專(zhuān)利名稱(chēng)：手推車(chē)用剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車(chē)裝置，特別是涉及一種手推車(chē)用剎車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
一般具有數(shù)個(gè)車(chē)輪的人力手推車(chē)，例如嬰兒車(chē)等，通常具有兩成對(duì)且軸承共線(xiàn)的后車(chē)輪，而為了安全、控制與方便操作等考量，會(huì)在鄰近使用者的該等后車(chē)輪上加裝剎車(chē)裝置，通過(guò)控制該等后車(chē)輪與該手推車(chē)支架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，來(lái)達(dá)到剎車(chē)及釋放功能。
美國(guó)專(zhuān)利US 6,298,949號(hào)便揭露一種如圖1及圖2所示的手推嬰兒車(chē)9，其在與手推車(chē)9支架91樞接的兩后車(chē)輪92上形成多道徑向凹槽920，并于該等后車(chē)輪92轉(zhuǎn)軸921上分別設(shè)置一相對(duì)位置固定的限位件93，并于該等限位件93上分別穿設(shè)一活動(dòng)插稍94，該等活動(dòng)插稍94分別經(jīng)由一鋼索95與一樞接于該手推車(chē)9支架91上的把手96相連接，通過(guò)操控該把手96帶動(dòng)該等活動(dòng)插稍94相對(duì)該支架91移動(dòng)，便能使該等活動(dòng)插稍94進(jìn)入或移出該等凹槽920來(lái)達(dá)到上述剎車(chē)或釋放的功能。
但是，由于此種設(shè)計(jì)必須增設(shè)一可相對(duì)該支架91活動(dòng)且能帶動(dòng)該等插銷(xiāo)94一定距離的操控把手96，并且還須通過(guò)鋼索95延伸至各該后車(chē)輪92處以驅(qū)動(dòng)該等插銷(xiāo)94，且由于采用的鋼索95只能提供張力，因此這種設(shè)計(jì)在實(shí)際應(yīng)用上必須增加連接各該后輪轉(zhuǎn)軸921及各該插銷(xiāo)94的彈簧97，以提供適當(dāng)?shù)幕謴?fù)力，然而如此一來(lái)，不僅增加對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)軸921處的設(shè)計(jì)負(fù)擔(dān)，更使得在組裝上增加極大的復(fù)雜度，也容易因于轉(zhuǎn)軸921處設(shè)置過(guò)多零組件導(dǎo)致故障率提高，并進(jìn)而影響產(chǎn)品的耐用性。
另外，英國(guó)專(zhuān)利GB 2351131號(hào)也揭露了另一種剎車(chē)裝置8，如圖3至圖5所示，該剎車(chē)裝置8同樣是用于具有兩軸承共線(xiàn)的后車(chē)輪82的一手推車(chē)81上，該等后車(chē)輪82上也形成有多道徑向凹槽820，較為特殊的是，該剎車(chē)裝置8更包含兩分別或設(shè)于各該后車(chē)輪轉(zhuǎn)軸821上的致動(dòng)件83、一兩端分別連接于各該致動(dòng)件83上的鋼索85，以及兩分別固設(shè)于各該致動(dòng)件83上的固定插銷(xiāo)84，各該致動(dòng)件83可在垂直各該轉(zhuǎn)軸821軸向的方向移動(dòng)，而該等固定插銷(xiāo)84是分別固設(shè)于各該致動(dòng)件83相對(duì)于各該轉(zhuǎn)軸821的不同位置上。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)該等致動(dòng)件83其中的一個(gè)時(shí)，便能通過(guò)該鋼索85帶動(dòng)另一致動(dòng)件83移動(dòng)，使得該等固定插銷(xiāo)84同時(shí)進(jìn)入或移出該等凹槽820，進(jìn)而達(dá)到上述剎車(chē)或釋放的功能。
