一種汽車(chē)前流水槽總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及到一種汽車(chē)前流水槽總成。
【背景技術(shù)】
[0002]乘用車(chē)前流水槽總成主要由流水槽左端板、流水槽本體、流水槽右端板組成，在整車(chē)結(jié)構(gòu)中連接車(chē)身左右前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁(即shotgun)，前減振器座和前風(fēng)擋下橫梁本體等，傳遞來(lái)自前減震器座的載荷，對(duì)整車(chē)局部扭轉(zhuǎn)剛度和強(qiáng)度性能影響較大。同時(shí)，流水槽除了導(dǎo)水功能，還要承載重量，如發(fā)蓋系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、前風(fēng)擋系統(tǒng)以及儀表系統(tǒng)等。汽車(chē)流水槽總成作為汽車(chē)一部分，產(chǎn)品的剛度必須達(dá)到流水槽要求，但是因流水槽本體尺寸較大，設(shè)計(jì)型面較為復(fù)雜，為控制車(chē)身重量及保證成形工藝，材料通常選用強(qiáng)度較弱厚度較薄的材料，因此傳統(tǒng)的流水槽結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，一般在汽車(chē)前減震器安裝處和與shotgun搭接處容易出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題，也不利于前減振器座的受力載荷向流水槽方向和shotgun傳遞，減弱了車(chē)身局部強(qiáng)度，影響了車(chē)身使用性能。
[0003]綜上所述，目前的汽車(chē)前流水槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須要解決結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低、容易開(kāi)裂的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提出一種汽車(chē)前流水槽總成，可以在不影響提供附件安裝，保證流水槽順利排水方便性的前提下，優(yōu)化載荷傳遞路徑，提高強(qiáng)度，解決容易開(kāi)裂的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的汽車(chē)前流水槽總成由流水槽、前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁、前減震器座、前輪罩本體、前輪罩后端板和前風(fēng)擋下橫梁本體構(gòu)成，關(guān)鍵在于所述流水槽由流水槽本體和位于流水槽本體兩側(cè)的端板焊接而成；所述流水槽本體的厚度和強(qiáng)度小于端板的厚度和強(qiáng)度；所述端板分別與對(duì)應(yīng)一側(cè)的前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁、前減震器座、前輪罩本體、前輪罩后端板及前風(fēng)擋下橫梁本體焊接固定。
[0006]上述汽車(chē)前流水槽總成將流水槽設(shè)置為焊接件而不是一體成型的沖壓件，這樣可以分別設(shè)計(jì)不同位置的厚度和強(qiáng)度，即流水槽本體的厚度和強(qiáng)度小于端板的厚度和強(qiáng)度。流水槽兩側(cè)的端板尺寸較小，可以選用較厚和較強(qiáng)規(guī)格的厚度和材料，加強(qiáng)了前減震器座局部強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，有效將載荷傳遞向流水槽和前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁方向分散出去。流水槽本體結(jié)構(gòu)不再起承受載荷傳遞功用，材料料厚可用較低的規(guī)格，在保證強(qiáng)度的同時(shí)有利控制車(chē)身重量和成本。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的流水槽總成的左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是圖1的A-A截面示意圖。
[0009]圖3是圖1的B-B截面示意圖。
[0010]圖中:1、流水槽的端板；2、前減震器座；3、前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁；4、前輪罩本體；5、流水槽本體；6、前輪罩后端板；7、前風(fēng)擋下橫梁本體。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0012]實(shí)施例1:
[0013]如圖所示，本實(shí)施例的汽車(chē)前流水槽總成由流水槽本體5、位于流水槽本體5兩側(cè)的端板1、前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁3、前減震器座2、前輪罩本體4、前輪罩后端板6和前風(fēng)擋下橫梁本體7構(gòu)成，其中流水槽本體5的厚度和強(qiáng)度小于端板I的厚度和強(qiáng)度；所述端板I除了與流水槽本體5、前風(fēng)擋下橫梁本體7焊接固定外，還分別與對(duì)應(yīng)一側(cè)的前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁3、前減震器座2、前輪罩本體4、前輪罩后端板6焊接固定。
