本實用新型涉及轉(zhuǎn)向節(jié)總成，且特別是涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)總成及車輛。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向節(jié)總成是車輛轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受車輛的前部載荷，支撐并帶動輪軸銷轉(zhuǎn)動而使車輛轉(zhuǎn)向，車輛在行駛狀態(tài)下，承受著多變的沖擊載荷，要求具有很高的強度。目前車輛前軸所用轉(zhuǎn)向節(jié)，沒有設(shè)計對制動防抱死系統(tǒng)(antilock brake system，ABS)的輪速傳感器齒圈的保護結(jié)構(gòu)。而ABS輪速傳感器齒圈的齒形完整性，對ABS系統(tǒng)正常工作具有重要的影響，所以在產(chǎn)品開發(fā)中，保護好輪速傳感器齒圈的完好是非常重要的，通常裝配在驅(qū)動軸球籠上的輪速傳感器齒圈都裸露在外面，沒有任何防護措施。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向節(jié)總成的剖視圖，請參圖1，轉(zhuǎn)向節(jié)總成包括轉(zhuǎn)向節(jié)11和輪轂軸承單元21，轉(zhuǎn)向節(jié)11和輪轂軸承單元21壓裝為一體，驅(qū)動軸球籠31裝配到輪轂軸承單元21上，驅(qū)動軸球籠31的外球籠周圍裝配有輪速傳感器齒圈41，輪速傳感器齒圈41裸露在外面。輪轂軸承單元21包括軸承211和輪轂212，驅(qū)動軸球籠31的桿部穿過軸承211的內(nèi)圈通過驅(qū)動軸螺母51固定在輪轂212上，擋泥板71固定在轉(zhuǎn)向節(jié)11的下端，制動盤61固定在擋泥板71的下端，制動盤61與擋泥板71上下層疊設(shè)置。

輪速傳感器齒圈41因裸露在外，無任何保護措施，車輛在惡劣路面行駛時，輪速傳感器齒圈41容易卡住石子、或被石擊，從而導致其完整性被破壞，影響ABS輪速傳感器信號的采集，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)總成及車輛，以解決現(xiàn)有ABS輪速傳感器齒圈沒有保護裝置所帶來的問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸承單元、驅(qū)動軸球籠和輪速傳感器齒圈，轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承單元壓裝為一體，驅(qū)動軸球籠裝配到輪轂軸承單元上，輪速傳感器齒圈裝配在驅(qū)動軸球籠的外球籠周圍，轉(zhuǎn)向節(jié)上靠近中心孔的邊緣沿中心孔的軸向凸出設(shè)置有一圈保護凸起，保護凸起環(huán)繞在輪速傳感器齒圈的外圍。

進一步地，保護凸起的軸向高度大于或者等于輪速傳感器齒圈的高度。

進一步地，保護凸起與輪速傳感器齒圈之間在徑向上設(shè)有間隙。

進一步地，保護凸起的數(shù)量為至少為一個，保護凸起環(huán)繞設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)上靠近中心孔的邊緣。

進一步地，保護凸起的數(shù)量為兩個，均為圓弧形。

進一步地，保護凸起與轉(zhuǎn)向節(jié)一體成型。

進一步地，輪轂軸承單元包括軸承和輪轂，驅(qū)動軸球籠的桿部穿過軸承的內(nèi)圈并通過驅(qū)動軸螺母固定在輪轂上。

進一步地，軸承的上端部與轉(zhuǎn)向節(jié)之間還設(shè)置有卡簧。

進一步地，轉(zhuǎn)向節(jié)總成還包括制動盤和擋泥板，擋泥板固定在轉(zhuǎn)向節(jié)的下端，制動盤固定在擋泥板的下端，制動盤與擋泥板上下層疊設(shè)置。

本實用新型還提供一種車輛，包括如上所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

本實用新型提供的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，通過在轉(zhuǎn)向節(jié)上靠近中心孔的邊緣沿中心孔的軸向設(shè)置一圈保護凸起，使保護凸起環(huán)繞在輪速傳感器齒圈的外圍，從而保護凸起可以對輪速傳感器齒圈起到一定的保護作用，在不影響輪轂軸承單元及制動盤等部件的安裝的前提下，保護凸起可以保輪速傳感器齒圈不受外界環(huán)境的影響，從而降低輪速傳感器齒圈損壞的風險。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向節(jié)總成的剖視圖。