然而，由于該等徑向凹槽820開(kāi)口的延伸方向均通過(guò)各該車(chē)輪82的轉(zhuǎn)軸821，因此各該插銷(xiāo)84的移動(dòng)方向也必須通過(guò)各該車(chē)輪82的轉(zhuǎn)軸821，導(dǎo)致上述在相對(duì)各該轉(zhuǎn)軸821不同位置設(shè)置有各該插銷(xiāo)84的致動(dòng)件83安裝的位置勢(shì)必通過(guò)各該轉(zhuǎn)軸821，造成在設(shè)計(jì)制造與生產(chǎn)組裝上較為繁復(fù)，同時(shí)對(duì)零組件的精度及操作的流暢度的要求相對(duì)較高，同樣造成了生產(chǎn)成本與困難度的增加，并使得產(chǎn)品耐用性相對(duì)降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種手推車(chē)用剎車(chē)裝置，通過(guò)斜面驅(qū)動(dòng)插銷(xiāo)的方式能同時(shí)鎖定兩車(chē)輪或同時(shí)釋放兩車(chē)輪，并且僅施加壓力便能穩(wěn)定確實(shí)地鎖定或釋放車(chē)輪。
本實(shí)用新型提供一種手推車(chē)用剎車(chē)裝置，該手推車(chē)具有一支架及數(shù)個(gè)樞設(shè)于該支架上的車(chē)輪，該剎車(chē)裝置包含一對(duì)限位模組，該限位模組包括數(shù)個(gè)形成于各該車(chē)輪上的徑向開(kāi)槽、一位于該支架上的限位部，以及一活動(dòng)地設(shè)置于該限位部上的插銷(xiāo)，該插銷(xiāo)進(jìn)入該其中任一開(kāi)槽鎖定；其特征在于
各該限位部形成有一沿平行該車(chē)輪徑向方向延伸的導(dǎo)槽，各該插銷(xiāo)滑動(dòng)配合地設(shè)于各該導(dǎo)槽內(nèi)；該剎車(chē)裝置更包含一致動(dòng)模組，該致動(dòng)模組包含一設(shè)置于上述其中一個(gè)限位部上的剎車(chē)導(dǎo)軌、一設(shè)置于其中另一個(gè)該限位部上的釋放導(dǎo)軌、一滑動(dòng)配合地設(shè)于該剎車(chē)導(dǎo)軌上的可推頂相鄰的該插銷(xiāo)的剎車(chē)件、一滑動(dòng)配合地設(shè)于該釋放導(dǎo)軌上可推頂相鄰的該插銷(xiāo)的釋放件，以及一連結(jié)該剎車(chē)件與該釋放件的連動(dòng)組件；當(dāng)驅(qū)動(dòng)該剎車(chē)件沿該剎車(chē)導(dǎo)軌移動(dòng)并推頂相鄰的該插銷(xiāo)進(jìn)入該鎖定位置時(shí)，能經(jīng)該連動(dòng)組件帶動(dòng)該釋放件推頂相鄰的該插銷(xiāo)進(jìn)入該鎖定位置；當(dāng)驅(qū)動(dòng)該釋放件沿該釋放導(dǎo)軌移動(dòng)并推頂相鄰的該插銷(xiāo)進(jìn)入該解鎖位置時(shí)，能經(jīng)該連動(dòng)組件帶動(dòng)該剎車(chē)件推頂相鄰的該插銷(xiāo)進(jìn)入該解鎖位置。
所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該剎車(chē)導(dǎo)軌與該釋放導(dǎo)軌的延伸方向偏離該車(chē)輪的軸心位置。
所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該導(dǎo)槽相互平行。
所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該連動(dòng)組件具有一設(shè)置于該限位部上的套管，以及一穿設(shè)于該套管中且兩端分別固接于該剎車(chē)件與該釋放件上的撓性索。
所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該插銷(xiāo)是以軸向共線(xiàn)的方式設(shè)置于各該導(dǎo)槽內(nèi)。
