一種方向機支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種方向機支架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]方向機支架是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要零部件，其主要作用是將方向機連接到車架總成上。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有的方向機支架通過多個第一安裝孔11與車架相連，通過多個第二安裝孔12與方向機相連。由于現(xiàn)有的方向機支架只具有固定方向機的作用，而對方向機上轉(zhuǎn)向垂臂的擺動角度沒有限制作用，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動角度過大，進而影響汽車的行駛安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種方向機支架結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動角度過大的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種方向機支架結(jié)構(gòu)，其包括方向機支架，所述方向機支架包括用于與車架的左縱梁相連接的第一板、用于與方向機相連接的第二板以及連接所述第一板與所述第二板的連接軸；所述方向機上的轉(zhuǎn)向垂臂位于所述第一板與所述第二板之間；所述第二板上靠近所述轉(zhuǎn)向垂臂的擺動端的一側(cè)設(shè)置有限位部，所述限位部上具有用于與所述擺動端相擋接的限位端。
[0007]優(yōu)選地，所述限位部上設(shè)置有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔中設(shè)置有與其相配合的緊固件；所述緊固件貫穿所述第一螺紋孔；所述限位端位于所述緊固件上靠近所述擺動端的一側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，所述限位部上設(shè)置有通孔，所述通孔中設(shè)置有雙頭螺柱；所述雙頭螺柱貫穿所述通孔；所述雙頭螺柱的兩端均設(shè)置有與其相配合的螺母；所述限位端位于所述雙頭螺柱上靠近所述擺動端的一側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述第二板上至少具有一個用于與所述方向機相連接的第二螺紋孔，所述第二螺紋孔中設(shè)置有與其相配合的螺柱，所述螺柱上遠離所述第二螺紋孔的一端貫穿所述方向機上的安裝孔與緊固螺母相配合。
[0010]優(yōu)選地，其還包括設(shè)置在所述第二板與所述方向機之間的過渡連接板，所述第二板上至少具有一個容納槽，所述容納槽能夠容納螺栓的頭部；所述過渡連接板上設(shè)置有與所述容納槽相對應(yīng)的過孔；所述螺栓上遠離所述頭部的一端貫穿所述過孔與所述方向機相連。
[0011]優(yōu)選地，所述過渡連接板上設(shè)置有用于與所述方向機相連接的固定孔。
[0012]優(yōu)選地，所述過渡連接板與所述第二板可拆卸連接。
[0013]優(yōu)選地，所述第一板與所述第二板之間設(shè)置有加強筋。
[0014]優(yōu)選地，所述第一板、所述第二板、所述限位部以及所述連接軸形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0015]本發(fā)明的有益效果在于:
[0016]本發(fā)明提供的方向機支架結(jié)構(gòu)，其第二板上設(shè)置有限位部，該限位部的限位端能夠與轉(zhuǎn)向垂臂的擺動端相擋接，有效地限制了轉(zhuǎn)向垂臂的擺動角度，使得轉(zhuǎn)向垂臂的擺動角度不會過大，從而較好地避免了轉(zhuǎn)向輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)動角度過大的問題。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有方向機支架的示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明實施例提供的方向機支架結(jié)構(gòu)在安裝狀態(tài)時的示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明實施例提供的方向機支架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0020]圖4為本發(fā)明實施例提供的方向機支架的軸測圖。
[0021]圖5為本發(fā)明實施例提供的方向機支架的主視圖。
[0022]圖6為本發(fā)明實施例提供的方向機支架的俯視圖。
[0023]圖7為本發(fā)明實施例提供的過渡連接板的示意圖。
[0024]附圖中標記:
[0025]11、第一安裝孔12、第二安裝孔21、方向機支架
[0026]22、第一板23、第二板24、連接軸25、限位部
[0027]26、容納槽27、連接板安裝孔28、通孔29、車架安裝孔
[0028]31、加強筋41、過渡連接板42、第二板安裝孔43、過孔
[0029]44、固定孔45、避讓缺口 51、左縱梁61、方向機
[0030]62、擺動端71、雙頭螺柱72、螺母
【具體實施方式】
[0031]如圖2至圖7所示，本發(fā)明實施例提供的方向機支架結(jié)構(gòu)，其包括方向機支架21。其中，方向機支架21包括用于與車架的左縱梁51相連接的第一板22、用于與方向機61相連接的第二板23以及連接第一板22與第二板23的連接軸24 ;方向機61上的轉(zhuǎn)向垂臂位于第一板與第二板之間；第二板23上靠近轉(zhuǎn)向垂臂的擺動端62的一側(cè)設(shè)置有限位部25，限位部25上具有用于與擺動端62相擋接的限位端?？梢岳斫獾氖牵尬徊课挥谵D(zhuǎn)向垂臂的擺動路徑上；連接軸24的一端可以與第一板22的中部位置相連，連接軸24的另一端可以與第二板23的中部位置相連，從而使得第一板22和第二板23都能夠得到較為均勻的支撐。
[0032]本發(fā)明實施例提供的方向機支架結(jié)構(gòu)，其第二板23上設(shè)置有限位部25，該限位部25的限位端能夠與轉(zhuǎn)向垂臂的擺動端62相擋接，有效地限制了轉(zhuǎn)向垂臂的擺動角度，使得轉(zhuǎn)向垂臂的擺動角度不會過大，從而較好地避免了轉(zhuǎn)向輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)動角度過大的問題。
[0033]進一步地，限位部25上設(shè)置有第一螺紋孔，第一螺紋孔中設(shè)置有與其相配合的緊固件；緊固件貫穿第一螺紋孔；限位端位于緊固件上靠近擺動端62的一側(cè)，從而通過調(diào)整緊固件與第一螺紋孔之間的配合長度，使緊固件的限位端靠近限位部或者遠離限位部25，而使得限位端能夠提前與擺動端62相擋接或者延后與擺動端62相擋接，進而使得限位端的最大擺動角度變小或變大，以能夠方便地滿足汽車在不同使用環(huán)境下的轉(zhuǎn)向需求，而不需再設(shè)計不同尺寸大小的限位部25，大大地降低了開發(fā)和制造成本。可以理解的是，第一螺紋孔的延伸方向與限位部25的延伸方向相同，第一螺紋孔中的緊固件位于轉(zhuǎn)向垂臂的擺動路徑上；緊固件可以為螺栓、螺釘或螺柱等等。
[0034]由于上述第一螺紋孔經(jīng)常與緊固件配合時將容易發(fā)生損壞，導(dǎo)致在維修時需要更換第二板23或整個方向機支架21，從而使得其維修較為不便，成本較高。為了避免出現(xiàn)上述問題，限位部25上設(shè)置有通孔28，通孔28中設(shè)置有雙頭螺柱71 ;雙頭螺柱71貫穿通孔28 ;雙頭螺柱71的兩端均設(shè)置有與其相配合的螺母72 ;限位端位于雙頭螺柱71上靠近擺動端62的一側(cè)，如圖3所示?？梢岳斫獾氖?，此時雙頭螺柱71因其兩端的兩個螺母72的限位，而被固定在限位部25上；雙頭螺柱71的限位端位于擺動端62的擺動路徑上；通過調(diào)整兩螺母72與雙頭螺柱71之間的配合位置，也能夠使雙頭螺柱71的限位端遠離限位部25或者靠近限位部25，從而方便地實現(xiàn)了對轉(zhuǎn)向垂臂最大擺動角度的調(diào)整。在使用過程中，雙頭螺柱71上的螺紋因經(jīng)常與螺母72配合而損壞后，直接更換雙頭螺柱71即可，而