一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)，特別是一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車(chē)前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。在汽車(chē)行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。與汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)連接的主要部件有傳動(dòng)軸、輪轂、碟剎支架、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定拉桿、上下固定擺臂等部件，因此轉(zhuǎn)向節(jié)的固定方式直接影響汽車(chē)的安全性能，近幾年不斷出現(xiàn)高速行駛汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)破損事件，因此提高汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，是提高汽車(chē)安全性能的必由之路。為此，設(shè)計(jì)一種高強(qiáng)度、安裝方便的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，對(duì)于提高汽車(chē)使用性能和安全性能具有重要意義。
[0003]如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)(申請(qǐng)?zhí)?201410322748.3)，由轉(zhuǎn)向節(jié)主體、上擺臂固定孔、碟剎座固定孔、輪轂軸承安裝孔、輪轂螺栓安裝孔、轉(zhuǎn)向拉桿固定孔、下擺臂固定孔、輔助螺紋孔組成，轉(zhuǎn)向節(jié)主體中間設(shè)置有輪轂軸承安裝孔，轉(zhuǎn)向節(jié)主體向上延伸細(xì)長(zhǎng)部分為上擺臂連接桿，上擺臂連接桿頂部設(shè)置有上擺臂固定孔，上擺臂與上擺臂固定孔連接在一起，轉(zhuǎn)向節(jié)主體往左延伸兩個(gè)與輪轂軸承安裝孔中心線對(duì)稱的兩個(gè)耳型結(jié)構(gòu)。但該汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)在與擺臂連接時(shí)擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍較小，因此使用較為不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種使擺臂具有較大的擺動(dòng)角度的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，包括連接板以及垂直設(shè)置在所述的連接板的一側(cè)的連接柱，其特征在于，所述的連接板的另一側(cè)設(shè)有安裝臺(tái)一以及安裝臺(tái)二，所述的安裝臺(tái)一與所述安裝臺(tái)二分別位于所述的連接柱的軸線的兩偵U，所述的安裝臺(tái)一與所述的安裝臺(tái)二的中部同軸設(shè)有安裝孔，所述的安裝孔的軸線與所述的連接柱的軸線之間形成的夾角α為95° -100°。
[0006]本轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝臺(tái)一與安裝臺(tái)二上的安裝孔的軸線與連接柱的軸線之間形成的夾角α為95° -100°，因此具有使用方便且與擺臂連接時(shí)，擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度較大的優(yōu)點(diǎn)。安裝臺(tái)一與安裝臺(tái)二固連在連接板上，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
[0007]在上述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)中，所述的安裝臺(tái)一呈圓柱狀且所述的安裝孔與所述的安裝臺(tái)一同軸設(shè)置。安裝臺(tái)一呈圓柱狀，具有較好的定位效果的優(yōu)點(diǎn)。
[0008]在上述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)中，所述的安裝臺(tái)二呈圓柱狀且所述的安裝孔與所述的安裝臺(tái)二同軸設(shè)置。安裝臺(tái)二呈圓柱狀，具有較好的定位效果的優(yōu)點(diǎn)。
[0009]在上述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)中，所述的安裝臺(tái)二的外側(cè)垂直設(shè)有呈片狀的定位凸體，所述的定位凸體的中部橫向設(shè)有貫穿的連接孔。通過(guò)設(shè)置連接孔，具有連接較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]在上述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)中，所述的連接柱的中部呈錐形且其錐度β為5。 -10° 。
[0011]在上述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)中，所述的連接柱的末端同軸設(shè)有螺紋柱。連接柱的末端設(shè)有螺紋柱，具有連接較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、本轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝臺(tái)一與安裝臺(tái)二上的安裝孔的軸線與連接柱的軸線之間形成的夾角α為95° -100°，因此具有使用方便且與擺臂連接時(shí)，擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度較大的優(yōu)占.V，