所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該手推車(chē)用剎車(chē)裝置更包含一定位模組，該定位模組包含數(shù)個(gè)分別設(shè)置于各該限位部上的彈性件，該彈性件分別突伸進(jìn)入上述導(dǎo)槽內(nèi)并將各該導(dǎo)槽區(qū)分為一寬度趨向小于各該插銷(xiāo)直徑的中段部，以及兩間隔且寬度與各該插銷(xiāo)直徑相配合的端部。
所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于
該手推車(chē)用剎車(chē)裝置更包含一定位模組，該定位模組包含數(shù)個(gè)形成于該剎車(chē)導(dǎo)軌與該釋放導(dǎo)軌其中的一個(gè)上并沿其延伸方向分布的凹槽，以及一形成于該剎車(chē)件或該釋放件其中的一個(gè)上能分別與各該凹槽相配合的凸點(diǎn)。
所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該剎車(chē)導(dǎo)軌與該釋放導(dǎo)軌相互平行。
所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該剎車(chē)導(dǎo)軌與該釋放導(dǎo)軌與該導(dǎo)槽間夾一角度。
所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該剎車(chē)件具有一主導(dǎo)入面及一被導(dǎo)出面，該主導(dǎo)入面與該被導(dǎo)出面相對(duì)并限位一個(gè)所述的插銷(xiāo)；該釋放件具有一主導(dǎo)出面及一被導(dǎo)入面；該主導(dǎo)出面與該被導(dǎo)入面相對(duì)并限位另一個(gè)所述的插銷(xiāo)。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)該剎車(chē)件由該主導(dǎo)入面朝該被導(dǎo)出面方向移動(dòng)時(shí)，該主導(dǎo)入面推頂相鄰的該插銷(xiāo)進(jìn)入該鎖定位置，并經(jīng)該連動(dòng)組件帶動(dòng)該釋放件以該被導(dǎo)入面推頂相鄰的該插銷(xiāo)進(jìn)入該鎖定位置；當(dāng)驅(qū)動(dòng)該釋放件沿該釋放導(dǎo)軌由該主導(dǎo)出面往該被導(dǎo)入面方向移動(dòng)時(shí)，該主導(dǎo)出面推頂相鄰的該插銷(xiāo)進(jìn)入該解鎖位置，并經(jīng)該連動(dòng)組件帶動(dòng)該剎車(chē)件以該被導(dǎo)出面推頂相鄰的該插銷(xiāo)進(jìn)入該解鎖位置。
所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該主導(dǎo)入面和該被導(dǎo)出面相互平行并與該剎車(chē)導(dǎo)軌及該導(dǎo)槽呈一角度；而該主導(dǎo)出面和該被導(dǎo)入面相互平行且與該釋放導(dǎo)軌及該導(dǎo)槽呈一角度。
所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該主導(dǎo)入面和該被導(dǎo)出面的延伸方向與該主導(dǎo)出面和該被導(dǎo)入面的延伸方向夾一角度。
本實(shí)用新型的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，通過(guò)斜面驅(qū)動(dòng)插銷(xiāo)的方式能同時(shí)鎖定兩車(chē)輪或同時(shí)釋放兩車(chē)輪，并且僅施加壓力便能穩(wěn)定確實(shí)地鎖定或釋放車(chē)輪。

