一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)作為前軸關(guān)鍵承載件,與整車其他關(guān)鍵系統(tǒng)密切相關(guān),如獨(dú)立懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車輪系統(tǒng)等,對行車安全起著至關(guān)重要的作用。目前隨著機(jī)動車對環(huán)境污染程度的不斷加劇,各大汽車廠家都在開發(fā)新能源車型,但新能源商務(wù)車領(lǐng)域的車型相對同級別傳統(tǒng)車的整車質(zhì)量有所增加,采用傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)承載力度不夠問題,無法滿足新能源車的需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003](一 )要解決的技術(shù)問題
[0004]本實用新型的目的是提供一種具有較強(qiáng)承載能力的汽車轉(zhuǎn)向節(jié),以解決傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)承載力度不夠,可靠性較差,存在行車安全隱患的問題。
[0005]( 二)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問題,本實用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié),包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體、上擺臂連接結(jié)構(gòu)、下擺臂連接結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)、制動裝置連接結(jié)構(gòu)和輪轂盤安裝軸,所述輪轂盤安裝軸一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的正面,所述上擺臂連接結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的上側(cè)面,所述下擺臂連接結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的下側(cè)面,所述轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的右側(cè)面,所述制動裝置連接結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的左側(cè)面。
[0007]優(yōu)選地,在所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的左側(cè)面設(shè)有兩個所述制動裝置連接結(jié)構(gòu),且兩個所述制動裝置連接結(jié)構(gòu)分別位于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體左側(cè)面的上部和下部。
[0008]優(yōu)選地,每個所述制動裝置連接結(jié)構(gòu)均設(shè)有兩個連接孔。
[0009]優(yōu)選地,所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體上設(shè)有輪速傳感器安裝孔,且所述輪速傳感器安裝孔設(shè)置于靠近所述輪轂盤安裝軸的位置。
[0010]優(yōu)選地,所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體、上擺臂連接結(jié)構(gòu)、下擺臂連接結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)、制動裝置連接結(jié)構(gòu)和輪轂盤安裝軸均為40Cr鋼制成。
[0011](三)有益效果
[0012]本實用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本實用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向節(jié),包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體、上擺臂連接結(jié)構(gòu)、下擺臂連接結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)、制動裝置連接結(jié)構(gòu)和輪轂盤安裝軸,所述輪轂盤安裝軸一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的正面,且所述上擺臂連接結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的上側(cè)面,所述下擺臂連接結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的下側(cè)面,所述轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的右側(cè)面,所述制動裝置連接結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的左側(cè)面,提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的承載力度和可靠性,減少行車安全隱患的發(fā)生。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型實施例汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0014]圖2是本實用新型實施例汽車轉(zhuǎn)向節(jié)另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1:轉(zhuǎn)向節(jié)本體;2:上擺臂連接結(jié)構(gòu);3:下擺臂連接結(jié)構(gòu);4:轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu);5:制動裝置連接結(jié)構(gòu);51:連接孔;6:輪轂盤安裝軸;7:輪速傳感器安裝孔。
【具體實施方式】
[0016]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0017]在本實用新型的描述中,需要說明的是,術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0018]如圖1和圖2所示,本實用新型實施例提供的汽車轉(zhuǎn)向節(jié),包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體1、上擺臂連接結(jié)構(gòu)2、下擺臂連接結(jié)構(gòu)3、轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)4、制動裝置連接結(jié)構(gòu)5和輪轂盤安裝軸6,其中,輪轂盤安裝軸6 —體設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1的正面,且向轉(zhuǎn)向節(jié)主體1的外側(cè)伸出,上擺臂連接結(jié)構(gòu)2 —體設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1的上側(cè)面,下擺臂連接結(jié)構(gòu)3 —體設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1的下側(cè)面,轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)4 一體設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1的右側(cè)面,制動裝置連接結(jié)構(gòu)5 —體設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)主體1的左側(cè)面。上擺臂連接結(jié)構(gòu)2、下擺臂連接結(jié)構(gòu)3、轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)4、制動裝置連接結(jié)構(gòu)5和輪轂盤安裝軸6均與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1 一體設(shè)置,提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的承載力度和可靠性,降低行車安全隱患的機(jī)率。
[0019]需要說明的是,轉(zhuǎn)向節(jié)主體1的正面是指輪轂盤安裝軸6伸出的一面,則與正面相對的面為背面,正面的左側(cè)為左側(cè)面,正面的右側(cè)為右側(cè)面,正面的上側(cè)為上側(cè)面,正面的下側(cè)為下側(cè)面。
