專利名稱：一種轉(zhuǎn)向節(jié)鎖緊機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鎖緊機構(gòu)，尤其是一種轉(zhuǎn)向節(jié)總成上的轉(zhuǎn)向節(jié)鎖緊機構(gòu)。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支 承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向，故其在汽車的安全運行中起到了至關(guān)重要的作 用?，F(xiàn)有汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)總成包括有轉(zhuǎn)向節(jié)、擋泥板、制動盤和輪轂總成，轉(zhuǎn)向節(jié)總成在固定 鎖緊是采用在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭螺紋部位加工出平面，然后通過鎖緊螺母起到鎖緊輪轂總成的作 用，鎖片與這個加工平面相適配，并通過螺釘與鎖緊螺母連接在一起，從而起到了防護鎖緊 螺母松動的作用?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)鎖緊機構(gòu)包括有轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸承、調(diào)整螺母、鎖緊墊圈、六 角螺母。傳統(tǒng)方式是將輪轂軸承固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，調(diào)整好間隙后將鎖緊墊圈套設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié) 的軸頭上，再通過六角螺母將輪轂軸承固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。但是此種鎖緊方式還無法保證六 角螺母和鎖緊墊圈能一直保持穩(wěn)定的鎖緊狀態(tài)，在汽車的運動中常常會因為震動等因素引 起六角螺母的松動，而一旦六角螺母松動并脫落后，則轉(zhuǎn)向節(jié)總成很可能會在汽車運動中 從輪轂軸承上脫離，從而導致意外事故發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種安全可靠，且結(jié)構(gòu)簡單的轉(zhuǎn)向 節(jié)鎖緊機構(gòu)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種轉(zhuǎn)向節(jié)鎖緊機構(gòu)，包括轉(zhuǎn) 向節(jié)、輪轂軸承、鎖緊墊圈、螺母，將鎖緊墊圈套設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頭上，螺母位于鎖緊墊圈與 轉(zhuǎn)向節(jié)相抵觸一側(cè)的另一側(cè)，螺母壓緊鎖緊墊圈，其特征是所述鎖緊墊圈包括墊圈本體和 鎖環(huán)，墊圈本體上設(shè)有與鎖緊墊圈徑向相平行的限位臺，鎖環(huán)套設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頭上并位 于螺母和墊圈本體之間，鎖環(huán)的一端向螺母側(cè)壁所在面折彎，另一端向墊圈上的限位臺所 在面折彎，鎖環(huán)與螺母和墊圈本體構(gòu)成周向上的限位配合。其中，所述鎖環(huán)上向螺母側(cè)壁和 墊圈本體上限位臺折彎的端部分別與螺母側(cè)壁和墊圈本體上限位臺緊密貼合。另外，所述 鎖環(huán)可以為長條狀，鎖環(huán)上供轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭穿過的軸孔孔徑與轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頭直徑相適配。本實用新型的有益效果在于螺母外形一般為多邊形，普遍采用六角螺母作為鎖 緊用螺母，鎖環(huán)套設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頭上并位于螺母和墊圈本體之間，且鎖環(huán)分別向六角螺 母的側(cè)壁和墊圈本體上限位臺所在面折彎并緊密貼合，即鎖環(huán)端部與六角螺母形成周向上 的限位配合，以及鎖環(huán)端部與墊圈本體形成周向上的限位配合，從而防止螺母在周向上發(fā) 生轉(zhuǎn)動。鎖環(huán)上供轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭穿過的軸孔孔徑與轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頭直徑相適配，從而避免了鎖 環(huán)在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭上發(fā)生擺動的情況出現(xiàn)，影響鎖緊效果。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述
圖1為本實用新型實施例的示意圖。圖2為圖1的A局部放大圖。圖3為本實用新型實施例轉(zhuǎn)向節(jié)、螺母、墊圈本體和鎖環(huán)的組裝圖。