下面通過(guò)最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型手推車(chē)用剎車(chē)裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，附圖中圖1是以往一種設(shè)有剎車(chē)裝置的嬰兒車(chē)的一立體圖；圖2是上述剎車(chē)裝置的一側(cè)視圖；圖3是以往另一種剎車(chē)裝置的一立體圖；圖4是上述剎車(chē)裝置的一部分立體圖；圖5是上述剎車(chē)裝置的另一部分立體圖；圖6是本實(shí)用新型手推車(chē)用剎車(chē)裝置的最佳實(shí)施例的一側(cè)視圖；圖7是該最佳實(shí)施例的一部分俯視圖；圖8是該最佳實(shí)施例的一部份立體分解圖；圖9是該最佳實(shí)施例的一右車(chē)輪組拆除右側(cè)車(chē)輪及部分限位部的側(cè)視圖，說(shuō)明一插銷(xiāo)于一解鎖位置；圖10是該最佳實(shí)施例的一右車(chē)輪組拆除右側(cè)車(chē)輪及部分限位部的側(cè)視圖，說(shuō)明該插銷(xiāo)于一鎖定位置；圖11是該最佳實(shí)施例的一左車(chē)輪組拆除左側(cè)車(chē)輪及部分限位部的側(cè)視圖，說(shuō)明該插銷(xiāo)于該解鎖位置；圖12是該最佳實(shí)施例的一左車(chē)輪組拆除左側(cè)車(chē)輪及部分限位部的側(cè)視圖，說(shuō)明該插銷(xiāo)于該鎖定位置；圖13是該最佳實(shí)施例的一右車(chē)輪組拆除右側(cè)車(chē)輪的側(cè)視放大圖，說(shuō)明一定位模組的構(gòu)造；及圖14是另一實(shí)施例的一左車(chē)輪組拆除左側(cè)車(chē)輪及部分限位部的側(cè)視放大圖。
具體實(shí)施方式如圖6及圖7所示，本實(shí)用新型手推車(chē)用剎車(chē)裝置2的最佳實(shí)施例是設(shè)置于一嬰兒手推車(chē)1上，該手推車(chē)1具有一支架11，以及四樞設(shè)于該支架11上的車(chē)輪組12。該支架11是用以支承一嬰兒座椅10。該等車(chē)輪組12采左右對(duì)稱(chēng)的前后配置，各該車(chē)輪組12具有兩同軸車(chē)輪13。該剎車(chē)裝置2包含一對(duì)設(shè)置于上述位于后方的該等車(chē)輪13與該支架11樞接處的限位模組3及一設(shè)置于該等限位模組3上的致動(dòng)模組4。
如圖7及圖8所示，各該限位模組3具有十個(gè)形成于各該車(chē)輪13朝向該支架11的內(nèi)面上的徑向開(kāi)槽30、一設(shè)置于該支架11上的限位部31，以及一可活動(dòng)地設(shè)置于該限位部31上的插銷(xiāo)32。該等開(kāi)槽30沿對(duì)應(yīng)的各該車(chē)輪13徑向方向延伸，且在本實(shí)施例中，各該開(kāi)槽30的開(kāi)口朝遠(yuǎn)離各該車(chē)輪13軸心的方向輻射向外。但并非以此為限。各該限位部31形成有一沿平行該車(chē)輪13徑向方向中一指定方向延伸的導(dǎo)槽310。在本實(shí)施例中，各該導(dǎo)槽310的延伸方向與水平地面實(shí)質(zhì)地夾45度角且彼此相互平行。
該兩插銷(xiāo)32以軸向水平地分別穿設(shè)于各該導(dǎo)槽310內(nèi)并受各該導(dǎo)槽310內(nèi)緣的拘束，使其僅能沿各該導(dǎo)槽310的延伸方向移動(dòng)。各該插銷(xiāo)32能在一進(jìn)入上述車(chē)輪13上的該等開(kāi)槽30其中任一的鎖定位置與一離開(kāi)該等開(kāi)槽30的解鎖位置間移動(dòng)；當(dāng)在鎖定位置時(shí)，各該插銷(xiāo)32進(jìn)入該等開(kāi)槽30其中任一，能通過(guò)上述插銷(xiāo)32分別與上述的一開(kāi)槽30及其相鄰的導(dǎo)槽310產(chǎn)生干涉，迫使上述的一開(kāi)槽30與該導(dǎo)槽310維持平行，并藉以限制上述車(chē)輪13與上述限位部31相對(duì)固定，而達(dá)到剎車(chē)的效果。而當(dāng)各該插銷(xiāo)32脫離上述開(kāi)槽30位于解鎖位置時(shí)，便不與上述車(chē)輪13產(chǎn)生任何干涉，而使得上述車(chē)輪13能相對(duì)于上述限位部31自由轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到解鎖與釋放的效果。由于在本實(shí)施例中，該等導(dǎo)槽310的離地高度相同且其延伸方向彼此相互平行，因此，該等插銷(xiāo)32是以軸向共線(xiàn)的方式設(shè)置于各該導(dǎo)槽310內(nèi)。
