角油缸外，當(dāng)然其也可采用如氣缸或直線電機(jī)等其他直線動(dòng)力輸出裝置。在采用轉(zhuǎn)角油缸時(shí)，裝置本體9通過設(shè)置在其內(nèi)的內(nèi)油路為轉(zhuǎn)角油缸供油，以能夠簡化裝置本體9的結(jié)構(gòu)，并使裝置整體較為美觀。

本轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊裝置通過在裝置本體9上設(shè)置對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向節(jié)上的第一定位部、第二定位部和第三定位部的第一定位夾緊機(jī)構(gòu)、第二定位夾緊機(jī)構(gòu)及第三定位夾緊機(jī)構(gòu)，使第一卡頭124卡定于長槽孔5中，第二卡頭111卡定于圓槽孔6中，以及使抵接面131抵置于凸臺(tái)7的定位平面上，可與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上第一定位部、第二定位部及第三定位部結(jié)構(gòu)相配合而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的完全定位夾緊。

本轉(zhuǎn)向節(jié)定位夾緊裝置因只需在裝置本體9上設(shè)置與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上的第 一定位部、第二定位部和第三定位部相對(duì)應(yīng)的第一定位夾緊機(jī)構(gòu)、第二定位夾緊機(jī)構(gòu)及第三定位夾緊機(jī)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的完全定位，其可使的裝置結(jié)構(gòu)簡單，從而能夠便于裝置的設(shè)計(jì)組裝，也能夠避免因裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而帶來的不便。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。