[0020]在加工汽車轉(zhuǎn)向節(jié)時,汽車轉(zhuǎn)向節(jié)采用一體鍛造的加工方式,即轉(zhuǎn)向節(jié)本體1、上擺臂連接結(jié)構(gòu)2、下擺臂連接結(jié)構(gòu)3、轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)4、制動裝置連接結(jié)構(gòu)5和輪轂盤安裝軸6與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1 一體鍛造,其與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1為一體結(jié)構(gòu)。
[0021]為了使制動裝置與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)連接處更牢固,優(yōu)選地,如圖1和圖2所示,在轉(zhuǎn)向節(jié)主體1的左側(cè)面設(shè)置兩個制動裝置連接結(jié)構(gòu)5,且兩個制動裝置連接結(jié)構(gòu)5在所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體左側(cè)面上下間隔設(shè)置,即其中一個制動裝置連接結(jié)構(gòu)5位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體左側(cè)面的靠上的部位,一個制動裝置連接結(jié)構(gòu)5位于轉(zhuǎn)向節(jié)主體左側(cè)面的靠下的部位,兩者間隔設(shè)置,在節(jié)約材料成本的同時,可以更好的分散制動裝置加向轉(zhuǎn)向節(jié)的力,使汽車轉(zhuǎn)向節(jié)5可以承載更大的力,且制動裝置通過兩個制動裝置連接結(jié)構(gòu)5與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)連接,使制動裝置與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的連接更穩(wěn)固。
[0022]進(jìn)一步地,每個制動裝置連接結(jié)構(gòu)5的端部均設(shè)有兩個連接孔51,制動裝置與兩個制動裝置連接結(jié)構(gòu)5,共有四個固定處,使制動裝置與兩個制動裝置連接結(jié)構(gòu)5連接更穩(wěn)固,且利于力的分散。
[0023]為了方便安裝輪速傳感器,且更好測量汽車車輪轉(zhuǎn)速,優(yōu)選地,如圖1和圖2所示,在轉(zhuǎn)向節(jié)主體上設(shè)置輪速傳感器安裝孔7,以方便安裝輪速傳感器,且該輪速傳感器安裝孔7位于靠近輪轂盤安裝軸6的位置,在不影響輪轂盤安裝的情況下,方便輪速傳感器測量汽車車輪轉(zhuǎn)速。
[0024]綜合考慮成本及加工難易程度,優(yōu)選地,轉(zhuǎn)向節(jié)本體1、上擺臂連接結(jié)構(gòu)2、下擺臂連接結(jié)構(gòu)3、轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)4、制動裝置連接結(jié)構(gòu)5和輪轂盤安裝軸6均為40Cr鋼制成,40Cr鋼具有良好的綜合力學(xué)性能,良好的低溫沖擊韌性和低的缺口敏感性,且價格適中,極適于用于制作汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0025]綜上所述,本實用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向節(jié),包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體和一體設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的上擺臂連接結(jié)構(gòu)、下擺臂連接結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)、制動裝置連接結(jié)構(gòu)和輪轂盤安裝軸,且輪轂盤安裝軸設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)主體的正面,上擺臂連接結(jié)構(gòu)、下擺臂連接結(jié)構(gòu)、制動裝置連接結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)本體的上側(cè)面、下側(cè)面、左側(cè)面和右側(cè)面,提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,從而提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的承載力度和可靠性,降低在載荷過大時發(fā)生行車安全隱患的機(jī)率。
[0026]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案,而非對其限制;盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于:包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體、上擺臂連接結(jié)構(gòu)、下擺臂連接結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)、制動裝置連接結(jié)構(gòu)和輪轂盤安裝軸,所述輪轂盤安裝軸一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的正面,所述上擺臂連接結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的上側(cè)面,所述下擺臂連接結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的下側(cè)面,所述轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的右側(cè)面,所述制動裝置連接結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的左側(cè)面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于:在所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的左側(cè)面設(shè)有兩個所述制動裝置連接結(jié)構(gòu),且兩個所述制動裝置連接結(jié)構(gòu)在所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體左側(cè)面上下間隔設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于:每個所述制動裝置連接結(jié)構(gòu)均設(shè)有兩個連接孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體上設(shè)有輪速傳感器安裝孔,且所述輪速傳感器安裝孔設(shè)置于靠近所述輪轂盤安裝軸的位置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體、上擺臂連接結(jié)構(gòu)、下擺臂連接結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)、制動裝置連接結(jié)構(gòu)和輪轂盤安裝軸均為40Cr鋼制成。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體、上擺臂連接結(jié)構(gòu)、下擺臂連接結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)、制動裝置連接結(jié)構(gòu)和輪轂盤安裝軸,所述輪轂盤安裝軸一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的正面,所述上擺臂連接結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的上側(cè)面,所述下擺臂連接結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的下側(cè)面,所述轉(zhuǎn)向拉桿固定結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的右側(cè)面,所述制動裝置連接結(jié)構(gòu)一體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的左側(cè)面,提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的承載力度和可靠性,減少行車安全隱患的發(fā)生。
【IPC分類】B62D7/18
【公開號】CN205010316
【申請?zhí)枴緾N201520721641
【發(fā)明人】陳言平, 趙建學(xué)
【申請人】簡式國際汽車設(shè)計(北京)有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月17日