如圖9至圖12所示，該致動(dòng)模組4包含一設(shè)置于該等限位部31其中的一限位部31’上的剎車(chē)導(dǎo)軌41、一設(shè)置于該等限位部31其中另一限位部31”上的釋放導(dǎo)軌42、一滑動(dòng)配合地設(shè)于該剎車(chē)導(dǎo)軌41上的剎車(chē)件43、一滑動(dòng)配合地設(shè)于該釋放導(dǎo)軌42上的釋放件44，以及一連結(jié)該剎車(chē)件43與該釋放件44的連動(dòng)組件45。在本實(shí)施例中，該剎車(chē)導(dǎo)軌41與該釋放導(dǎo)軌42是形成彼此相互平行的穿槽型態(tài)，其等延伸方向與水平地面實(shí)質(zhì)地夾45度角且偏離上述車(chē)輪13的軸心所在位置，而與上述導(dǎo)槽310的延伸方向垂直。該剎車(chē)件43與該釋放件44則分別可滑動(dòng)地穿設(shè)于該剎車(chē)導(dǎo)軌41與該釋放導(dǎo)軌42內(nèi)，并分別受拘束地僅能沿其延伸方向滑移，使得該剎車(chē)件43與該釋放件44的移動(dòng)路徑方向也同樣地偏離上述車(chē)輪13的軸心所在位置。
如圖9及圖10所示，該剎車(chē)件43具有一剎車(chē)桿本體431、一形成于該剎車(chē)桿本體431頂端的承壓部432、一形成于該剎車(chē)桿本體431上的主導(dǎo)入面433，以及一形成于該剎車(chē)桿本體431上相對(duì)于該主導(dǎo)入面433的被導(dǎo)出面434。該主導(dǎo)入面433與該被導(dǎo)出面434能界定出一局限鄰近該剎車(chē)件43的插銷(xiāo)32的導(dǎo)引槽道。在本實(shí)施例中，該主導(dǎo)入面433和該被導(dǎo)出面434相互平行，且其延伸方向與水平地面實(shí)質(zhì)地夾90度角，而不與該剎車(chē)導(dǎo)軌41及上述導(dǎo)槽310正交。
如圖11及圖12所示，該釋放件44具有一釋放桿本體441、一形成于該釋放桿本體441頂端的承壓部442、一形成于該釋放桿本體441上的主導(dǎo)出面443，以及一形成于該釋放桿本體431上相對(duì)于該主導(dǎo)出面443的被導(dǎo)入面444。該主導(dǎo)出面443與該被導(dǎo)入面444能界定出一局限鄰近該釋放件44的插銷(xiāo)32的導(dǎo)引槽道。在本實(shí)施例中，該主導(dǎo)出面443和該被導(dǎo)入面444相互平行，且其延伸方向與水平地面實(shí)質(zhì)地呈水平，而不與該釋放導(dǎo)軌42及上述導(dǎo)槽310正交。因此明顯地，該主導(dǎo)入面433和該被導(dǎo)出面434的延伸方向垂直于該主導(dǎo)出面443和該被導(dǎo)入面444的延伸方向，但非以此為限，此點(diǎn)容后再述。
如圖8至圖12所示，該連動(dòng)組件45具有一設(shè)置于該等限位部31上的套管451，以及一穿設(shè)于該套管451中且兩端分別固接于該剎車(chē)件43與該釋放件44上的撓性索452。該套管451鄰近該剎車(chē)導(dǎo)軌41端部的開(kāi)口朝該剎車(chē)導(dǎo)軌41延伸方向；而其鄰近該釋放導(dǎo)軌42端部的開(kāi)口則朝向該釋放導(dǎo)軌42延伸方向。
因此，如圖7所示，并配合參閱圖9至圖12，當(dāng)欲使該手推車(chē)1的車(chē)輪13相對(duì)該支架11固定不動(dòng)而剎車(chē)定位時(shí)，使用者能通過(guò)腳踩踏該剎車(chē)桿本體431頂端的承壓部432向下施加壓力、驅(qū)動(dòng)該剎車(chē)件43沿該剎車(chē)導(dǎo)軌41由上而下地自該主導(dǎo)入面433朝該被導(dǎo)出面434方向移動(dòng)，進(jìn)而利用該主導(dǎo)入面433推頂相鄰的該插銷(xiāo)32沿上述導(dǎo)槽310由如圖9所示的該解鎖位置進(jìn)入如圖10所示的該鎖定位置；并經(jīng)該連動(dòng)組件45帶動(dòng)該釋放件44沿該釋放導(dǎo)軌42由下而上地自該被導(dǎo)入面444朝該主導(dǎo)出面443方向移動(dòng)，以該被導(dǎo)入面444推頂相鄰的該插銷(xiāo)32由如圖12所示的該解鎖位置進(jìn)入如圖11所示的該鎖定位置。此時(shí)該兩插銷(xiāo)32同時(shí)進(jìn)入該鎖定位置，而完成剎車(chē)的動(dòng)作。
