專利名稱：三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三輪車，尤其是涉及一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，三輪車結(jié)構(gòu)包括兩個后車輪和一個前方向輪，使用兩個傳動車輪通過傳動車輪與地面磨擦向前推進，車輛的行駛方向是由前輪的指引和控制實現(xiàn)的，這種結(jié)構(gòu)只適合于兒童車和低速車，如果三輪車速度突然加快或車輪轉(zhuǎn)動太快，行駛中必須轉(zhuǎn)向或是轉(zhuǎn)向過程中，三輪車行駛就會變得不穩(wěn)定。例如美國專利4826190記載了通過延長和降低車架提高車輛的穩(wěn)定性的技術(shù)方案，但是，這種設(shè)計犧牲了旋轉(zhuǎn)半徑，并要求更大的操作空間；美國專利4925202是通過改變車輪的裝配，只使用兩個前輪中的一個行駛，另一個前輪用來剎車，后輪作為方向輪，雖然這種裝配更便于操作，但是前輪在剎車和行駛方面限制了車輛的穩(wěn)定性；美國專利5071150嘗試提高這種操作性，然而這種設(shè)置必須給車輛增加額外的重量——以配重器的形式，使前輪脫離地面，從而使車輛在較短的裝置內(nèi)通過后剎車輪的樞軸上旋轉(zhuǎn)；美國專利4484646提供了一個很低的重心，更易操作，但其傳動裝置只有在和馬達連接時才有效。
經(jīng)檢索中國專利申請后得知中國專利申請中有關(guān)三輪車的專利有件，其中發(fā)明專利有152件，實用新型專利有1891件，外觀設(shè)計專利有8件，涉及到控制三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的專利有4件。
例如中國專利02216284.4涉及一種后推柄式三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向推桿、轉(zhuǎn)向拉桿、車后架，其特征是還包括一個轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置由固定管與車后架固定，固定管內(nèi)置一轉(zhuǎn)動內(nèi)芯，其間各設(shè)一個上、下碗，上、下碗內(nèi)置有多個鋼珠，鋼珠上蓋有上、下?lián)?，轉(zhuǎn)動內(nèi)芯的上部設(shè)一止位環(huán)，其下端置一連接片，并用鎖緊帽固定，連接片與轉(zhuǎn)向拉桿相連，轉(zhuǎn)向推桿置于轉(zhuǎn)動內(nèi)芯內(nèi)，由其上端的夾頭固定。
中國專利申請中沒有記載與本實用新型專利申請相同或相似技術(shù)方案的專利申請。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的之一是在車架上設(shè)置左右操縱桿，當(dāng)旋轉(zhuǎn)器處于鎖定狀況時，通過使用左右兩個操縱桿，由操縱桿推動控制桿，使后小腳輪轉(zhuǎn)向，達到轉(zhuǎn)向的目的，從而提高三輪車的穩(wěn)定性、靈敏性和操作性。
本實用新型的目的之二是通過剎車總成與差速器的配合，當(dāng)旋轉(zhuǎn)器處于自由狀況時，當(dāng)單一制動盤剎車時，差速器將不同的力矩傳遞到兩個前輪，一個輪子的轉(zhuǎn)速變慢，使車輛在不浪費能量、不需減速就能維持車輛穩(wěn)定性的前提下，使車輛因前兩輪的不同轉(zhuǎn)速而旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)向。
總之，為了解決現(xiàn)有的三輪車在沒有設(shè)置旋轉(zhuǎn)器，也沒有設(shè)置剎車總成與差速器的配合，不能靈活平穩(wěn)轉(zhuǎn)向的問題，本實用新型提供一種新的三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括小腳輪、小腳輪叉形接頭，車架，以及安裝在車架上的座位，座位側(cè)的旋轉(zhuǎn)器狀態(tài)切換裝置，兩個前輪，左右兩個前輪分別安裝在傳動軸左側(cè)和右側(cè)末端，兩個傳動軸連接并穿過差速器，還設(shè)置有操縱桿，控制桿和旋轉(zhuǎn)器和剎車機構(gòu)，兩個操縱桿分別設(shè)置在差速器左右兩側(cè)的傳動軸上，操縱桿上設(shè)有圓孔，操縱桿套裝固定在傳動軸上，操縱桿的下部與控制桿用螺栓固定連接，控制桿的另一端與旋轉(zhuǎn)器用螺栓固定連接，旋轉(zhuǎn)器設(shè)置在小腳輪叉形接頭的上方，在小腳輪叉形接頭的上方的車架上設(shè)置有一個插銷套，旋轉(zhuǎn)器呈四邊形形狀，在旋轉(zhuǎn)器的中部設(shè)置有圓孔，旋轉(zhuǎn)器通過中部圓孔套裝在小腳輪叉形接頭的上方，在旋轉(zhuǎn)器設(shè)置有插銷孔，調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)器狀態(tài)切換裝置至“鎖定”時，插銷穿過旋轉(zhuǎn)器的插銷孔，并穿過設(shè)在小腳輪叉形接頭上方車架上插銷套時，旋轉(zhuǎn)器就處于鎖定狀況，這時就可以通過旋轉(zhuǎn)器來改變后小腳輪轉(zhuǎn)向，達到轉(zhuǎn)向的目的。
