一種汽車轉(zhuǎn)向垂臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向垂臂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向垂臂是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中重要的傳力部件，如果轉(zhuǎn)向垂臂發(fā)生松動(dòng)，輕者影響轉(zhuǎn)向可靠性，重者會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失控，發(fā)生安全事故，因此其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系著汽車的性能及駕駛員的安全。目前，現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向垂臂大都是采用40Cr或40MnB材料的鍛造毛坯，其外形結(jié)構(gòu)粗大且重量笨重，設(shè)計(jì)不盡合理，難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向控制，因此需要對(duì)現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向垂臂做進(jìn)一步完善。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向控制的汽車轉(zhuǎn)向垂臂。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的汽車轉(zhuǎn)向垂臂，包括垂臂本體及一體成型于垂臂本體兩端的連接部，所述連接部包括位于垂臂本體大頭端的第一連接部和位于垂臂本體小頭端的第二連接部，在第一連接部上設(shè)置有可與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器相連接的內(nèi)錐齒孔，在第二連接部上設(shè)置有可與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的直拉桿相連接的連接孔；所述垂臂本體整體呈彎曲弧度，其中部向一側(cè)彎折后形成有折彎部，該折彎部使第一連接部與第二連接部之間形成高度差，該高度差間距d為20mm。
[0005]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)巧妙，將垂臂本體整體設(shè)計(jì)成彎曲弧度，并在其中部設(shè)置折彎部使第一連接部與第二連接部之間形成高度差，采用此種設(shè)計(jì)使汽車轉(zhuǎn)向垂臂在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向控制。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中:1 一垂臂本體；11 一折彎部；2 —第一連接部；21 —內(nèi)錐齒孔；3 —第二連接部；31 —連接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。
[0010]參閱圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所提供的一種汽車轉(zhuǎn)向垂臂，包括垂臂本體I及一體成型于垂臂本體I兩端的連接部，所述連接部包括位于垂臂本體I大頭端的第一連接部2和位于垂臂本體I小頭端的第二連接部3，在第一連接部2上設(shè)置有可與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器相連接的內(nèi)錐齒孔21，在第二連接部3上設(shè)置有可與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的直拉桿相連接的連接孔31。
[0011]所述垂臂本體I整體呈彎曲弧度，其中部向一側(cè)彎折后形成有折彎部11，該折彎部11使第一連接部2與第二連接部3之間形成高度差，該高度差間距d為20mm。
[0012]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)巧妙，將垂臂本體I整體設(shè)計(jì)成彎曲弧度，并在其中部設(shè)置折彎部11使第一連接部2與第二連接部3之間形成高度差，采用此種設(shè)計(jì)使汽車轉(zhuǎn)向垂臂在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向控制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向垂臂，其特征在于:包括垂臂本體及一體成型于垂臂本體兩端的連接部，所述連接部包括位于垂臂本體大頭端的第一連接部和位于垂臂本體小頭端的第二連接部，在第一連接部上設(shè)置有可與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器相連接的內(nèi)錐齒孔，在第二連接部上設(shè)置有可與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的直拉桿相連接的連接孔；所述垂臂本體整體呈彎曲弧度，其中部向一側(cè)彎折后形成有折彎部，該折彎部使第一連接部與第二連接部之間形成高度差，該高度差間距d為20mmo
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向垂臂，包括垂臂本體及一體成型于垂臂本體兩端的連接部，所述連接部包括位于垂臂本體大頭端的第一連接部和位于垂臂本體小頭端的第二連接部，在第一連接部上設(shè)置有可與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器相連接的內(nèi)錐齒孔，在第二連接部上設(shè)置有可與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的直拉桿相連接的連接孔；所述垂臂本體整體呈彎曲弧度，其中部向一側(cè)彎折后形成有折彎部，該折彎部使第一連接部與第二連接部之間形成高度差，該高度差間距d為20mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)巧妙，將垂臂本體整體設(shè)計(jì)成彎曲弧度，并在其中部設(shè)置折彎部使第一連接部與第二連接部之間形成高度差，采用此種設(shè)計(jì)使汽車轉(zhuǎn)向垂臂在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向控制。
【IPC分類】B62D7-00
【公開號(hào)】CN204567752
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420638682
【發(fā)明人】竇瑞, 史小勇, 徐政文, 袁哲, 鄭嘉琪
【申請(qǐng)人】襄陽新東特鍛造有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2014年10月31日