而當(dāng)欲使該手推車(chē)1由上述剎車(chē)定位狀態(tài)解除，而使上述車(chē)輪13能相對(duì)該支架11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使用者能采取與上述類(lèi)似的動(dòng)作，通過(guò)腳踩踏該釋放桿本體441頂端的承壓部442向下施加壓力、驅(qū)動(dòng)該釋放件44沿該釋放導(dǎo)軌42由上而下地自該主導(dǎo)出面443朝該被導(dǎo)入面444方向移動(dòng)，進(jìn)而利用該主導(dǎo)出面443推頂相鄰的該插銷(xiāo)32沿上述導(dǎo)槽310由如圖11所示的該鎖定位置進(jìn)入如圖12所示的該解鎖位置；并經(jīng)該連動(dòng)組件45帶動(dòng)該剎車(chē)件43沿該剎車(chē)導(dǎo)軌41由下而上地自該被導(dǎo)出面434朝該主導(dǎo)入面433方向移動(dòng)，以該被導(dǎo)出面434推頂相鄰的該插銷(xiāo)32由如圖10所示的鎖定位置進(jìn)入如圖9所示的該解鎖位置。使該兩插銷(xiāo)32同時(shí)進(jìn)入該解鎖位置，而完成上述車(chē)輪13釋放的動(dòng)作。
由上述可知，如圖9至圖12所示，當(dāng)該主導(dǎo)入面433和該被導(dǎo)出面434的延伸方向介于上述導(dǎo)槽310與該剎車(chē)導(dǎo)軌41的延伸方向間，而該主導(dǎo)出面443和該被導(dǎo)入面444的延伸方向介于上述導(dǎo)槽310與該釋放導(dǎo)軌42的延伸方向間時(shí)，只要該主導(dǎo)入面433和該被導(dǎo)出面434的延伸方向與該主導(dǎo)出面443和該被導(dǎo)入面444的延伸方向分別以不同方向歪斜于上述導(dǎo)槽310的兩側(cè)，皆能達(dá)到同樣的效果，而非限定該主導(dǎo)入面433和該被導(dǎo)出面434的延伸方向須與該主導(dǎo)出面443和該被導(dǎo)入面444的延伸方向相互垂直。
如圖7及圖13所示，該剎車(chē)裝置2更包含一定位模組5，該定位模組5包含數(shù)個(gè)分別設(shè)置于各該限位部31上的彈性件51，該等彈性件51分別突伸進(jìn)入上述導(dǎo)槽310內(nèi)并將各該導(dǎo)槽區(qū)分為一寬度趨向小于各該插銷(xiāo)32直徑的中段部311，以及兩間隔且寬度與各該插銷(xiāo)32直徑相配合的端部312。在本實(shí)施例中，該等彈性件51分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)置于各該限位部31定義上述導(dǎo)槽310的兩相對(duì)內(nèi)緣面上，并形成向上述導(dǎo)槽310內(nèi)突伸的彈性肋條。當(dāng)各該插銷(xiāo)32于該鎖定位置時(shí)，其穩(wěn)定地容設(shè)于該等端部312其中的一個(gè)，而當(dāng)各該插銷(xiāo)32在該解鎖位置時(shí)，其則穩(wěn)定地容設(shè)于該等端部312其中另一內(nèi)此外，當(dāng)各該插銷(xiāo)32由該鎖定位置與該解鎖位置其中的一位置向其中另一位置移動(dòng)時(shí)，由于各該彈性件51受各該插銷(xiāo)32推頂受力變形，因此容許各該插銷(xiāo)32通過(guò)，且由于在本實(shí)施例中，各該形成肋條型態(tài)的彈性件51向上述導(dǎo)槽310中點(diǎn)彎曲突伸，使得各該插銷(xiāo)位于各該中段部311時(shí)，趨向往較為鄰近的端部移動(dòng)，而增加了該剎車(chē)裝置2在操作上的穩(wěn)定性與確定性。
