本實(shí)用新型涉及汽車的部件，更具體地說涉及一種汽車后轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)：

后轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車后懸架系統(tǒng)上的主要零件之一，同時承受輪胎、后縱臂、后支柱，以及后懸橫向控制臂傳遞的沖擊載荷。為保障后輪在行駛過程中定位準(zhǔn)確，通常要求其具有高強(qiáng)度及尺寸、位置精度。并且為了保障汽車的通過平順性以及經(jīng)濟(jì)性，要求結(jié)構(gòu)重量輕。因此轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要綜合考慮各個連接部件的受力情況，在滿足受力強(qiáng)度的前提下，減小重量。常用轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)比較簡單，在滿足強(qiáng)度的要求下，重量較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車后轉(zhuǎn)向節(jié)，其能夠在提升后轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，降低后轉(zhuǎn)向節(jié)的重量。

本實(shí)用新型所述汽車后轉(zhuǎn)向節(jié)，包括后縱臂安裝支架、前束拉桿安裝孔、下擺臂安裝孔、后支柱安裝孔、輪轂裝配孔、制動盤安裝孔支架、后橫向控制臂安裝孔，所述后縱臂安裝支架有兩只，分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)前部的兩側(cè)，前束拉桿安裝孔設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)前端的彎折部上，輪轂裝配孔設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)中部，轉(zhuǎn)向節(jié)上沿輪轂裝配孔周向設(shè)有四個輪轂裝配螺栓孔，制動盤安裝孔支架設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)上部，下擺臂安裝孔和后支柱安裝孔設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)下部。

進(jìn)一步，在后縱臂安裝支架與轉(zhuǎn)向節(jié)前部之間設(shè)置有加強(qiáng)翻邊，該加強(qiáng)翻邊與后縱臂安裝支架、轉(zhuǎn)向節(jié)前部及轉(zhuǎn)向節(jié)前端的彎折部連接，轉(zhuǎn)向節(jié)前部的兩側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)前端的彎折部形成一腔體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，下擺臂安裝孔和后支柱安裝孔之間的連接部的厚度a為4-5cm，其寬度b為2-2.5cm。

本實(shí)用新型所述汽車后轉(zhuǎn)向節(jié)，根據(jù)后轉(zhuǎn)向節(jié)的受力特點(diǎn)，合理地布置結(jié)構(gòu)形式，對受力大的區(qū)域，進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，該腔體結(jié)構(gòu)在同等重量下承載能力和穩(wěn)定性，高于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)常用的支架類結(jié)構(gòu)，所以腔體壁厚度可小于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)厚度，減小結(jié)構(gòu)重量。本實(shí)用新型在提升后轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，降低后轉(zhuǎn)向節(jié)的重量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型后轉(zhuǎn)向節(jié)下擺臂和后支柱安裝孔附近的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為為本實(shí)用新型后轉(zhuǎn)向節(jié)下擺臂和后支柱安裝孔附近另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

參見圖1和圖2所示，該汽車后轉(zhuǎn)向節(jié)，包括后縱臂安裝支架1、前束拉桿安裝孔2、下擺臂安裝孔3、后支柱安裝孔4、輪轂裝配孔5、制動盤安裝孔支架6、后橫向控制臂安裝孔7，所述后縱臂安裝支架1有兩只，分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)前部的兩側(cè)，前束拉桿安裝孔2設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)前端的彎折部上，輪轂裝配孔5設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)中部，轉(zhuǎn)向節(jié)上沿輪轂裝配孔5周向設(shè)有四個輪轂裝配螺栓孔8，制動盤安裝孔支架6設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)上部，下擺臂安裝孔3和后支柱安裝孔4設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)下部。在后縱臂安裝支架與轉(zhuǎn)向節(jié)前部之間設(shè)置有加強(qiáng)翻邊9，該加強(qiáng)翻邊9與后縱臂安裝支架、轉(zhuǎn)向節(jié)前部及轉(zhuǎn)向節(jié)前端的彎折部連接，轉(zhuǎn)向節(jié)前部的兩側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)前端的彎折部與加強(qiáng)翻邊9之間形成一腔體結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)在承載縱向載荷時，應(yīng)力最大的區(qū)域發(fā)生在后縱臂支架附近區(qū)域，該腔體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

參見圖3和圖4所示，下擺臂安裝孔3和后支柱安裝孔4之間的連接部區(qū)域?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)在承載橫向載荷時應(yīng)力最大的區(qū)域，為了充分利用材料抵抗橫向載荷的能力，減小該連接部的縱向尺寸a為4cm（亦可為5cm），增加該連接部的橫向尺寸b為2cm（亦可為2.5cm），以增加抵抗橫向載荷的抗彎慣性矩。