第二種轉(zhuǎn)向方式是通過如下方式實現(xiàn)的傳動軸與差速器相連接，飛輪組件鏈齒輪安裝在差速器的一邊，在左右兩個車輪上還分別安裝有剎車機構(gòu)，傳統(tǒng)的剎車機構(gòu)是采用鋼絲與摩擦閘的機械助力剎車和采用油管與活塞卡鉗的油壓助力剎車，這里只表述油壓助力剎車。剎車機構(gòu)設(shè)有剎車把、油管和油壓剎車總成，剎車把用螺栓固定在操縱桿上，油管的一端用螺栓固定在剎車把上，油管的另一端用螺栓固定在油壓剎車總成上，油壓剎車總成設(shè)置有鋼制動盤和油壓活塞卡鉗，油壓活塞卡鉗用螺栓固定在車架上，油壓活塞卡鉗內(nèi)設(shè)置有左右兩個摩擦閘，鋼制動盤安裝在傳動軸上，鋼制動盤的外輪邊設(shè)置在油壓活塞卡鉗左右兩個摩擦閘之中。調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)器狀態(tài)切換裝置至“自由”時，小腳輪可自由轉(zhuǎn)動，向剎車把施加壓力時，力就通過油管，使油壓活塞卡鉗動作，左右兩個摩擦閘向里卡緊，摩擦閘使鋼制動盤卡緊，相對應(yīng)的將使兩個車輪速度減慢或是停止轉(zhuǎn)動，三輪車就停止前進，通過對左右兩個剎車把施加不同的壓力，兩個車輪的轉(zhuǎn)速將會發(fā)生改變，兩個輪子的轉(zhuǎn)動距離就會不一樣，從而改變行駛的方向。
本實用新型的有益效果是，當(dāng)旋轉(zhuǎn)器處于鎖定狀況時，通過對左右兩根操縱桿施加力量，力就通過與操縱桿相連接的控制桿傳遞到旋轉(zhuǎn)器上，使后小腳輪轉(zhuǎn)向，達到轉(zhuǎn)向的目的；當(dāng)旋轉(zhuǎn)器處于自由狀態(tài)時，利用剎車總成與差速器的配合，單一制動盤剎車時，差速器將不同的力矩傳遞到兩個前輪，一個輪子的轉(zhuǎn)速變慢，使車輛在不浪費能量、不需減速就能維持車輛穩(wěn)定性的前提下，使車輛因兩個前輪的不同轉(zhuǎn)速而旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)向。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明旋轉(zhuǎn)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明剎車總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1是小腳輪，2是小腳輪叉形接頭，3是車架，4是操縱桿，5是傳動軸，6是差速器，7是控制桿，8是旋轉(zhuǎn)器，81是插銷，82是插銷孔，9是前輪，10是剎車把，11是剎車總成，111是油壓活塞卡鉗，1111是摩擦閘，112是鋼制動盤。
具體實施方式
參見
圖1、圖2、圖3，一種三輪車，包括小腳輪(1)、小腳輪(1)安裝在小腳輪叉形接頭(2)上，左右兩個前輪(9)，車架(3)，以及安裝在車架(3)上的座位，差速器(6)，差速器(6)的兩端分別設(shè)置有一個傳動軸(5)，兩個前輪(9)，兩個前輪(9)分別安裝在傳動軸(5)左側(cè)和右側(cè)末端，三輪車的轉(zhuǎn)向裝置包括有操縱桿(4)，控制桿(7)和旋轉(zhuǎn)器(8)和剎車總成，當(dāng)將旋轉(zhuǎn)器上的插銷(81)穿過設(shè)置在小腳輪叉形接頭(2)上的插銷套(21)時，旋轉(zhuǎn)器(8)處于鎖定狀態(tài)，就可以通過操縱桿(4)使小腳輪(1)轉(zhuǎn)向，兩個操縱桿(4)分別設(shè)置在差速器(5)左右兩側(cè)的傳動軸(6)上，操縱桿(4)套裝固定在傳動軸(5)上，對操縱桿(4)施加力量時，操縱桿(4)以傳動軸(5)固定點為支點，對控制桿(7)傳遞力量，操縱桿(4)的下部與控制桿(7)用螺栓固定連接，控制桿(4)的另一端與旋轉(zhuǎn)器(8)用螺栓固定連接，力就通過控制桿(7)作用到旋轉(zhuǎn)器(8)上，旋轉(zhuǎn)器(8)設(shè)置在小腳輪叉形接頭(2)的上方，旋轉(zhuǎn)器(8)呈四邊形形狀，在旋轉(zhuǎn)器(8)上設(shè)置有插銷孔(81)，旋轉(zhuǎn)器(8)套裝在小腳輪叉形接頭(2)的上方，通過使用左右兩個操縱桿(4)，由操縱桿(4)推動控制桿(7)，使后小腳輪(1)轉(zhuǎn)向，達到轉(zhuǎn)向的目的，從而提高三輪車的穩(wěn)定性、靈敏性和操作性。
