一種汽車車門鎖總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車門鎖總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)汽車銷量的不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求逐步呈現(xiàn)多元化，尤其是對(duì)SUV車型以及硬派越野車的需求越來越大。除了通過性、動(dòng)力性等必備的性能以外，消費(fèi)者對(duì)越野車舒適性的追求也日趨上升。整車在顛簸路面行駛時(shí)，車門與車身會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致鎖體與鎖銷撞擊，發(fā)出巨大的聲響，同時(shí)車門也容易下沉，影響乘員乘坐的舒適性和車門的整車開關(guān)。因此為了減小異響和車門下沉的問題，需要設(shè)計(jì)一種緩沖效果好的汽車車門鎖總成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車車門鎖總成及汽車，能夠減小因車門和車身相對(duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的異響和車門下沉的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面提供了一種汽車車門鎖總成，包括:
[0006]設(shè)置在車門側(cè)圍鈑金上的鎖栓盒，其中，所述鎖栓盒包括:本體，所述本體的一端具有上支撐板，所述上支撐板上具有一緩沖結(jié)構(gòu)；所述本體的另一端具有下支撐板，所述本體上還具有一鎖栓銷；以及
[0007]設(shè)置在車門鈑金上、與所述鎖栓盒相匹配的鎖體；其中，所述鎖體包括:鎖體卡板座，所述鎖體卡板座的一端具有卡板座上支撐板，另一端具有卡板座下支撐板，所述鎖體卡板座上還具有與所述鎖栓銷相匹配的鎖體卡板，所述鎖體卡板與所述鎖體卡板座轉(zhuǎn)動(dòng)連接;
[0008]車門關(guān)閉過程中，所述鎖體嵌入到所述鎖栓盒內(nèi)，所述卡板座上支撐板與所述上支撐板相貼合，所述卡板座下支撐板與所述下支撐板相貼合，所述鎖體卡板與所述鎖栓銷咬合，形成車門的鎖止。
[0009]進(jìn)一步的，所述鎖栓盒上具有一通孔，所述鎖栓銷穿過所述通孔，固定在車門側(cè)圍鈑金上。
[0010]進(jìn)一步的，所述鎖栓盒通過安裝螺栓固定在車門側(cè)圍鈑金上。
[0011]進(jìn)一步的，所述緩沖結(jié)構(gòu)與所述鎖栓盒鉚接。
[0012]進(jìn)一步的，所述緩沖結(jié)構(gòu)為橡膠塊。
[0013]進(jìn)一步的，所述鎖體的尺寸與所述鎖栓盒的尺寸相適配。
[0014]進(jìn)一步的，所述鎖體卡板上具有一與所述鎖栓銷相匹配的凹槽；
[0015]車門關(guān)閉過程中，所述鎖體卡板的凹槽卡住所述鎖栓銷，與所述鎖栓銷咬合。
[0016]進(jìn)一步的，所述上支撐板與水平線之間具有一預(yù)設(shè)的夾角。
[0017]依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一個(gè)方面提供了一種汽車，包括如上所述的汽車車門鎖總成。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:
[0019]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車車門鎖總成，鎖栓盒設(shè)置在車門側(cè)圍鈑金上，且外露于車門側(cè)圍鈑金，鎖體設(shè)置在車門鈑金上，且外露于車門鈑金，在車門關(guān)閉過程中，鎖體嵌入到鎖栓盒中，鎖體上的鎖體卡板與鎖栓盒上的鎖栓銷咬合，實(shí)現(xiàn)車門的鎖止。其中，在鎖栓盒上設(shè)置有上支撐板、下支撐板以及緩沖結(jié)構(gòu)，上支撐板和緩沖結(jié)構(gòu)能夠在鎖體上移時(shí)，起到緩沖效果；下支撐板在鎖體下移時(shí)，能夠承受住來自鎖體以及整個(gè)車門所帶來的豎直向下的作用力，防止鎖體長(zhǎng)期受到鎖栓盒的上支撐板的反作用力，導(dǎo)致車門下沉。
【附圖說明】
[0020]圖1表示本發(fā)明實(shí)施例提供的鎖栓盒結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0021]圖2表示本發(fā)明實(shí)施例提供的鎖栓盒結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0022]圖3表示本發(fā)明實(shí)施例提供的鎖栓盒與車門側(cè)圍鈑金的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4表示本發(fā)明實(shí)施例提供的鎖體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5表示本發(fā)明實(shí)施例提供的鎖栓盒與鎖體相配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明如下:
[0026]1、車門側(cè)圍鈑金；2、鎖栓盒；3、鎖體;201、本體;202、上支撐板;203、緩沖結(jié)構(gòu);204、下支撐板；205、鎖栓銷；206、通孔；207、安裝螺栓；301、鎖體卡板座；302、卡板座上支撐板；303、卡板座下支撐板；304、鎖體卡板；305、凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本發(fā)明，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0028]依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面提供了一種汽車車門鎖總成，如圖1?5所示，所述汽車車門鎖總成包括:
[0029]設(shè)置在車門側(cè)圍鈑金I上的鎖栓盒2，其中，所述鎖栓盒2包括:本體201，所述本體201的一端具有上支撐板202，所述上支撐板202上具有一緩沖結(jié)構(gòu)203 ;所述本體201的另一端具有下支撐板204，所述本體201上還具有一鎖栓銷205 ;以及
[0030]設(shè)置在車門鈑金上、與所述鎖栓盒2相匹配的鎖體3 ;其中，所述鎖體3包括:鎖體卡板座301，所述鎖體卡板座301的一端具有卡板座上支撐板302，另一端具有卡板座下支撐板303，所述鎖體卡板座301上還具有與所述鎖栓銷205相匹配的鎖體卡板304，所述鎖體卡板304與所述鎖體卡板座301轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0031 ] 車門關(guān)閉過程中，所述鎖體3嵌入到所述鎖栓盒2內(nèi)，所述卡板座上支撐板302與所述上支撐板202相貼合，所述卡板座下支撐板303與所述下支撐板204相貼合，所述鎖體卡板304通過旋轉(zhuǎn)與所述鎖栓銷205咬合，形成車門的鎖止。
[0032]對(duì)于本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車車門鎖總成，如圖5所示，當(dāng)汽車行駛在路況較差的顛簸路面時(shí)，鎖體3會(huì)隨著車門在圖5中箭頭方向上下移動(dòng)。當(dāng)鎖體3沿圖5中箭頭方向向上移動(dòng)時(shí)，鎖體3上的卡板座上支撐板302會(huì)撞擊鎖栓盒2的上支撐板202，從而帶動(dòng)緩沖結(jié)構(gòu)203向上移動(dòng)，由于緩沖結(jié)構(gòu)203能產(chǎn)生較大的彈性變形，吸收能量，起到了限位及緩沖的作用。當(dāng)鎖體3沿圖5中箭頭方向向下移動(dòng)時(shí)，鎖體3上的卡板座下支撐板303會(huì)撞擊鎖栓盒2的下支撐板204，鎖栓盒2的下支撐板204承受住了來自鎖體3以及整個(gè)車門所帶來的豎直向下的作用力，防止鎖體3長(zhǎng)期受到鎖栓盒2的支撐板的反作用力，導(dǎo)致車門下沉。本發(fā)明實(shí)施例提供的鎖栓盒2集成了豎直方向的緩沖和承受較大作用力的性能，解決了車門與車身在發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響的問題，同時(shí)也能夠有效防止車門下沉。
[0033]進(jìn)一步的，所述鎖栓盒2上具有一通孔206，所述鎖栓銷205穿過所述通孔206，固定在車門側(cè)圍鈑金I上。在本發(fā)明實(shí)施例中，優(yōu)選型號(hào)為MlO的鎖栓銷。
[0034]進(jìn)一步的，所述鎖栓盒2上開設(shè)有至少一個(gè)安裝孔，通過安裝螺栓207與安裝孔配合，將所述鎖栓盒2固定在車門側(cè)圍鈑金I上。在本發(fā)明實(shí)施例中，安裝孔的數(shù)量?jī)?yōu)選為兩個(gè)，相應(yīng)的，安裝螺栓207的數(shù)量?jī)?yōu)選為兩個(gè)，其中安裝螺栓207優(yōu)選型號(hào)為M8的螺栓。
[0035]進(jìn)一步的，所述緩沖結(jié)構(gòu)203與所述鎖栓盒2鉚接，采用鉚接方式，工藝成熟，且固定強(qiáng)度好。
[0036]進(jìn)一步的，所述緩沖結(jié)構(gòu)203為橡膠塊，其中橡膠塊的材料優(yōu)選為三元乙丙橡膠。
[0037]進(jìn)一步的，為了提高鎖體3與鎖栓銷205的整體配合度，所述鎖體3的尺寸與所述鎖栓盒2的尺寸相適配。
[0038]進(jìn)一步的，所述鎖體卡板304上具有一與所述鎖栓銷205相匹配的凹槽305，車門關(guān)閉過程中，所述鎖體卡板304的凹槽305卡住所述鎖栓銷205，與所述鎖栓銷205咬合。