如圖7及圖14所示，該定位模組6的另一實(shí)施例，在此實(shí)施例中，該定位模組包含八成對(duì)形成于該剎車(chē)導(dǎo)軌41及該釋放導(dǎo)軌42上并分別沿該剎車(chē)導(dǎo)軌41及該釋放導(dǎo)軌42延伸方向分布的凹槽60、四分別形成于該剎車(chē)件43的該剎車(chē)桿本體431(見(jiàn)圖9)與該釋放件44的該釋放桿本體441(見(jiàn)圖11)兩側(cè)而分別與各該凹槽60相配合的彈性凸點(diǎn)61。藉此，當(dāng)該剎車(chē)件43與該釋放件44分別沿該剎車(chē)導(dǎo)軌41與該釋放導(dǎo)軌42移動(dòng)時(shí)，便能通過(guò)各該彈性凸點(diǎn)61與凹槽60相配合，使得該剎車(chē)件43與該釋放件44能于相對(duì)應(yīng)該等凹槽60所定位置維持穩(wěn)定的狀態(tài)，而使其與該限位部31達(dá)到相對(duì)定位卡榫的效果。
因此，若當(dāng)各該插銷(xiāo)32于該鎖定位置時(shí)，上述凸點(diǎn)61卡掣于該等凹槽60其中的一組凹槽60，而當(dāng)各該插銷(xiāo)32于該解鎖位置時(shí)，上述凸點(diǎn)61卡掣于該等凹槽60其中另一組凹槽60內(nèi)時(shí)，此種定位模組的態(tài)樣能使各該插銷(xiāo)32能穩(wěn)定地保持于該鎖定位置與該解鎖位置，而增加了該剎車(chē)裝置2在操作上的穩(wěn)定性與確定性。
當(dāng)然，上述凸點(diǎn)61與凹槽60并非限定成對(duì)設(shè)置，其也可以單邊設(shè)置而只采用兩凹槽60配合一凸點(diǎn)61，也能達(dá)到相同功效。同時(shí)上述凸點(diǎn)61與凹槽60的數(shù)目及設(shè)置方式也并非以此為限，該等設(shè)置位置甚至能互換，或以相類(lèi)似的等效元件取代。
權(quán)利要求1.一種手推車(chē)用剎車(chē)裝置，該手推車(chē)具有一支架及數(shù)個(gè)樞設(shè)于該支架上的車(chē)輪，該剎車(chē)裝置包含一對(duì)限位模組，該限位模組包括數(shù)個(gè)形成于各該車(chē)輪上的徑向開(kāi)槽、一位于該支架上的限位部，以及一活動(dòng)地設(shè)置于該限位部上的插銷(xiāo)，該插銷(xiāo)進(jìn)入該其中任一開(kāi)槽鎖定；其特征在于各該限位部形成有一沿平行該車(chē)輪徑向方向延伸的導(dǎo)槽，各該插銷(xiāo)滑動(dòng)配合地設(shè)于各該導(dǎo)槽內(nèi)；該剎車(chē)裝置更包含一致動(dòng)模組，該致動(dòng)模組包含一設(shè)置于上述其中一個(gè)限位部上的剎車(chē)導(dǎo)軌、一設(shè)置于其中另一個(gè)該限位部上的釋放導(dǎo)軌、一滑動(dòng)配合地設(shè)于該剎車(chē)導(dǎo)軌上的可推頂相鄰的該插銷(xiāo)的剎車(chē)件、一滑動(dòng)配合地設(shè)于該釋放導(dǎo)軌上可推頂相鄰的該插銷(xiāo)的釋放件，以及一連結(jié)該剎車(chē)件與該釋放件的連動(dòng)組件。
2.如權(quán)利要求1所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該剎車(chē)導(dǎo)軌與該釋放導(dǎo)軌的延伸方向偏離該車(chē)輪的軸心位置。
3.如權(quán)利要求1所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該導(dǎo)槽相互平行。
4.如權(quán)利要求1所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該連動(dòng)組件具有一設(shè)置于該限位部上的套管，以及一穿設(shè)于該套管中且兩端分別固接于該剎車(chē)件與該釋放件上的撓性索。