第二種轉(zhuǎn)向方式是通過剎車總成(11)與差速器(6)的配合來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的目的，傳動軸(5)與差速器(6)相連接，飛輪組件鏈齒輪安裝在差速器(6)的一邊，在左右兩個車輪(9)上還分別安裝有剎車機構(gòu)，傳統(tǒng)的剎車機構(gòu)是采用鋼絲與摩擦閘的手動剎車，剎車機構(gòu)設(shè)有剎車把(10)、油管和油壓剎車總成(11)，剎車把(10)用螺栓固定在操縱桿上，油管的一端用螺栓固定在剎車把(10)上，油管的另一端用螺栓固定在油壓剎車總成(11)上，油壓剎車總成(11)設(shè)置有鋼制動盤(112)和油壓活塞卡鉗(111)，油壓活塞卡鉗(111)用螺栓固定在車架(3)上，油壓活塞卡鉗(111)內(nèi)設(shè)置有左右兩個摩擦閘(1111)，鋼制動盤(112)安裝在傳動軸(5)上，鋼制動盤(112)的外輪邊設(shè)置在油壓活塞卡鉗(111)左右兩個摩擦閘(1111)之中，向剎車把(10)施加壓力時，力就通過油管，使油壓活塞卡鉗(111)動作，左右兩個摩擦閘(1111)向里卡緊，摩擦閘(1111)使鋼制動盤(112)卡緊，相對應(yīng)的將使兩個車輪速度減慢或是停止轉(zhuǎn)動，三輪車就停止前進，通過對左右兩個剎車把(10)施加不同的壓力，兩個車輪的轉(zhuǎn)速將會發(fā)生改變，兩個輪子的轉(zhuǎn)動距離就會不一樣，從而改變行駛的方向。
權(quán)利要求1.一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括小腳輪、小腳輪叉形接頭，車架，以及設(shè)置在車架上的座位，座位側(cè)的旋轉(zhuǎn)器狀態(tài)切換裝置，兩個前輪，左右兩個前輪分別設(shè)置在傳動軸左側(cè)和右側(cè)末端，其特征在于在左右兩個前輪上設(shè)有剎車機構(gòu)，并設(shè)有差速器，差速器的兩端分別與傳動軸相連接，還設(shè)有操縱桿，控制桿和旋轉(zhuǎn)器，左右兩個操縱桿分別設(shè)置在車架上，操縱桿的下部與控制桿用螺栓固定連接，控制桿的另一端與旋轉(zhuǎn)器用螺栓固定連接，旋轉(zhuǎn)器設(shè)置在小腳輪叉形接頭的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于剎車機構(gòu)設(shè)有剎車把、油管和油壓剎車總成，剎車把與操縱桿之間用螺栓固定連接，油管的一端與剎車把之間用螺栓固定連接，油管的另一端與油壓剎車總成用螺栓固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于油壓剎車總成設(shè)置有鋼制動盤和油壓活塞卡鉗，油壓活塞卡鉗用螺栓固定在車架上，鋼制動盤設(shè)置在傳動軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于油壓活塞卡鉗內(nèi)設(shè)置有左右兩個摩擦閘，鋼制動盤的外輪邊設(shè)置在油壓活塞卡鉗左右兩個摩擦閘中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于旋轉(zhuǎn)器呈四邊形形狀，在旋轉(zhuǎn)器上設(shè)有插銷和插銷孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于在小腳輪叉形接頭上方車架上插銷套。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。其特征在于在左右兩個前輪上設(shè)有剎車機構(gòu)，并設(shè)有差速器，差速器的兩端分別與傳動軸相連接，還設(shè)有操縱桿，控制桿和旋轉(zhuǎn)器，左右兩個操縱桿分別設(shè)置在車架上，操縱桿的下部與控制桿用螺栓固定連接，控制桿的另一端與旋轉(zhuǎn)器用螺栓固定連接，旋轉(zhuǎn)器設(shè)置在小腳輪叉形接頭的上方。當(dāng)旋轉(zhuǎn)器處于鎖定狀況時，通過對左右兩根操縱桿施加力量，使后小腳輪轉(zhuǎn)向，達到轉(zhuǎn)向的目的；當(dāng)旋轉(zhuǎn)器處于自由狀況時，利用剎車總成與差速器的配合，當(dāng)單一制動盤剎車時，差速器將不同的力矩傳遞到兩個前輪，一個輪子的轉(zhuǎn)速變慢，使車輛因兩個前輪的不同轉(zhuǎn)速而旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)向。
文檔編號B62K21/00GK2677278SQ20042004269
公開日2005年2月9日 申請日期2004年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月20日
發(fā)明者徐文耀 申請人:林仲財