[0039]進(jìn)一步的，如圖2所示，所述上支撐板202與水平線之間具有一預(yù)設(shè)的夾角α，這樣設(shè)計(jì)能有效防止汽車車門關(guān)閉過程中，鎖體3與緩沖結(jié)構(gòu)203發(fā)生碰撞，同時(shí)對(duì)鎖體3進(jìn)入到鎖栓盒2起到引導(dǎo)、限位作用。
[0040]依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一個(gè)方面提供了一種汽車，包括，如上所述的汽車車門鎖總成。
[0041]以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車門鎖總成，其特征在于，包括: 設(shè)置在車門側(cè)圍鈑金(I)上的鎖栓盒(2)，其中，所述鎖栓盒(2)包括:本體(201)，所述本體(201)的一端具有上支撐板(202)，所述上支撐板(202)上具有一緩沖結(jié)構(gòu)(203);所述本體(201)的另一端具有下支撐板(204)，所述本體(201)上還具有一鎖栓銷(205);以及 設(shè)置在車門鈑金上、與所述鎖栓盒(2)相匹配的鎖體(3);其中，所述鎖體(3)包括:鎖體卡板座(301)，所述鎖體卡板座(301)的一端具有卡板座上支撐板(302)，另一端具有卡板座下支撐板(303)，所述鎖體卡板座(301)上還具有與所述鎖栓銷(205)相匹配的鎖體卡板(304)，所述鎖體卡板(304)與所述鎖體卡板座(301)轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 車門關(guān)閉過程中，所述鎖體(3)嵌入到所述鎖栓盒(2)內(nèi)，所述卡板座上支撐板(302)與所述上支撐板(202)相貼合，所述卡板座下支撐板(303)與所述下支撐板(204)相貼合，所述鎖體卡板(304)與所述鎖栓銷(205)咬合，形成車門的鎖止。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鎖總成，其特征在于，所述鎖栓盒(2)上具有一通孔(206)，所述鎖栓銷(205)穿過所述通孔(206)，固定在車門側(cè)圍鈑金(I)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鎖總成，其特征在于，所述鎖栓盒(2)通過安裝螺栓(207)固定在車門側(cè)圍鈑金(I)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鎖總成，其特征在于，所述緩沖結(jié)構(gòu)(203)與所述鎖栓盒⑵鉚接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鎖總成，其特征在于，所述緩沖結(jié)構(gòu)(203)為橡膠塊。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鎖總成，其特征在于，所述鎖體(3)的尺寸與所述鎖栓盒(2)的尺寸相適配。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鎖總成，其特征在于，所述鎖體卡板(304)上具有一與所述鎖栓銷(205)相匹配的凹槽(305); 車門關(guān)閉過程中，所述鎖體卡板(304)的凹槽(305)卡住所述鎖栓銷(205)，與所述鎖栓銷(205)咬合。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鎖總成，其特征在于，所述上支撐板(202)與水平線之間具有一預(yù)設(shè)的夾角。9.一種汽車，其特征在于，包括，如權(quán)利要求1?8任意一項(xiàng)所述的汽車車門鎖總成。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車車門鎖總成及汽車，其中，所述汽車車門鎖總成包括：鎖栓盒，鎖栓盒包括：本體，本體的一端具有上支撐板，上支撐板上具有一緩沖結(jié)構(gòu)；本體的另一端具有下支撐板，本體上還具有一鎖栓銷；以及設(shè)置在車門鈑金上、與鎖栓盒相匹配的鎖體；其中，鎖體包括：鎖體卡板座，鎖體卡板座的一端具有卡板座上支撐板，另一端具有卡板座下支撐板，鎖體卡板座上還具有與鎖栓銷相匹配的鎖體卡板，鎖體卡板與鎖體卡板座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。該汽車車門鎖總成能夠降低整車在顛簸路面行駛時(shí)，車門和車身相對(duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的異響和車門下沉問題。
【IPC分類】E05B85/02, E05B85/00, E05B77/36
【公開號(hào)】CN105041072
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510340360
【發(fā)明人】姬亮, 馮興令, 劉海根
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月18日