5.如權(quán)利要求1所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該插銷(xiāo)是以軸向共線(xiàn)的方式設(shè)置于各該導(dǎo)槽內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該手推車(chē)用剎車(chē)裝置更包含一定位模組，該定位模組包含數(shù)個(gè)分別設(shè)置于各該限位部上的彈性件，該彈性件分別突伸進(jìn)入上述導(dǎo)槽內(nèi)并將各該導(dǎo)槽區(qū)分為一寬度趨向小于各該插銷(xiāo)直徑的中段部，以及兩間隔且寬度與各該插銷(xiāo)直徑相配合的端部。
7.如權(quán)利要求1所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該手推車(chē)用剎車(chē)裝置更包含一定位模組，該定位模組包含數(shù)個(gè)形成于該剎車(chē)導(dǎo)軌與該釋放導(dǎo)軌其中的一個(gè)上并沿其延伸方向分布的凹槽，以及一形成于該剎車(chē)件或該釋放件其中的一個(gè)上能分別與各該凹槽相配合的凸點(diǎn)。
8.如權(quán)利要求1所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該剎車(chē)導(dǎo)軌與該釋放導(dǎo)軌相互平行。
9.如權(quán)利要求8所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該剎車(chē)導(dǎo)軌與該釋放導(dǎo)軌與該導(dǎo)槽間夾一角度。
10.如權(quán)利要求1所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該剎車(chē)件具有一主導(dǎo)入面及一被導(dǎo)出面，該主導(dǎo)入面與該被導(dǎo)出面相對(duì)并限位一個(gè)所述的插銷(xiāo)；該釋放件具有一主導(dǎo)出面及一被導(dǎo)入面；該主導(dǎo)出面與該被導(dǎo)入面相對(duì)并限位另一個(gè)所述的插銷(xiāo)。
11.如權(quán)利要求10所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該主導(dǎo)入面和該被導(dǎo)出面相互平行并與該剎車(chē)導(dǎo)軌及該導(dǎo)槽呈一角度；而該主導(dǎo)出面和該被導(dǎo)入面相互平行且與該釋放導(dǎo)軌及該導(dǎo)槽呈一角度。
12.如權(quán)利要求11所述的手推車(chē)用剎車(chē)裝置，其特征在于該主導(dǎo)入面和該被導(dǎo)出面的延伸方向與該主導(dǎo)出面和該被導(dǎo)入面的延伸方向夾一角度。
專(zhuān)利摘要一種手推車(chē)用剎車(chē)裝置，包含一對(duì)限位模組及一致動(dòng)模組，各限位模組具有數(shù)個(gè)形成于車(chē)輪上的徑向開(kāi)槽、一設(shè)置于支架上的限位部及一穿設(shè)于限位部上的插銷(xiāo)；各插銷(xiāo)能在一進(jìn)入開(kāi)槽的鎖定位置與一離開(kāi)開(kāi)槽的解鎖位置間移動(dòng)；致動(dòng)模組包含一設(shè)于限位部上的剎車(chē)件及一釋放件，以及一連結(jié)剎車(chē)件與釋放件的連動(dòng)組件；當(dāng)使剎車(chē)件推頂插銷(xiāo)進(jìn)入鎖定位置時(shí)，可經(jīng)連動(dòng)組件帶動(dòng)釋放件推頂另一插銷(xiāo)進(jìn)入鎖定位置。本實(shí)用新型能同時(shí)鎖定兩車(chē)輪或同時(shí)釋放兩車(chē)輪，并且僅施加壓力便能穩(wěn)定確實(shí)地鎖定或釋放車(chē)輪。
文檔編號(hào)B62B5/04GK2701725SQ200420042459
公開(kāi)日2005年5月25日 申請(qǐng)日期2004年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月30日
發(fā)明者陳舜民 申請(qǐng)人:明門(mén)實(shí)業(yè)股份有限公司