圖2為本實用新型實施例中轉(zhuǎn)向節(jié)總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型實施例中轉(zhuǎn)向節(jié)總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中另一角度示意圖。

圖5為圖2的俯視圖。

圖6為圖5中沿Ⅵ-Ⅵ方向的剖視圖。

圖7為圖6中Ⅶ部分的放大示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術(shù)方式及功效，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。

圖2為本實用新型實施例中轉(zhuǎn)向節(jié)總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實用新型實施例中轉(zhuǎn)向節(jié)總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖2中另一角度示意圖，圖5為圖2的俯視圖。請參圖2至圖5，本實用新型實施例提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)10、輪轂軸承單元20(圖6)、驅(qū)動軸球籠30和輪速傳感器齒圈40，轉(zhuǎn)向節(jié)10和輪轂軸承單元20壓裝為一體，驅(qū)動軸球籠30裝配到輪轂軸承單元20上，輪速傳感器齒圈40裝配在驅(qū)動軸球籠30的外球籠周圍。

圖6為圖5中沿Ⅵ-Ⅵ方向的剖視圖，圖7為圖6中Ⅶ部分的放大示意圖。請結(jié)合圖6和圖7，轉(zhuǎn)向節(jié)10上靠近中心孔101的邊緣凸出設(shè)置有一圈保護凸起102，保護凸起102由轉(zhuǎn)向節(jié)10上靠近中心孔101的邊緣沿中心孔101的軸向凸出形成，保護凸起102環(huán)繞在輪速傳感器齒圈40的外圍，對輪速傳感器齒圈40進行保護。

進一步地，請結(jié)合圖3，保護凸起102的數(shù)量至少為一個，且該保護凸起102環(huán)繞設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)10上靠近中心孔101的邊緣。本實施例中，保護凸起102的數(shù)量為兩個，均為圓弧形，兩個圓弧形的保護凸起102之間設(shè)置有空隙103，空隙103是為避讓轉(zhuǎn)向節(jié)總成的其他安裝件，例如螺栓。在其他實施例中，保護凸起102可以為一個或者多個，相應(yīng)地，多個保護凸起102之間可以形成多個空隙103。

本實施例中，保護凸起102與轉(zhuǎn)向節(jié)10一體成型。

請結(jié)合圖3和圖7，輪速傳感器齒圈40位于中心孔101的軸向方向且在中心孔101外部，保護凸起102圍繞設(shè)置在輪速傳感器齒圈40的外圍，保護凸起102與輪速傳感器齒圈40之間在徑向上留有間隙，保護凸起102的軸向高度大于或者等于輪速傳感器齒圈40的高度，從而保護凸起102可以完全包圍輪速傳感器齒圈40，以對輪速傳感器齒圈40起到較好的保護作用。

請結(jié)合圖6，輪轂軸承單元20包括軸承201和輪轂202，驅(qū)動軸球籠30的桿部穿過軸承201的內(nèi)圈并通過驅(qū)動軸螺母50固定在輪轂202上，軸承201的上端部與轉(zhuǎn)向節(jié)10之間還設(shè)置有卡簧80，卡簧80起到固定的作用。

進一步地，擋泥板70固定在轉(zhuǎn)向節(jié)10的下端，制動盤60固定在擋泥板70的下端，制動盤60與擋泥板70上下層疊設(shè)置。

本實用新型還提供一種車輛，包括如上所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成。

本實用新型提供的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，通過在轉(zhuǎn)向節(jié)10上靠近中心孔101的邊緣沿中心孔101的軸向設(shè)置一圈保護凸起102，使保護凸起102環(huán)繞在輪速傳感器齒圈40的外圍，保護凸起102可以對輪速傳感器齒圈40起到一定的保護作用，在不影響輪轂軸承單元20、制動盤60及其他相關(guān)部件的安裝的前提下，保護凸起102可以保護輪速傳感器齒圈40不受外界環(huán)境的影響，從而降低輪速傳感器齒圈40損壞的風險。

在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護的范圍。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。