[0014]為提高端板I與其他部件的連接強(qiáng)度，在本實(shí)用新型中:
[0015]所述端板I的內(nèi)側(cè)與流水槽本體5平行，并通過(guò)兩層焊點(diǎn)焊固定連接；端板I的外側(cè)彎折，并與對(duì)應(yīng)一側(cè)的前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁3、前輪罩本體4通過(guò)三層焊點(diǎn)焊固定連接；端板I的中部與對(duì)應(yīng)一側(cè)的前輪罩后端板6通過(guò)兩層焊點(diǎn)焊固定連接；所述端板I的前端彎折，并與對(duì)應(yīng)一側(cè)的前減震器座2、前輪罩本體4通過(guò)三層焊點(diǎn)焊固定連接；所述端板I的后端與對(duì)應(yīng)一側(cè)的前輪罩后端板6、前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁3通過(guò)三層焊點(diǎn)焊固定連接。
[0016]流水槽兩側(cè)的端板I尺寸較小，可以選用較厚和較強(qiáng)規(guī)格的厚度和材料，加強(qiáng)了前減震器座2局部強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，有效將載荷傳遞向流水槽和前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁3方向分散出去。流水槽本體5結(jié)構(gòu)不再起承受載荷傳遞功用，材料料厚可用較低的規(guī)格，在保證強(qiáng)度的同時(shí)有利控制車(chē)身重量和成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)前流水槽總成，由流水槽、前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁、前減震器座、前輪罩本體、前輪罩后端板和前風(fēng)擋下橫梁本體構(gòu)成，其特征在于所述流水槽由流水槽本體和位于流水槽本體兩側(cè)的端板焊接而成；所述流水槽本體的厚度和強(qiáng)度小于端板的厚度和強(qiáng)度；所述端板分別與對(duì)應(yīng)一側(cè)的前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁、前減震器座、前輪罩本體、前輪罩后端板及前風(fēng)擋下橫梁本體焊接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前流水槽總成，其特征在于所述端板的內(nèi)側(cè)與流水槽本體平行，并通過(guò)兩層焊點(diǎn)焊固定連接；端板的外側(cè)彎折，并與對(duì)應(yīng)一側(cè)的前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁、前輪罩本體通過(guò)三層焊點(diǎn)焊固定連接；端板的中部與對(duì)應(yīng)一側(cè)的前輪罩后端板通過(guò)兩層焊點(diǎn)焊固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)前流水槽總成，其特征在于所述端板的前端彎折，并與對(duì)應(yīng)一側(cè)的前減震器座、前輪罩本體通過(guò)三層焊點(diǎn)焊固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)前流水槽總成，其特征在于所述端板的后端與對(duì)應(yīng)一側(cè)的前輪罩后端板、前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁通過(guò)三層焊點(diǎn)焊固定連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型的目的是提出一種汽車(chē)前流水槽總成，可以在不影響提供附件安裝，保證流水槽順利排水方便性的前提下，優(yōu)化載荷傳遞路徑，提高強(qiáng)度，解決容易開(kāi)裂的問(wèn)題。本實(shí)用新型的汽車(chē)前流水槽總成由流水槽、前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁、前減震器座、前輪罩本體、前輪罩后端板和前風(fēng)擋下橫梁本體構(gòu)成，關(guān)鍵在于所述流水槽由流水槽本體和位于流水槽本體兩側(cè)的端板焊接而成；所述流水槽本體的厚度和強(qiáng)度小于端板的厚度和強(qiáng)度；所述端板分別與對(duì)應(yīng)一側(cè)的前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁、前減震器座、前輪罩本體、前輪罩后端板及前風(fēng)擋下橫梁本體焊接固定。
【IPC分類(lèi)】B62D25/13
【公開(kāi)號(hào)】CN204726525
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520335767
【發(fā)明人】陸圣梅
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年5月22日