[0014]2、安裝臺(tái)一呈圓柱狀，具有較好的定位效果的優(yōu)點(diǎn)；
[0015]3、連接柱的末端設(shè)有螺紋柱，具有連接較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的主視示意圖。
[0017]圖2是本一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的左視示意圖。
[0018]圖中，1、連接板；2、連接柱；3、安裝臺(tái)一 ；4、安裝臺(tái)二；5、安裝孔；6、定位凸體；6a、連接孔；7、螺紋柱。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]如圖1和2所示，一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，包括連接板I以及垂直設(shè)置在連接板I的一側(cè)的連接柱2，連接柱2的末端同軸設(shè)有螺紋柱7。連接板I的另一側(cè)設(shè)有安裝臺(tái)一 3以及安裝臺(tái)二 4，安裝臺(tái)一 3與安裝臺(tái)二 4分別位于連接柱2的軸線的兩側(cè)，安裝臺(tái)一 3與安裝臺(tái)二 4的中部同軸設(shè)有安裝孔5，安裝孔5的軸線與連接柱2的軸線之間形成的夾角α為95。 -100。。
[0021]安裝臺(tái)一 3呈圓柱狀且所述的安裝孔5與安裝臺(tái)一 3同軸設(shè)置，具有較好的定位效果的優(yōu)點(diǎn)。安裝臺(tái)二4呈圓柱狀且所述的安裝孔5與所述的安裝臺(tái)二4同軸設(shè)置。安裝臺(tái)二 4的外側(cè)垂直設(shè)有呈片狀的定位凸體6，定位凸體6的中部橫向設(shè)有貫穿的連接孔6a。連接柱2的中部呈錐形且其錐度β為5° -10°。
[0022]本轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝臺(tái)一 3與安裝臺(tái)二 4上的安裝孔5的軸線與連接柱2的軸線之間形成的夾角α為95° -100°，因此具有使用方便且與擺臂連接時(shí)，擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度較大的優(yōu)點(diǎn)。安裝臺(tái)一 3與安裝臺(tái)二 4固連在連接板I上，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
[0023]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0024]盡管本文較多地使用了連接板1、連接柱2、安裝臺(tái)一 3、安裝臺(tái)二 4、安裝孔5、定位凸體6、連接孔6a、螺紋柱7等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，包括連接板(I)以及垂直設(shè)置在所述的連接板(I)的一側(cè)的連接柱(2)，其特征在于，所述的連接板(I)的另一側(cè)設(shè)有安裝臺(tái)一(3)以及安裝臺(tái)二(4)，所述的安裝臺(tái)一(3)與所述安裝臺(tái)二(4)分別位于所述的連接柱(2)的軸線的兩側(cè)，所述的安裝臺(tái)一(3)與所述的安裝臺(tái)二(4)的中部同軸設(shè)有安裝孔(5)，所述的安裝孔(5)的軸線與所述的連接柱(2)的軸線之間形成的夾角α為95° -100°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述的安裝臺(tái)一(3)呈圓柱狀且所述的安裝孔(5)與所述的安裝臺(tái)一(3)同軸設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述的安裝臺(tái)二(4)呈圓柱狀且所述的安裝孔(5)與所述的安裝臺(tái)二(4)同軸設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述的安裝臺(tái)二(4)的外側(cè)垂直設(shè)有呈片狀的定位凸體￠)，所述的定位凸體￠)的中部橫向設(shè)有貫穿的連接孔(6a) ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述的連接柱(2)的中部呈錐形且其錐度β為5° -10°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述的連接柱(2)的末端同軸設(shè)有螺紋柱(7)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)在與擺臂連接時(shí)擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍較小的問(wèn)題。本汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，包括連接板以及垂直設(shè)置在連接板的一側(cè)的連接柱，連接板的另一側(cè)設(shè)有安裝臺(tái)一以及安裝臺(tái)二，安裝臺(tái)一與安裝臺(tái)二分別位于連接柱的軸線的兩側(cè)，安裝臺(tái)一與安裝臺(tái)二的中部同軸設(shè)有安裝孔，安裝孔的軸線與連接柱的軸線之間形成的夾角α為95°-100°。本一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)具有與擺臂相連時(shí)擺臂的擺動(dòng)角度較大的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B62D7-18
【公開(kāi)號(hào)】CN204567755
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520270303
【發(fā)明人】李衛(wèi)節(jié)
【申請(qǐng)人】溫嶺市申隆機(jī)電有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月29日