具體實施方式
如圖1、2、3所示，本實施例包括有制動器1、輪轂總成2、制動盤3、轉(zhuǎn)向節(jié)總成4和 彈簧托架5，轉(zhuǎn)向節(jié)總成4包括有轉(zhuǎn)向節(jié)41，其中轉(zhuǎn)向節(jié)總成4和輪轂總成2的固定是通過 轉(zhuǎn)向節(jié)鎖緊機構(gòu)來實現(xiàn)的，而轉(zhuǎn)向節(jié)總成4上的轉(zhuǎn)向節(jié)41、輪轂總成2上的輪轂軸承21、鎖 緊墊圈6以及六角螺母7，鎖緊墊圈6包括有墊圈本體61和鎖環(huán)62，輪轂軸承21、墊圈本體 61、鎖環(huán)62和六角螺母7依次套設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)41的軸頭上并彼此壓緊，六角螺母7有六個角 度不同的側(cè)壁，每個側(cè)壁所在面均為平面，圓形的墊圈本體61上設(shè)有與其徑向相平行的限 位臺611，鎖環(huán)62為圓形，鎖環(huán)62上供轉(zhuǎn)向節(jié)41軸頭穿過的軸孔孔徑與轉(zhuǎn)向節(jié)41的軸頭 直徑相適配，鎖環(huán)62兩端部分別有端面向六角螺母7側(cè)壁和墊圈本體61上限位臺611折 彎，并且鎖環(huán)62上折彎的端面與六角螺母7側(cè)壁和墊圈本體61上限位臺611緊密貼合，由 于鎖環(huán)62所折彎的兩端部對稱且折彎角度相互平行，此時鎖環(huán)62與六角螺母7和墊圈本 體61構(gòu)成了周向上的限位配合，如果六角螺母7要轉(zhuǎn)到將會受到鎖環(huán)62的限位，避免六角 螺母7在周向上發(fā)生轉(zhuǎn)動。由此在各種惡劣的環(huán)境中，尤其是振動劇烈的情況下，六角螺母 7也不容易發(fā)生松動甚至脫離的情況出現(xiàn)，從而在最大限度上保護了汽車的安全性，保證了 人們的財產(chǎn)和人身安全。其中，鎖環(huán)也可以為長條形，這樣不僅不影響使用效果還節(jié)約了生 產(chǎn)成本，增加了生產(chǎn)者的效益。
權(quán)利要求一種轉(zhuǎn)向節(jié)鎖緊機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸承、鎖緊墊圈、螺母，將鎖緊墊圈套設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頭上，螺母位于鎖緊墊圈與轉(zhuǎn)向節(jié)相抵觸一側(cè)的另一側(cè)，螺母壓緊鎖緊墊圈，其特征是所述鎖緊墊圈包括墊圈本體和鎖環(huán)，墊圈本體上設(shè)有與鎖緊墊圈徑向相平行的限位臺，鎖環(huán)套設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頭上并位于螺母和墊圈本體之間，鎖環(huán)的一端向螺母側(cè)壁所在面折彎，另一端向墊圈上的限位臺所在面折彎，鎖環(huán)與螺母和墊圈本體構(gòu)成周向上的限位配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向節(jié)鎖緊機構(gòu)，其特征是所述鎖環(huán)上向螺母側(cè)壁和 墊圈本體上限位臺折彎的端部分別與螺母側(cè)壁和墊圈本體上限位臺緊密貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向節(jié)鎖緊機構(gòu)，其特征是所述鎖環(huán)可以為長條狀，鎖 環(huán)上供轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭穿過的軸孔孔徑與轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頭直徑相適配。
專利摘要本實用新型提供了一種安全可靠，且結(jié)構(gòu)簡單的轉(zhuǎn)向節(jié)鎖緊機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸承、鎖緊墊圈、螺母，將鎖緊墊圈套設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頭上，螺母位于鎖緊墊圈與轉(zhuǎn)向節(jié)相抵觸一側(cè)的另一側(cè)，螺母壓緊鎖緊墊圈，所述鎖緊墊圈包括墊圈本體和鎖環(huán)，墊圈本體上設(shè)有與鎖緊墊圈徑向相平行的限位臺，鎖環(huán)套設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頭上并位于螺母和墊圈本體之間，鎖環(huán)的一端向螺母側(cè)壁所在面折彎，另一端向墊圈上的限位臺所在面折彎，鎖環(huán)與螺母和墊圈本體構(gòu)成周向上的限位配合。鎖環(huán)端部與六角螺母形成周向上的限位配合，以及鎖環(huán)端部與墊圈本體形成周向上的限位配合，從而防止螺母在周向上發(fā)生轉(zhuǎn)動。
文檔編號B62D7/18GK201646851SQ201020178710
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者張德華, 徐上木 申請人:南洋汽摩集團有限公司